[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part214 (1002ﾚｽ)
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273: (東京都) 2020/06/04(木)22:13 ID:dBKGcaO+(4/4) AAS
滋賀も中日新聞エリアやな。
274: (関東・甲信越) 2020/06/04(木)22:15 ID:w/WM1yau(5/5) AAS
北陸―関西の移動は中京の４倍超 北陸新幹線ルートに影響も
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関西圏と北陸３県を鉄道で移動する人（２０１３年度）は１日当たり約１万６５００人で、
中京圏の約４・３倍に上ることが国土交通省の調査で分かった。
１９７３年の国鉄などの北陸新幹線調査報告書は「流動の多い北陸と近畿圏を短絡
（米原ルートより短くつなぐ）できる小浜（若狭）ルートの方がすぐれている」と指摘していたが、
当時より旅客流動数の差は広がっている。
ＪＲ西日本も「北陸と関西の流動はかなり太い（多い）」（真鍋精志社長）との認識で、
北陸新幹線敦賀以西のルート議論に影響を与えそうだ。
275: (愛知県) 2020/06/04(木)22:15 ID:oKchMh5j(3/3) AAS
滋賀は中部知事会議に入ってるからな
276(1): 横やまみらい(茸) 2020/06/04(木)22:43 ID:v5htSY5l(1) AAS
大阪への人口流入は止まらないでしょう。東の東京、西の大阪。
あとは政治力。
大阪には期待しています。動きが早い。
民設民営も大阪は早かったしサッカー好きな自分としては関西圏のサッカースタジアムへの動き、そして建てると決まってからの動きの早さは感服。
277: (茸) 2020/06/04(木)23:28 ID:JlbBd2Ij(1) AAS
リニアは大阪人が許可しないと工事ができない
278(1): (東京都) 2020/06/04(木)23:29 ID:tPebfZV2(7/8) AAS
>>266
その通り！
中京圏なる味噌造語が単なるまやかし・まぼろしであることは
今般のコロナでも明らかである！
昭和期に日本が工業化に邁進していた頃、生産額を大雑把に把握するために
「そう呼んでみた」に過ぎない
実体の無い名ばかりのまやかしが多いせいで名古屋は人気が無いのだ
279: (SB-iPhone) 2020/06/04(木)23:45 ID:DOpezFde(4/4) AAS
>>278
だいたい中京てなんやねんw
日本の歴史上一度も首都が置かれた事もない
愛知がなんで京を付けるねん
近畿大和では中京と言えば
京都市中京区やぞ
愛知は中京て勝手に名前を付けるな
280: (SB-Android) 2020/06/04(木)23:48 ID:RgfrcHyP(1) AAS
>>276
ご謙遜を。横浜神奈川は驚異でしかないですよ。大阪は2020年代が勝負だと思う。都構想IRスタートアップ都市掴めるものすべて掴まないとだめなんです。この10年間制度をしっかり造れば30年代インフラの完成と相乗効果で必ず飛躍するでしょう！
281: (東京都) 2020/06/04(木)23:53 ID:tPebfZV2(8/8) AAS
まぁ「京」には大きいという意味があるからな
それよりも「圏」がまやかしなのだ！
味噌は謝罪せよ
282: (東京都) 2020/06/05(金)00:12 ID:tnbUnjXF(1/2) AAS
西日本は愛知岐阜富山まで
広く取っても静岡長野まで
283: (東京都) 2020/06/05(金)00:12 ID:tnbUnjXF(2/2) AAS
その西日本の代表幹事が大阪。
284: 味噌っかす ◆VpKHzOu04Y (ジパング) 2020/06/05(金)00:23 ID:A9eg2dPR(1) AAS
>>271
中日新聞のエリアって福井県だけだろ
石川県富山県は北陸新幹線のお陰で東京圏になったしな
285: (茸) 2020/06/05(金)00:43 ID:K5X83RBM(1) AAS
オリックス、「決められたスケジュールに従い検討」 松井・大阪市長の「ＩＲ遅れ」言及で
6/4(木) 21:39(産経)
大阪市の松井一郎市長が４日、統合型リゾート施設（ＩＲ）の全面開業時期の遅れに言及したことを受け、
米ＭＧＭリゾーツ・インターナショナルと共同で大阪ＩＲの事業者公募に応募しているオリックスは同日、
「決められたスケジュールに従って、これまでと変わらず（参入に向けた）検討を進めていく」とのコメントを発表した。
