[過去ﾛｸﾞ] 大阪について語るスレ Part195 (1002ﾚｽ)
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201: (愛知県) 2020/01/09(木)07:51 ID:6RCCZC2M(1/2) AAS
>>195
そんな小さな需要は重要じゃないし、それだけのためにやるメリット無い。
LCCを選ぶならそれはそれでいいんだ
よ。
それより、
リニアは新幹線より座席数が少ないし、運行する本数も少ない。
新幹線から大量にシフトされても困るんだよね。完全二重化して新幹線潰しをしたいわけでも無いしね。
今まで通り新幹線と空港を使ってもらってた方がいいんだよ。
リニアは乗りたい人だけ乗ればいいプレミアムな選択でしかない。
202: (愛知県) 2020/01/09(木)07:58 ID:6RCCZC2M(2/2) AAS
リニアに集中させてパンクさせることなく、新幹線をガラガラにすることなく機能させる。
新幹線とリニアが共存共栄するバランスが取れるのも名古屋止まりなんだよね。
203(1): (大阪府) 2020/01/09(木)08:18 ID:fATXcknZ(1) AAS
リニアは国の事業なのに何で愛知がイキってんねんｗｗｗｗ
204(1): (兵庫県) 2020/01/09(木)08:36 ID:DhtJsZSB(2/2) AAS
>>203
え？
国の事業なん？
JR倒壊の事業やないんか
205: (大阪府) 2020/01/09(木)09:33 ID:C4xwVibS(1) AAS
>>114
携帯が普及する前にナンバーディスプレイはありません
番号表示サービスが始まったのは1998年
206(1): (大阪府) 2020/01/09(木)10:11 ID:Pm4q/ZR6(1/3) AAS
>>204
リニアは国の整備計画のもとで進められてる国家事業
JR東海は国に選定された建設主体者ってだけでJR東海の事業ではないよ
あくまで国土交通省がリニアの主体者
ルートも国土交通省が決めた
ただ用地買収など地権者との折衝が複雑なために計画が進まずJR東海に委任されたという経緯があった
207: (茸) 2020/01/09(木)10:43 ID:17Namf9i(1) AAS
心配しなくてもリニアは開通しない。
208(1): (愛知県) 2020/01/09(木)11:02 ID:WRbgTnCF(1) AAS
>>206
リニアは整備新幹線じゃないし、JR東海主導の民間事業でやることになって今に至る。国は国策としてサポートしてるだけ。
君は未だに国鉄の思考してるようだか、東海道新幹線もリニアもJR東海の経営計画で成り立っている。
209: (大阪府) 2020/01/09(木)11:14 ID:Pm4q/ZR6(2/3) AAS
だからJR東海は建設主体者なだけだってのｗ
210: (大阪府) 2020/01/09(木)11:15 ID:Pm4q/ZR6(3/3) AAS
まあ陰湿な愛知が主導するとこうやってマウントを取りながら嫌味を言う
愛知主導は絶対に容認できないという風潮がこうして出来上がるのだ
211: (広島県) 2020/01/09(木)11:41 ID:hZ9GLHAl(1) AAS
レディボーデンの「ボーデン社」が破産
外部ﾘﾝｸ[html]:nlab.itmedia.co.jp
米国牛乳メーカー・ボーデン社。日本ではアイスでおなじみのメーカーです。
あかんか
212: (東京都) 2020/01/09(木)11:54 ID:zoxHgJpG(1/3) AAS
ハブジジイ息吹き返したな
213: (大阪府) 2020/01/09(木)12:05 ID:IMQA/okS(1) AAS
葛西会長が名古屋止まりを画策してるから名古屋で止まるだろ
リニア自体、相当工期遅れが発生しているのでこのまま人口減が続くとリニア自体が絵に描いた餅になる可能性も高いがｗ
まあ東京名古屋間だけでは採算は取れないが安倍政権がリニアに多額の税金を投入してるから維持はするんだろうけどな
214: (ジパング) 2020/01/09(木)12:08 ID:c3jbVOPW(1) AAS
既に新幹線があるのにリニアを作っても大きく変わらんだろ
既に腕時計を付けてる腕にもう1本別の腕時計を付けるようなもの
215: (兵庫県) 2020/01/09(木)12:18 ID:aUHmCeFr(1) AAS
費用対効果がな
３０分短縮されたからって、誰が望んでるんだとｗ
次は空飛ぶ円盤だな。アメリカまで３０分
216(2): (大阪府) 2020/01/09(木)12:22 ID:HZv4a7CO(1/4) AAS
韓国人が来なくなったら大阪の景気が一気に悪くなったのは笑ったな
217(1): (茸) 2020/01/09(木)12:36 ID:WFjWGkdE(1/2) AAS
もともと中央新幹線は整備する予定もなく構想レベルで国もやる気無かったシロモノ。
JR東海は自社の生命線である東海道新幹線のバックアップが必要だったので、自社の民間事業として中央リニアを東海道新幹線のバックアップとして作ることになった。それだけ。
特に新幹線は富士山や箱根や遠州灘が災害の危険性が高かったので、名古屋〜品川だけで充分なんだよね。
JR東海のこの思いが無ければそもそも中央リニアなんて着工すらしてない夢の話でしかなかった。
それに災害の危険性さえ無ければ中央リニアなんて莫大な金のかかることをやる必要も無く、JR東海としてもやりたくてやってるものではない。
利益だけなら既に東海道新幹線で充分だからね。新大阪まで二重化なんて重要じゃないんだよ。
名古屋〜大阪間は新幹線の充分の近さだし、新幹線と二重化させるメリットが皆無。
自社の新幹線をリニアが食って新幹線潰しに作用するだけでしかなく、近鉄特急も潰して、リニアまでパンクして色々と不便になるだけ。デメリットばかり。
JR東海の徹底的な研究により、新幹線とリニアが共存共栄するバランスが取れてコスパも最高なのか名古屋止まりなんだよ。
218: (東京都) 2020/01/09(木)12:37 ID:zoxHgJpG(2/3) AAS
成り済まし大阪人乙
219: (東京都) 2020/01/09(木)12:38 ID:zoxHgJpG(3/3) AAS
ハブジジイ誰も読まない長文乙
220(1): (茸) 2020/01/09(木)12:39 ID:WFjWGkdE(2/2) AAS
北陸新幹線で京都〜新大阪を二重化とか頭の悪い発想しちゃう関西の税金負債体質の思考だと理解できないし、理解したくないだろけど。
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