[過去ﾛｸﾞ] 【東名阪】都会ランキングpart3【札仙広福】 (1002ﾚｽ)
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788: 名古屋(愛知県) 2020/05/08(金)15:13 ID:UYJd71r6(30/48) AAS
ちなみに名古屋はＪＲと地下鉄と市バスがあるから車がなくても生活出来る
ソースは俺自身
789(1): (SB-Android) 2020/05/08(金)15:33 ID:eXa6CXCu(1/2) AAS
車社会の名古屋で車無しの無意味さ
790(3): (SB-Android) 2020/05/08(金)15:36 ID:eXa6CXCu(2/2) AAS
名古屋人は狭い中心部だけしか鉄道利用が無い
中京圏
画像ﾘﾝｸ[jpg]:imgur.com
近畿圏
画像ﾘﾝｸ[jpg]:imgur.com
首都圏
画像ﾘﾝｸ[jpg]:imgur.com
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mintetsu.or.jp
三大都市圏 2016年度 輸送人員
（年間）
省10
791: (家) 2020/05/08(金)15:54 ID:Ea4zJRy6(8/11) AAS
>>790
如何に都会に住めない人が郊外に住んでいるかと言うデータみたい
792: (中部地方) 2020/05/08(金)15:59 ID:DHmdPE5K(2/3) AAS
>>790
尾張の交通網の脆弱性が浮き立つな
ここまでショボいのは驚いた
793(1): (埼玉県) 2020/05/08(金)16:20 ID:T/BYN55i(8/8) AAS
名古屋は都会に憧れる田舎が正しい
794(2): (家) 2020/05/08(金)16:35 ID:Ea4zJRy6(9/11) AAS
>>790
これは単に通勤手段の図であって、交通網とはあまり関係ないな
職場が住居に近い所だとバス、自家用車で通勤出来る
795: (東京都) 2020/05/08(金)16:37 ID:7VrhCDa1(1) AAS
>>794
職住近接なら徒歩かせいぜい自転車・スクーターやろ
796: (中部地方) 2020/05/08(金)16:40 ID:x+AJSGGA(1) AAS
>>794
そうツッコミ入るぞ
その言い逃れは厳しいものがある
名古屋の鉄道網は明らかにショボい
職場が近くても電車通勤だっている
名古屋はこれだけしか鉄道網がない
797(1): (岐阜県) 2020/05/08(金)16:56 ID:Ke25G6zq(3/3) AAS
愛知県民は名駅や栄、金山、大須など中心部に行くときか、プロ野球を見に
ナゴヤドームやサッカーを見に瑞穂に行くときぐらいしか地下鉄やＪＲや名鉄は使わない。
無茶苦茶な年寄りを除いては90％以上の世帯が自動車を持っているから
日常の食料品の買い物でスーパーに行くときにも車を使う、歩きで食料品の
買い物行くのはデパ地下ぐらい。
普段使うイオンやアピタやバローやヤマナカには100％車で行く。
798: (中部地方) 2020/05/08(金)17:08 ID:DHmdPE5K(3/3) AAS
免許取れない学生だっているし車を持てない人もいるそのための交通網だから
都会の基準は不便がない事だぞ交通網があるかも基準の一つ名古屋はこれだけしか交通網がないのは都会ではないからである
799: (家) 2020/05/08(金)17:44 ID:Ea4zJRy6(10/11) AAS
横浜の鉄道網は横浜を中心になってる訳ではなく、東京に向かっての鉄道網なんだろ
だから横浜北部は横浜中心部に向かわず、東京方面を向いている
横浜市民であっても、横浜都民になりたいのが本音だと思う
800: (千葉県) 2020/05/08(金)17:50 ID:wsEBKHEU(2/2) AAS
都民になりたいから東京に向いてはのではなく東京は首都だから致し方ないのでは？
