[過去ﾛｸﾞ] 大阪近畿の都市計画について語るスレ Part1 (1002ﾚｽ)
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622: (大阪府) 2020/03/22(日)13:33 ID:EJ7FUnnJ(7/15) AAS
可能性としては
首都圏の場合、東京以外ベッドタウンてのがあるわな。
とりあえず電車で東京に行かないと
きょう一日が始まらない。
623: (神奈川県) 2020/03/22(日)13:34 ID:38Kalx0f(11/30) AAS
>>621
なんで？それだけ人の動きも活発って事だろ
しかも交通網もかなり広範囲に広がってるからな
624(1): (神奈川県) 2020/03/22(日)13:35 ID:38Kalx0f(12/30) AAS
若い奴ほど動くから
年寄りは、全く動かない
首都圏でこれだけ動くのは若者が多い証拠
625: (東京都) 2020/03/22(日)13:40 ID:FyaTOq2A(2/2) AAS
>>621
＞実態は人口比と同じやろ
そうでもない
大阪は上町台地以外に坂が皆無やから自転車の使い勝手が良すぎて
大抵のとこは自転車で行く人が多い
郵便配達も新聞配達もクロネコヤマトも自転車やし
110して警察呼んだら警官が自転車で来る
便利でええけど
そのかわりどこ行っても道端は自転車ギッシリや
大阪中心部の主要道路は道端がほとんど駐輪場になってるけど
省2
626: (SB-Android) 2020/03/22(日)13:52 ID:ZkPKf9XV(1) AAS
神奈川県は兵庫以下だぞ
627(1): (大阪府) 2020/03/22(日)14:02 ID:yskv9F6g(3/4) AAS
>>620
のいう地図は、路線網でなくて、そこに住んでる人が
何で通勤通学してるのかというものでしょ？
駅まで30分バスに乗って、そこから鉄道に乗ってたら
どうカウントしてるのかが疑問なんだよね。
怒らないでほしいのだが、おれは横浜が田舎だとは言ってない。
神奈川県と大阪府の乗降客数を比較すると、どう見ても神奈川が多い。
逆に言えば一つの路線に殺到してるってことじゃないのかなあと。
ターミナルでもないのに乗降10万超えの駅って大阪には数えるほどしかない。
ちなみに関西は山だらけなので、地図の白いエリアにはそもそも人が住んでないの・・
628(1): (ジパング) 2020/03/22(日)14:04 ID:pVM79LcM(2/2) AAS
東京、神奈川、大阪の平均世帯年収上位
765万円 横浜市青葉区
750万円 東京都千代田区
734万円 横浜市都筑区
732万円 東京都港区
688万円 東京都中央区
678万円 川崎市麻生区
650万円 鎌倉市
635万円 逗子市
634万円 川崎市宮前区
省12
629(1): (神奈川県) 2020/03/22(日)14:21 ID:38Kalx0f(13/30) AAS
>>627
え？ちゃんと路線網も出してるけど？？
大都市ほど路線網も発達してるし、10万人超えの駅もいくつもある
それが大都市の証拠
別に大阪ディスってるわけじゃないよ？
630: (大阪府) 2020/03/22(日)14:44 ID:yskv9F6g(4/4) AAS
>>629
ほんとだ、ごめんごめん、
赤色の方ばっか目を取られてたわｗ
地形的なものもあるんだろうけど、横浜は赤いエリアに鉄道空白区が目立つんだよね。
鶴見区北部、青葉区、戸塚区、栄区あたり。
逆に京急沿線や横浜駅周辺みたいに過剰に便利なとこもあったり。
市域が広いからムラが出やすいのは承知の上で。
乗降客数の話だけど、日吉20万、JR鶴見15万、綱島10万・・
これはもう凄いを超えて、キャパ大丈夫か？ってレベル。
大阪の単独駅なんて高槻茨木以下はせいぜい５万程度だよ。
省5
631: (茸) 2020/03/22(日)15:17 ID:hSM4VrI9(1) AAS
>>624
アホやな、年寄りの方がアウトドアや。
若者はインドアの方が多い。
632: (大阪府) 2020/03/22(日)16:50 ID:EJ7FUnnJ(8/15) AAS
>>620
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mintetsu.or.jp
三大都市圏 2016年度 輸送人員
（年間）
首都圏 １４６憶
関西圏 ４５憶
（一日）
首都圏 ４０００万
関西圏 １２２８万
関西圏の輸送規模は、首都圏の30％程度
省5
633: (大阪府) 2020/03/22(日)16:55 ID:EJ7FUnnJ(9/15) AAS
ああ、ごめん
公営も込みか
しかしまぁ、
人口比から見て
中京圏が首都圏の１/１４とかはさすがに腑に落ちないな
乗り換えのダブル、トリプルカウントとしか考えられない
634: (大阪府) 2020/03/22(日)16:58 ID:EJ7FUnnJ(10/15) AAS
たとえば
メトロ → 都営の乗り換えなんて
確実にダブルカウントだわな
635(1): (大阪府) 2020/03/22(日)17:02 ID:EJ7FUnnJ(11/15) AAS
メトロ → 都営 → メトロのトリプルもあり得るな
636: (神奈川県) 2020/03/22(日)17:03 ID:38Kalx0f(14/30) AAS
>>635
ない
諦めろ
いくら大阪が負けたからって認められないのは恥ずかしい
なんかオカマみたい
637(2): (大阪府) 2020/03/22(日)17:13 ID:EJ7FUnnJ(12/15) AAS
いや、あるやろw
大阪で言ったら御堂筋線と四つ橋筋線が別会社の場合
有名な大国町の対面乗り換えもダブルカウントされる
638: (大阪府) 2020/03/22(日)17:15 ID:EJ7FUnnJ(13/15) AAS
東京には負けてるけど神奈川は無いわ
639: (神奈川県) 2020/03/22(日)17:15 ID:38Kalx0f(15/30) AAS
>>637
ないない 難癖やめなよ
これが全て
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mintetsu.or.jp
三大都市圏 2016年度 輸送人員
（年間）
首都圏 １４６憶
関西圏 ４５憶
（一日）
首都圏 ４０００万
省7
640(1): (大阪府) 2020/03/22(日)17:23 ID:EJ7FUnnJ(14/15) AAS
だから
それぞれの人員を単純に足してるだけやん
641(1): (神奈川県) 2020/03/22(日)17:25 ID:38Kalx0f(16/30) AAS
>>640
ないない
いい加減諦めなって
これが現実です
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mintetsu.or.jp
三大都市圏 2016年度 輸送人員
（年間）
首都圏 １４６憶
関西圏 ４５憶
（一日）
省8
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