[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part169 (1002ﾚｽ)
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422: (茸) 2019/09/26(木)18:59 ID:Ch7vejTN(2/3) AAS
>>415
鉄道
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
道路
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
日本の中心で放射状に機能的に広がり、どこに行くにもダブルネットワーク
423: (SB-iPhone) 2019/09/26(木)18:59 ID:8OKHnFmV(10/12) AAS
>>421
尼や西宮が人口増えてるもんな
424(3): (茸) 2019/09/26(木)19:00 ID:Ch7vejTN(3/3) AAS
愛知・名古屋の都市圏拡大へ
リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
外部ﾘﾝｸ:invest-online.jp
品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。
リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。
それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます。
2027年度のリニア中央新幹線の東京ー名古屋間の開業により、5千万人規模の大交流圏が誕生します。
愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています。
2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、
大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人）。
省1
425: (茸) 2019/09/26(木)19:04 ID:+ffTrMLf(4/4) AAS
>>424
2時間で移動出来ても運賃が2万円かかかるとビジネスではほとんどメリットないんだよな。観光には有利だけど観光地としての魅力が名古屋にはない。
リニア開通でしばらくはリニアそのものが観光対象になるだろうけど一度で満足するだろうね。
426: (茸) 2019/09/26(木)19:11 ID:+9pL1Q+3(1/2) AAS
>>424
名古屋はリニアでインフラの覇権を握り、トリエンナーレで文化の覇権も握る。
427(3): (兵庫県) 2019/09/26(木)19:13 ID:lpyJqe6V(6/9) AAS
もしリニアに関連して名古屋に将来性があるなら開業前の今が一番開発が盛んなはずなんだけどね
工事が始まってからさあこれからって時に愛知の社会増激減して大阪は激増してるという
沿線の山梨も岐阜も長野も減りまくってるしリニアの恩恵って大した事ないんじゃね
428(1): (茸) 2019/09/26(木)19:21 ID:UBusMfGk(12/26) AAS
>>427
愛知県は社会増加激減してるの？
429(1): (茸) 2019/09/26(木)19:21 ID:+9pL1Q+3(2/2) AAS
>>427
名古屋は地政学的に日本のハブなんだよね。
トリエンナーレと木造天守閣、コストコもできてまさに日本の中心。
430: (SB-Android) 2019/09/26(木)19:22 ID:VQpGXzuo(8/17) AAS
日本のハブられ。
431: (神奈川県) 2019/09/26(木)19:28 ID:zDVQ99Q0(2/3) AAS
マングースに食われてしまえ
432: (大阪府) 2019/09/26(木)19:32 ID:ul8gy5Fb(1/3) AAS
韓国の在外同胞７４９万人に増加 日本は８２万人
外部ﾘﾝｸ:jp.yna.co.kr
国別では、米国（２５４万６９５２人）、中国（２４６万１３８６人）、日本（８２万４９７７人）、
カナダ（２４万１７５０人）の順で多く暮らしている。在米は２．２％増えたが、在中は３．４％減少した。
よっぽどチョンは韓国が嫌いなんだなｗ
433: (大阪府) 2019/09/26(木)19:34 ID:ul8gy5Fb(2/3) AAS
フランスのシラク元大統領が死去
画像ﾘﾝｸ[jpg]:momi.momi3.net
お悔やみ申しあげます
434(14): (茸) 2019/09/26(木)19:38 ID:F+1bOPpf(1) AAS
>>427
それは違うよ。
インフラ整備を見込んだ再開発はインフラが実現してからじゃないと動きにくい。
肝心のインフラ開通が遅延したり想定外なことがあったり何が起こるかわからないからね。
北陸新幹線で金沢フィーバーになったのも開業してから。開業前の建設中のときは世間では空気だったし関西ではストローされるだけの無駄とバカにしてたほど。
それだけ開業前ってのは現実味が無いし存在感が無い。
リニア名古屋に関してはむしろ開業前でこれだけ再開発されてるのが凄いことなんだよ。
開業後は安心して投資できるから更に加速する。それが本番だからね。
大阪は開業前の序章の段階で甘く見て、開業後に焦って右往左往するくらいがいい。
435: (SB-Android) 2019/09/26(木)19:46 ID:VQpGXzuo(9/17) AAS
>>434なにわ筋線ができるから。海外の活力取り込むほうが上でしょ。トンキンの真似して恥ずかしくないの？
436: (茸) 2019/09/26(木)19:46 ID:UBusMfGk(13/26) AAS
>>434
別に名古屋は名古屋で盛り上がったら
ええのに。
437: (大阪府) 2019/09/26(木)19:46 ID:AvfaUzud(5/6) AAS
確かに北大阪急行延伸3年延期は酷いな
438(1): (兵庫県) 2019/09/26(木)19:53 ID:lpyJqe6V(7/9) AAS
そりゃ旅客目線の盛り上がりなら開業後だろうね
デベロッパー目線なら、あの新今宮でさえ開発案件がとっくに動いてるよ
それに北陸新幹線を知っているなら東京と繋がったら後どうなるかも分かるだろうに
>>428
2014年に愛知+6209、大阪+10だったのが2019年は愛知+1920、大阪+9084
「大阪が三大都市から脱落」って記事も最近貼られなくなったな
439: (大阪府) 2019/09/26(木)19:54 ID:WtDdQxBH(1) AAS
>>424
2時間圏という謎の指標
飛行機と比較や日帰り交通圏の指標では「4時間圏」が最も優れた指標だろ
リニア開通後の4時間到達圏（47都道府県中）
大阪 40
名古屋 37
東京 35
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
440: (SB-iPhone) 2019/09/26(木)19:54 ID:8OKHnFmV(11/12) AAS
>>429
リニアは大井川問題で中断
名古屋城の木造化も石垣調査で
2年以上はかかる
調査結果しだいでは文化庁の許可が
降りない可能性もある
何に一つ確実に出来るか分からない名古屋w
441: (兵庫県) 2019/09/26(木)20:00 ID:lpyJqe6V(8/9) AAS
仮にリニアブーストがあったとして「あってこの程度？」ってなるわけで
やれ国土軸だ地政学だ日本の中心だハブだと言った所で数字として表れてるからね
人口流入も経済成長率もどん詰まりで時代錯誤で国土軸から外れたはずの大阪に負けてるわけで
これは大阪に勝つには名目GDPみたいに勘定方法を変えるしか無いですね
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