[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part216 (1002ﾚｽ)
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603: (大阪府) 2020/06/19(金)11:40 ID:OxG177ha(1/4) AAS
対立工作しかなくて噴いた
604(3): (大阪府) 2020/06/19(金)11:59 ID:7N92fbXo(3/5) AAS
>>593
精一杯の拡張して4線(笑)
名鉄のほとんど全路線集まってるのに
近鉄は上本町、阿倍野の次の三軍ターミナルやのに4面5線やで
605(2): (大阪府) 2020/06/19(金)12:00 ID:7N92fbXo(4/5) AAS
っていうか、名鉄名古屋駅てターミナルとちゃうやん
606: 味噌っかす ◆VpKHzOu04Y (ジパング) 2020/06/19(金)12:06 ID:y9TK75eC(1/17) AAS
>>604
近鉄京都駅も立派やぞ
しかも近鉄の改札と新幹線の改札が向かい合わせと言う便利な状態
途中の竹田から京都地下鉄に直通乗入れも何十年も前からしてる
名古屋の近鉄は4番手やな
607(3): 味噌っかす ◆VpKHzOu04Y (ジパング) 2020/06/19(金)12:08 ID:y9TK75eC(2/17) AAS
>>605
JR 名古屋駅ですらターミナルの構造ではなく通過駅スタイルやしな
608(2): (茸) 2020/06/19(金)12:08 ID:dqufp95x(1/8) AAS
>>565
残念ながら、待遇悪いとか言ってるけどお前らがバカにする大人数のナマポも含んでるから実質働いてる人の給料は大阪の方が多いんだよな。
609(1): (茸) 2020/06/19(金)12:12 ID:g3+abp8F(12/24) AAS
>>604-605
なにわ筋線なんかは皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよな。
しかも大阪の南北分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りなターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
今や無駄にデカいだけの行き止まりターミナルは街の障害物でしかなく、都心部に車両基地が無駄に居座ってる状態w
対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位に流動させてる名鉄。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して一社で効率的に実現した状態。
しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこれから1つの巨大ターミナルビルとして再開発され、日本で唯一無二の巨大私鉄ハブターミナルとなる。
名鉄はなにわ筋線でもできない理想を実現させた状態なんだよ。
610: (茸) 2020/06/19(金)12:15 ID:dqufp95x(2/8) AAS
>>579
それ目的地が伊勢だからだろ。
あきらかに名古屋からの方が距離が近いじゃん。
611: (東京都) 2020/06/19(金)12:18 ID:vIk48XYj(1/7) AAS
>>608
確かサラリーマンの平均給与は大阪府の方が高かったな
平均貯蓄額も大阪府の方が多い
612: (東京都) 2020/06/19(金)12:19 ID:vIk48XYj(2/7) AAS
そう言えば近鉄は栄には乗り入れないのかな
613(1): (茸) 2020/06/19(金)12:19 ID:dqufp95x(3/8) AAS
>>593
名古屋ご自慢のターミナルで4線とは片腹痛いwショボい阪神レベル
614(1): (茸) 2020/06/19(金)12:22 ID:dqufp95x(4/8) AAS
>>607
名古屋スルーするためにある。
615(1): 味噌っかす ◆VpKHzOu04Y (ジパング) 2020/06/19(金)12:23 ID:y9TK75eC(3/17) AAS
>>608
ちゃうやろ！
役所の給料の話をしとるんちゃうか？
616: (茸) 2020/06/19(金)12:25 ID:dqufp95x(5/8) AAS
>>615
涙拭けよハブ爺
617(1): (大阪府) 2020/06/19(金)12:26 ID:9Jmf4P50(12/17) AAS
思えば
東海道新幹線の名古屋飛ばしてすさまじいな
近鉄特急が
本社のある上本町をスルーするようなもん
あれ見て東海の本社は品川だと確信したわ
618: (東京都) 2020/06/19(金)12:26 ID:vIk48XYj(3/7) AAS
>>595
デジタル移民世代のお爺ちゃんだからやろ
619(3): 味噌っかす ◆VpKHzOu04Y (ジパング) 2020/06/19(金)12:27 ID:y9TK75eC(4/17) AAS
>>609
ところが名鉄は町外れを走ってるので肝心な都心部に行くためには結局地下鉄かバスに乗り換える必要がある
名古屋は地下鉄も私鉄もJR 東海も縄張り意識が強いから相互乗入れや直通がほとんど進んで無い
車社会の田舎だから直通なんて不要だけどな
620: (大阪府) 2020/06/19(金)12:30 ID:9Jmf4P50(13/17) AAS
名鉄は狭軌やからね
近鉄のフリーゲージＴ頼み
621(2): (茸) 2020/06/19(金)12:30 ID:g3+abp8F(13/24) AAS
>>607
それが先進的なんだよ。
東京駅も大阪駅も京都駅も通過駅スタイルになっている。
特に大阪は行き止まりターミナルにこだわりすぎてブツ切れのターミナルだらけ。
私鉄は特にバラバラに断絶されてて笑えるくらいバラバラw
JRでさえJR難波駅なんか孤立w
阪和線にしてももともと天王寺止まりなのを環状線に無理矢理乗り入れることで梅田まで接続させている酷い状態w
見栄っ張りな行き止まりターミナルの乱立と、機能的な流動性が求められる時代との矛盾で支離滅裂な状態になっている大阪w
622: (光) 2020/06/19(金)12:30 ID:uqeSL3Uc(6/9) AAS
>>604
いまや東京もメトロ副都心線、湘南新宿ライン、上野東京ラインなど、
同じホームからいろんな行き先へ行ける方が新しい。
大阪私鉄のターミナルは無駄に広いだけで利用者には不便。
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