[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part217 (1002ﾚｽ)
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201(2): (茸) 2020/06/23(火)10:56 ID:DsMUKzIl(3/14) AAS
名古屋が恵まれてるのは、西の端にあった名古屋駅の飛躍的な大発展によって西低東高だった名古屋が最高のバランスになったこと。
名古屋は地下鉄の中心軸は栄であり名古屋は栄を中心に成り立っているので栄は衰退しようがない都心。
栄と名駅を結ぶ東山線がドル箱路線になるのはそういうこと。
名古屋は構造的に名駅一極化にならない。名駅と栄は構造的に相乗効果をもたらす共存共栄の関係になるのが素晴らしい。
逆に大阪は南北分断の構造により梅田の発展でどんどん梅田以北に集中していくことになった。
それにより更に南北分断と南北格差が広がるスパイラルに陥り大阪の重心はどんどん北部偏重へ。
また大阪環状線は官庁街も通らず心斎橋や難波など大阪の中心街も人気住宅街も通らない意図不明な環状線という。
大阪は何もかも無秩序に散らかって足を引っ張り合う構造になっている。
202: (SB-iPhone) 2020/06/23(火)11:04 ID:2jFOk9os(3/5) AAS
>>194
アンチて言うより
大阪劣等感満載の愛知名古屋田舎野郎w
203(3): (大阪府) 2020/06/23(火)11:11 ID:OYrGG8Y/(13/15) AAS
>>201
栄は全国レベルの導線から外れてる。
わざわざいかないといけないからな
これなら名古屋と中部空港の導線上にある金山のほうがまだ可能性ある
画像ﾘﾝｸ[jpg]:shop6-makeshop.akamaized.net
一方の大阪は
北に新大阪、南に関空があって
そのラインに中心部がはまる。
ある意味、嫌でも通るから 自然と人が集まるしくみ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:shop6-makeshop.akamaized.net
204: 無職捏造自演バ力竹内(SB-Android) 2020/06/23(火)11:13 ID:PsM74bhE(2/5) AAS
又発狂してんのか…ゼロサム『ナゴヤ』は…
笑
205: (光) 2020/06/23(火)11:16 ID:g0v8053Z(1/4) AAS
>>201
やっぱ名古屋は段違いだな！立地条件も最高！
で、いつ大阪超えるの？
206(2): (茸) 2020/06/23(火)11:20 ID:DsMUKzIl(4/14) AAS
>>203
例えば大阪南部から新幹線に乗ろうとすると、大阪唯一の新幹線駅である新大阪までわざわざ行かないといけない。
全国から大阪に来るにしても何も無い新大阪から強制乗り換え。どこに行くにも乗り換えだらけ。
新たに出来る国土軸の新名神にしても全く恩恵がない。
大阪は名神が淀川向こう側の北部に偏り、縦長の大阪をすぐに通りすぎる。
新名神なんかは更に最北端の山間部で大阪スルー。
淀川以南の大阪中南部には全く恩恵無し。
そうなると面倒で億劫な大阪南部から産業も人も出ていくことになる
まぁ名神という名の通り大阪の名を冠してないだけある。
これが愛知では名古屋の対極の位置にある豊橋でも新幹線や東海道線や名鉄本村が高速運行してて流動的。
省5
207: 無職捏造自演バ力竹内(SB-Android) 2020/06/23(火)11:23 ID:PsM74bhE(3/5) AAS
Facebookでは見かけないヘタレ
チキンの人生の落伍者愛知犬…笑
208: (大阪府) 2020/06/23(火)11:23 ID:OYrGG8Y/(14/15) AAS
>>206
北陸新幹線にスルーされとるがな
209(2): (ジパング) 2020/06/23(火)11:27 ID:iFjw4bUT(1) AAS
ハブ爺は北陸新幹線が小浜ルートに決まるまで
「米原ルートからの中京新幹線で名古屋はスーパーハブ！」とか言ってたのは黒歴史な
