[過去ﾛｸﾞ] 祝！みなとみらい開発絶好調で横浜超立夏【90】 (1002ﾚｽ)
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107: (SB-Android) 2020/05/29(金)21:28 ID:o26pAg3N(1) AAS
青い連結バスみたいなの見たけど６月？あれはなんだったのか
108: (茸) 2020/05/29(金)22:50 ID:sCjVUcCW(1) AAS
BAYSIDE BLUEはいま試運転中
運行開始は7月
109: 味噌っかす ◆VpKHzOu04Y (ジパング) 2020/05/29(金)23:50 ID:9vBHs5R/(1) AAS
>>103
名古屋は東京も大阪も遠いから街がショボいのは仕方ないよね
110(1): (ジパング) 2020/05/30(土)00:14 ID:tEpDdk7h(1/2) AAS
いや、名古屋だって東京と大阪の間にあるおかげで発展してるんだよ。
拠点性ってめっちゃ有利。
拠点性あるのにベッドタウンの横浜に経済でまで抜かれてるのはマジで情けない。
111: 味噌っかす ◆VpKHzOu04Y (ジパング) 2020/05/30(土)06:00 ID:JpyHMvzc(1) AAS
>>110
その拠点性は新幹線のスピードアップで消えつつある
中部地方を統括するのに名古屋では時間的にも距離的にもデメリットしか無い
名古屋に拠点を置く意味が消えてコスト的に不要になり邪魔モノ扱いにすら成ってる
21世紀としては中部東海地域は工場誘致としての利便しか無いが
南海トラフや大雨災害を考慮すると名古屋とかの尾張地区はリスクの方が高い
3次産業は名古屋外しが進むのは既定路線としても2次産業も他の地区への流出が続くのが21世紀中盤戦の流れ
112: (SB-Android) 2020/05/30(土)09:20 ID:UqE41jIn(1) AAS
さすが味噌っかすさん的確過ぎるw
113: (ジパング) 2020/05/30(土)09:37 ID:tEpDdk7h(2/2) AAS
なるほどね。
名古屋人はリニアに夢を見ている様だけど逆に拠点性を失って益々いらない子になる訳か。
114: 味噌っかす ◆VpKHzOu04Y (ジパング) 2020/05/30(土)10:02 ID:OMsOD4qg(1) AAS
それで
ベニヤとかハブ爺とかが焦ってる
115: (神奈川県) 2020/05/30(土)12:24 ID:KjEewAh9(1/2) AAS
バブルが始まった昭和６０年頃、それまで東京一極集中だった首都圏の都市構造を、
周辺の横浜や埼玉、千葉に環状に業務核都市を育成して「多核都市圏」にする展都計画を打ち出した。
そして更に将来への展望として、新幹線のスピードアップ等によって、更に外側に
名古屋、新潟、仙台を業務核都市と位置付けた二重環状都市の「首都圏300キロ圏構想」を打ち上げた。
その後建設が始まったリニア新幹線は、その一環でもある。
元々首都圏は、幕末の横浜開港に始まり、東京が首都となって、首都東京と国際港都横浜とが発展し合う、
２都市を核とした双子都市圏を形成してきた。
当時は首都圏という言葉よりも「京浜地方」「京浜工業地帯」と京浜を冠した呼び名が一般的で、埼玉千葉はその郊外だった。
しかしバブル以降、多核都市圏の進行によって幕張やさいたま新都心が整備され、両市が政令都市となり
名目どおりの首都圏としての都市構造が構築された。
省12
116: (茸) 2020/05/30(土)12:46 ID:EaRGSGVn(1) AAS
今池に憧れる横浜人
117: (神奈川県) 2020/05/30(土)12:50 ID:KjEewAh9(2/2) AAS
今池って、メインストリートにダイエー通り、ヘルス通り、アカデミー通りってあるけど、
ヘルス通りって何じゃい！？と思ったよ。
118: (ジパング) 2020/05/30(土)14:27 ID:KkSFd4Jh(1) AAS
横濱リップクリーム青春高校
119: (神奈川県) 2020/05/30(土)21:38 ID:YzSOhPed(1) AAS
祝！JR横浜タワー開業
120(1): (SB-Android) 2020/05/30(土)22:56 ID:4ivjB/oM(1) AAS
LD&Kが横浜駅前に「1000人キャパのライブホール」をオープン 7月末開業
外部ﾘﾝｸ:www.hamakei.com
インディーズレコード会社LD&K（東京都渋谷区）は5月29日、横浜駅前に約1000人を収容可能なライブホール「1000 CLUB（サウザンド クラブ）」（横浜市西区南幸2）を、7月末開業すると発表した。
121(1): (東京都) 2020/05/31(日)02:09 ID:kzt0sIAv(1/2) AAS
常磐線も横浜へ伸ばそう
122: 横やまみらい(茸) 2020/05/31(日)02:54 ID:oyDMdUi1(1/3) AAS
山下埠頭の港運協会の水上さんは頼もしい人だな。
藤木会長居なくなってもこの人みたいな人が居りゃ大丈夫そうだし港運協会に運営させれば良いだろもう山下埠頭は。
123: (神奈川県) 2020/05/31(日)10:49 ID:wfwEIaxe(1/4) AAS
>>120
横浜駅前の超一等地に平屋建て建築とか、激しくやめてもらいたい！！
こんなん名駅にでも建てりゃいいじゃん！！！
124(1): (神奈川県) 2020/05/31(日)11:16 ID:O52mN0Fc(1) AAS
また期間限定か
125: (神奈川県) 2020/05/31(日)11:44 ID:wfwEIaxe(2/4) AAS
>>124
あ、期間限定なのか。少し救われた。
126(1): (神奈川県) 2020/05/31(日)12:05 ID:wfwEIaxe(3/4) AAS
>>121
常磐線横浜延伸、絶対にやるべき！
東海道本線の平日下りラッシュの品川・横浜間は１時間に６本しかなく、途中の川崎駅でドアが開かないなど混雑が悲惨である。
こんな状況の中でオールロングシート１５両編成の常磐線がほとんど無人の状態で１時間に４本も品川へやって来る。
超激混みの中、この品川止まりの電車の存在は、湘南電車利用者にとって激しい怒りとストレスの原因となっている。
上野東京ラインのうち常磐線だけ品川以遠に行かない根本原因は、沿線の気象庁地磁気観測所の存在にある。
高価な交直流両用電車を非該当区間に長距離走らせたくないという鉄道運営側の経営的事情による。
それならば平日の下りラッシュの時間帯のみ、直流の青電を横浜駅まで延ばせば良いのではないのか。
横浜駅では折り返しのため隣の７番線ホームに着けば良いし、常磐線電車がいる間の上り電車は８番線に入れば良い。
平日下りラッシュ時のみ、取手−横浜間であれば、グリーン車は無くても問題ないであろう。
省3
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