[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part224 (1002ﾚｽ)
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956(1): (茸) 2020/10/02(金)16:47 ID:wbpti7Vg(5/6) AAS
>>953
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
しかし乗り入れや会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことないから痛い。
省5
959(1): (茸) [age] 2020/10/02(金)17:33 ID:lRrYdeDm(1/3) AAS
>>956
基本、大阪の中心は難波〜梅田間の各駅。
仕事が終わると御堂筋線で2〜3駅（健康のため歩く人も多い)で梅田（又はなんば)へ。ショピングやら一杯のんで梅田（又はなんば)から着席してゆったりと帰る。南大阪の人はミナミ。北大阪の人はキタで事足りるから。なにわ筋はいわばバイパスだから客層が違う。
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