210(1): (兵庫県) 2020/06/23(火)11:28 ID:MuHOJVkV(2/7) AAS
>>174
＞私たちが暮らす箕面は、かつて摂津国（せっつのくに）にありました。
「かつて」なんて書いてるけど今は摂津やないんか？
211: (兵庫県) 2020/06/23(火)11:30 ID:MuHOJVkV(3/7) AAS
>>186
＞釜ヶ崎や天下茶屋に隣接してる
隣接してないけど？
212: (大阪府) 2020/06/23(火)11:32 ID:OYrGG8Y/(15/15) AAS
>>210
今も摂津には違いないけど
河内と同じでふわっとしたくくりみたいなもん
摂津国は明確な行政単位であり
今の都道府県にあたる
213: (SB-iPhone) 2020/06/23(火)11:45 ID:2jFOk9os(4/5) AAS
>>203
中部空港の2本目滑走路建設の要請を
大村が国交省に陳情して
中部空港には需要が無いと
断られてやんのw
リニアが品川まで開通したら
中部空港の利用者は皆、
羽田にながれて中部空港は廃港だなwww
214: (SB-iPhone) 2020/06/23(火)11:50 ID:2jFOk9os(5/5) AAS
>>203
利用者数で千歳、福岡、那覇に負ける
中部の田舎空港www
215: (茸) 2020/06/23(火)11:56 ID:DsMUKzIl(5/14) AAS
見栄を張って大規模投資した関空は今や維持費だけ莫大なうえ、沈没が止まらない欠陥空港。
この金食い虫の粗大ゴミどーすんの？w
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
216(3): 味噌っかす ◆VpKHzOu04Y (ジパング) 2020/06/23(火)12:22 ID:jL0U5b9C(1) AAS
>>206
これって名古屋も全く同じだけどな
例えばファミリー層が多く住む名古屋市東部から新幹線に乗ろうとすると、名古屋市に西の僻地の新幹線駅である名古屋駅までわざわざ行かないといけない
全国から名古屋にに来る物好きは居ないので知られてないだけ。どこにも行きたい所なんか無いので乗り換える必要もなく素通りするだけ。
新たに出来る国土軸の新名神にしても全く恩恵がない。
名古屋市は東名・名神が東はずれ側をわずかにカスる程度に通るのみだし、無駄に広い名古屋市を回り込むように通りすぎる。
新東名・新名神なんかは南の伊勢湾の上に造った海上路で名古屋市を華麗にスルー。
多くの名古屋市民には全く恩恵無し。
そもそもトヨタが物流をやりやすいように名古屋市をスルーするために造ったのが新東名・新名神
愛知は新旧の高速道路で邪魔な名古屋を素通りする構造。
省2
217(1): (SB-Android) 2020/06/23(火)12:25 ID:kdf0S0cV(3/3) AAS
>>209
危なかったな。実現したら日本経済は完全に終わってた。
218: (東京都) 2020/06/23(火)12:29 ID:R1H4qSmI(1/2) AAS
ハブジジイは今日も涙目
219: (東京都) 2020/06/23(火)12:30 ID:R1H4qSmI(2/2) AAS
>>216
正論やな
220: (茸) 2020/06/23(火)12:37 ID:DsMUKzIl(6/14) AAS
>>209
>>217
北陸は関西サンダーバードが圧倒的な存在だったのに北陸新幹線によってサンダーバードは追いやられ、自慢のサンダーバードは断絶されただけ。
特急しらさぎはもともと不便だったから大した存在じゃなかったうえ、東海北陸道の4車線化で圧倒的に便利になったから名古屋〜北陸のアクセスは大して不便になってないんだよな。
大阪方面はサンダーバード一択のサンダーバード依存だったから断絶ダメージが一番大きいのは関西な。
北陸新幹線の新大阪延伸はほぼ実現不可能なうえ、敦賀長期断絶で北陸とのアクセスで一人負けする大阪w
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