横浜はこうして鉄道が張り巡っていて
交通の便には困らないが名古屋の交通はあまりにもお粗末すぎる
田舎なので交通網は不要という事だ
801: (愛知県) 2020/05/08(金)18:13 ID:UYJd71r6(31/48) AAS
>>789
交通で言えば名古屋は都会と田舎の良いとこ取りだよ
東京に比べ駐車場代が安いから庶民が車持ちになっても全然負担にならないし
電車やバスの路線が充実してるから車なしでも生活は十分可能だしな
802(1): (茸) 2020/05/08(金)18:13 ID:1rYgwZ4X(1/2) AAS
JR東海はコスパが良いのが強味。
在来線の規模は最低限で、東海道新幹線だけでほとんど稼ぐからね。
ヤバいのはJR東日本とJR西日本。
新幹線だけでも東北新幹線や北陸新幹線や山陽新幹線など複数あるうえ、鉄道網の規模も大きい。
首都圏なんかは鉄道依存の通勤スタイルでバカみたいに鉄道網を拡大させてきたが、それは異常な満員列車前提で成り立ってるからね。
JR西日本も山陽新幹線と北陸新幹線のダブルパンチなうえ在来線も大阪東線やなにわ筋線など無駄な新線まで作っている。
線路の距離、駅の数、駅員の数、付属する商業施設や不動産、鉄道網の規模が大きいほどランニングコストも大きくリスクもデカい。
名古屋圏の鉄道網は適材適所でコスパ最高なのがこれからの時代には丁度いいという不幸中の幸いになった。
803: (愛知県) 2020/05/08(金)18:16 ID:UYJd71r6(32/48) AAS
>>797
>愛知県民は名駅や栄、金山、大須など中心部に行くときか、プロ野球を見に
>ナゴヤドームやサッカーを見に瑞穂に行くときぐらいしか地下鉄やＪＲや名鉄は使わない。
大体合ってるな
あと伊勢神宮に行く時のみ近鉄を使うｗ
804: (愛知県) 2020/05/08(金)18:17 ID:UYJd71r6(33/48) AAS
こればかりは仕方ないけど
名鉄はＪＲとの競合エリア以外だと運賃が高いのがネックだな
805(1): (家) 2020/05/08(金)18:51 ID:Ea4zJRy6(11/11) AAS
>>802
なにわ筋線は必要やで
大阪の大動脈の地下鉄御堂筋線に加えて、JR西日本、南海が、新大阪、大阪、なんばに乗り換え無しで行けるんやもん
阪急もどっかの新駅に入って来ると思う
なにわ筋線は、大阪の大動脈になるよ
806(1): (茸) 2020/05/08(金)18:58 ID:1rYgwZ4X(2/2) AAS
>>805
なにわ筋線は日本の人口増加や鉄道利用者が増え続けること前提で、既存の鉄道だけではパンクして不足状態になることが前提の計画なんだよ。
しかし人口減少の縮小時代になったことでなにわ筋線は必要無くなり頓挫したものの、インバウンド関空バブルによってなにわ筋線の夢をまた見ることになった。
しかしあてにしてたインバウンドがコロナショックで壊滅し、今のなにわ筋線を成立させるビジネスモデルは完全に破綻してしまった。
さらに万博やカジノのために地下鉄民営化して夢洲に大阪メトロの高層ビルを建てさせる計画だったのにそれも絶望的になり問題が連鎖している。
大阪維新のビジネスモデルは全てインバウンドバブルやカジノ構想とリンクしてるので、それらが消滅すると大阪の他の計画も連鎖的に破綻していく。
なにわ筋線は大阪メトロを苦しめるだけの存在になった。
807(1): (愛知県) 2020/05/08(金)19:04 ID:UYJd71r6(34/48) AAS
大阪旅行に行った時、通天閣に向かうため御堂筋線に乗ったけど
「なんか臭いな？」と思ったら近くにホムレスがいて少し驚いたｗ
大阪ってホムレスでも地下鉄に乗り込んで来るんだな
東京や名古屋では駅で寝泊まりしてても、改札内に入ってくるのはあまりいないからね
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