[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part207 (1002ﾚｽ)
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700: (SB-Android) 2020/04/19(日)17:40 ID:ttOOb6+M(1/4) AAS
>>692
トヨタが安泰なんですかねぇ…
701: (SB-Android) 2020/04/19(日)17:45 ID:N611jZwZ(1) AAS
コロナで人人感染が話題になったけど
ここ最近はモノ感染も疑われてきたな
ドアノブとかあかんやろな
702(1): (茸) 2020/04/19(日)17:55 ID:7M6te3eH(1/2) AAS
>>692
通りすぎる事をスルーというのに手前の品川駅で東京スルーとか頭悪いのバレバレ
703: ◆VpKHzOu04Y (ジパング) [味噌っかす] 2020/04/19(日)18:08 ID:/6/gIg9N(3/7) AAS
>>692
バブバブ爺は頭悪いね
JR 東海がなぜ作られたかを思い返してみろよ
リニア建設を条件に濡れ手に粟の東海道新幹線をくっ付けて貰ったんだぞ
その際にリニアは東京→大阪を最短距離で結ぶと約束した
地図を見て東京と大阪に直線を引いたら判るけど名古屋なんて通らないんだわ
名古屋ではなく岐阜市を通るのが直線ライン
今後伸び代の無い名古屋よりもスカスカの岐阜市とその周辺を伸ばした方が日本全体としてはプラスやったのに、大きく迂回して名古屋を通したJR 東海は失敗やわ
名古屋は東海道新幹線が有るからリニアなんて要らんのや
704: (大阪府) 2020/04/19(日)18:10 ID:AazfQdOL(2/11) AAS
これからは社内出張がすべてリモート会議に置き換わる。
東海道新幹線でさえ過剰施設になろうとしてるのにリニアなんて不要不急扱いまっしぐらだろう。
705: (大阪府) 2020/04/19(日)18:12 ID:wWspJYsX(4/5) AAS
韓国で16日、いったん陰性となった患者のうち、少なくとも141人が再陽性に
2chｽﾚ:newsplus
706(1): (茸) 2020/04/19(日)18:13 ID:Va7Fv9lb(2/7) AAS
>>702
中央リニアは中央線が平行在来線になる。
東海道線は海沿いに横浜や品川を通って南回りに東京駅に至るのに対し、
中央線は内陸から新宿を通って東京駅に至る。
東海道線新幹線も基本的に東海道線沿いを通るのだが、
中央リニアは東京スルーして新宿駅も東京駅もシカトして橋本を通って品川終点という東京軽視の東京屈辱状態という現実。
707: (大阪府) 2020/04/19(日)18:14 ID:wWspJYsX(5/5) AAS
小林よしのり ｢韓国は124人も再陽性になってる｣
2chｽﾚ:mnewsplus
玉川などはPCR検査を絶対視してるが全く当てにならん
708: (東京都) 2020/04/19(日)18:18 ID:mdTMInA4(1) AAS
韓国は第二波来そうやな
709: ◆VpKHzOu04Y (ジパング) [味噌っかす] 2020/04/19(日)18:31 ID:/6/gIg9N(4/7) AAS
>>706
バブバブ爺はやっぱりバカだわ
リニアは外堀の外側にしか到達できないから、東京駅で乗り継いで東北・上越・北陸などの新幹線に繋がらない
だから飛行機とは対抗出来ないという簡単な理屈が理解出来ないようや
東京→名古屋だけの時間短縮って全く利便性がないのにね
名駅で地下6階から東海道新幹線の在る3階まで15分かけて乗り継ぐアホは居ない
710: (大阪府) 2020/04/19(日)18:41 ID:uzLophqV(1) AAS
さらに言うと
名古屋のリニアと新幹線の駅は直角にクロスしてるからな
乗り換え駅としては最悪の構造
下手すりゃ１ｋｍ歩かされることになる。
711(2): (茸) 2020/04/19(日)18:46 ID:Va7Fv9lb(3/7) AAS
航空機と役割が全く違ってライバルになっていない。
そして東京の向こう側の人口減の東北なんか眼中にも無い。
君はバカだから理解できないし、理解したくもないだろうが、リニアは名古屋の視点で名古屋のために作られてるんだよ。
東北だのトンチンカンなこと言ったり、東京や大阪にとって不便だのそんなのどうでもいいわけ。
名古屋が東京を手に入れるためのもの。
東京視点で不便という東京軽視の屈辱を認めたくなくても、君のように泣き言を言うしかないのが全て。それが現実。
712: (茸) 2020/04/19(日)18:47 ID:Va7Fv9lb(4/7) AAS
日本のコンパクト化により、
名古屋は関西圏の東の玄関口としても機能するようになるんだよ。
インフラ構造や導線的に大阪は名古屋にスポーク化されることになる。
だからリニアにしても名古屋開業した時点で関西に接続したようなものになり、名古屋までで充分となる。
京都、新大阪、難波には名古屋経由へ。
愛知・名古屋の都市圏拡大へ
リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
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品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。
リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。
省6
713(2): (関東・甲信越) 2020/04/19(日)18:49 ID:qEhC/c2g(11/13) AAS
大深度地下40m以上で乗り換え時間が最低10分以上
まあ荷物抱えて駅間通路とホームの移動となるから10分どころじゃ済まないだろう
利便性と乗り換えのつなぎを考えてもメリットが全く無い勢い
乗り継ぎってのはドアtoドアが大事なんだわ
これ基本
爺はとても理解できないだろうけど
714: (SB-Android) 2020/04/19(日)18:55 ID:ttOOb6+M(2/4) AAS
大阪関西ファン、死ぬなよ。
715: (茸) 2020/04/19(日)18:57 ID:Va7Fv9lb(5/7) AAS
>>713
名古屋駅は大深度地下じゃなくて地下30mにできる。
それよりも大阪の心配した方がいいぞ>>316
716(1): (関東・甲信越) 2020/04/19(日)19:07 ID:qEhC/c2g(12/13) AAS
やっぱり爺はドアホだったｗ
並行競合線もないオンリーワンで何言ってんだ？ｗ
リニアの存在価値が新幹線に対して無いという話なのにｗ
ライン工の限界なんだろうなこれが
717: (関東・甲信越) 2020/04/19(日)19:07 ID:qEhC/c2g(13/13) AAS
マジで爺頭悪すぎてどうしたものだろうかこれ
関東落ちしてきたお上り三河なんだろうなあ
718: (茸) 2020/04/19(日)19:09 ID:Va7Fv9lb(6/7) AAS
>>713
そして乗り換えの不便な都市と言えば大阪。
大阪には鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
それがコンプレックスで無理やりおおさか東線とやらでやったものの不便過ぎて奈良アクセスに機能してない。
全国から京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
省11
719: (愛知県) 2020/04/19(日)19:09 ID:apXtOYNf(1/6) AAS
関西は第２の九州になる可能性あると思うけどな
リニアが名古屋まで来たら東京〜名古屋が日本の中心になるの確実だし
大坂はその他扱いの特殊地域
ただし名古屋に近い関西 京都などは免れそうだが
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