286(2): (茸) 2020/06/05(金)00:48 ID:Y2cTwiTJ(1/4) AAS
愛知・名古屋の都市圏拡大へ
リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
h外部ﾘﾝｸ:invest-online.jp
品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。
リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。
それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます。
2027年度のリニア中央新幹線の東京ー名古屋間の開業により、5千万人規模の大交流圏が誕生します。
愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています。
2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、
大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人）
省1
287(1): (大阪府) 2020/06/05(金)00:57 ID:125kBZMX(1/9) AAS
>>286
アフターコロナで世界は一変してますよ
相変わらずボケてますねぇ
越境を伴うような不要な出張はすべてリモート会議に置き換わり新幹線の需要でさえ縮小されるでしょう
288: (東京都) 2020/06/05(金)01:04 ID:Irt/plo7(1/4) AAS
>>286
味噌お得意の仮想話ｗ
これもまたまやかしに終わる
「こんな筈ではなかったのに・・・」と首を傾げるお決まりのパターン
289(2): (茸) 2020/06/05(金)01:07 ID:Y2cTwiTJ(2/4) AAS
>>287
これからは通勤列車網を拡大させてきた東京や大阪の鉄道会社なんかが苦しむことになる。
そもそも鉄道依存のライフスタイルってのが戦前からある前時代的なものなんだよね。
かつて汽車や市電などの鉄道の時代からモータリゼーションでマイカーの時代になり、マイカー全盛期から落ち着いて、都心集中やらコンパクトシティーやら都心回帰になり、今やマイカー離れなんかも言われるようになった。
しかし都心に住めば住むほど子育て環境悪くて少子高齢化していくスパイラル。その極みがタワマン乱立。
過密化やタワマンのデメリットがどんどん浮き彫りになってきた。
これからマイカーの安全技術や自動運転などの進化とハイテク化により、またマイカーと郊外の時代になるのは間違いない。
それは今までのマイカーや郊外の価値観とは違うものになっている。トヨタもそれを見越してる。
その変革を急速に早めることになったのがコロナショック。
そして近距離の鉄道網なんかよりも道路の利便性が凄く重要になる。
省4
290: (東京都) 2020/06/05(金)01:14 ID:Irt/plo7(2/4) AAS
>>289
＞＞特にリニアは首都圏の過密化を分散させることに大きく作用する。
リニアはテレワーク時代に相乗効果を発揮していくことになる。
はあ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
291: (大阪府) 2020/06/05(金)01:19 ID:125kBZMX(2/9) AAS
トヨタ()リニア()
アフターコロナで見捨てられるアイテムばかりを持ち上げてて草
292: 横やまみらい(茸) 2020/06/05(金)01:20 ID:btKJCzkq(1/2) AAS
いやいや謙遜もなにも。大阪は東京と勝負出来る唯一の国内都市。
神奈川は結局は東京のベッドタウンで横浜は港街以外のなにものでもない。
で、大阪には世界一をGETして欲しい。
それは国際展示場の広さ。
世界一位はドイツのハノーバー。
ドイツの戦略性とバルセロナのような自由な風土、そして水の都と云われた大阪の復活。
夢洲という場所はそういうものを実現出来る場所。
インバウンドに関しては勿論京都に近く広島厳島神社への玄関口である大阪国際空港持っているのも強みあるしUSJには世界のマリオのテーマパーク迄持ってきた。
参考迄にIR反対表明している横浜港運の水上さんが色々とカジノ反対で横浜ハーバーリゾート構想の中でマイス国際展示場のビジネスの話しているのでチェックしてみてください。
外貨獲得は国際展示場をどれだけ確保出来るかも重要です。
省2
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