[過去ﾛｸﾞ] 【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part82 (1002ﾚｽ)
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553: (光) 2019/09/15(日)13:39 ID:uKrCcfEd(3/6) AAS
いっそNo2もNo3もオールタレントで固めたほうがよいかも
chba48とか
554: (ジパング) 2019/09/15(日)13:49 ID:Wf0M7BEq(1) AAS
三河の猛将・本多平八郎忠勝（『本多平八郎聞集』）
「武士は武士臭いのが、味噌は味噌臭いのがよろしい」
「武士は上方風の公家臭いのより百姓臭いほうがマシである」
「上方風の業平侍のような女の腐ったような侍は俺は大嫌いだ」
555(1): (愛知県) 2019/09/15(日)13:54 ID:17uv0l0Z(1) AAS
ミライがイマイチ未来ぽくない
556: (光) 2019/09/15(日)13:56 ID:uKrCcfEd(4/6) AAS
派遣社員は、婚活要員なのか
それが問題だな
もちろん親父社員はだめだけど
新人社員とお局様なら
もんだいないよね
557: (光) 2019/09/15(日)14:13 ID:uKrCcfEd(5/6) AAS
本社がつぎつぎ東京に移転してしまうだか
新入社員の募集をかんがえるなら、東京本社が有利だよ
もうトヨタ三菱級でもなけれはわ、まともな新人はこない
婚活でもおなじだろう、都内で婚活でいこまい
558: 味噌っカス(ジパング) 2019/09/15(日)14:32 ID:Yy2MbcQ4(1/2) AAS
>>548
東京の
北玄関は赤羽
南玄関は品川又は横浜
東回りは上野東京ライン
西回りは新宿湘南ライン
ダブルのJR 高速ネットワーク
ニコタマとホクセンは現状
東急田園都市線→メトロ半蔵門線→東武スカイツリーラインで繋がってる
が、メトロ半蔵門線は待避線を作ってないので快速運転はできないな。
省3
559: (中部地方) 2019/09/15(日)14:34 ID:WsrPrr3i(1) AAS
災害や有事を考慮すると、東京にこれ以上
人が増えることは、喜ばしいものではない。
台風程度で難民が溢れるからな。
例えば世田谷。自分が住んでた2000年前後は
80万だった人口が現在、90万超えている。
560: 味噌っカス(ジパング) 2019/09/15(日)14:36 ID:Yy2MbcQ4(2/2) AAS
>>548
北千住を使って南北高速移動は計画として動いてるよ。
秋葉原までで止まってるTX を羽田と横浜まで延伸計画が動いてる
561(1): (光) 2019/09/15(日)15:08 ID:uKrCcfEd(6/6) AAS
名古屋は、新幹線、東海道、名鉄本線の
高速線が3本もあるんだよ、
200万程度の地方都市には十分すぎる。
ほんに1本わけてあげたい
562: (茸) 2019/09/15(日)16:28 ID:9L15ECx4(3/4) AAS
京都神戸は名古屋の半分w
2018年乗降客数
JR名古屋 45万
地下鉄名古屋 42万
名鉄名古屋 30万
近鉄名古屋 12万
あおなみ線名古屋 5万
JR金山 16万
名鉄金山 19万
地下鉄金山 18万
省17
563(1): 味噌っカス(ジパング) 2019/09/15(日)16:59 ID:u0FYR+el(1/3) AAS
>>561
東京は面の密集地である山の手線内側には地下鉄しか通せないルールがある。
名古屋市で密集してるのは点だからね。
町外れの名駅を支障なく通過できたらイイだけだから簡単。
名古屋の評価は
東海道新幹線 →◯、名古屋駅通過なら◎
東海道本線 →◯ 岐阜⇔米原も高速運転すれば◎
名鉄 →△ 名駅で糞詰り
東西の高速鉄道 →Ⅹ
栄を通る高速鉄道が皆無なのも都市計画としてはダメだな
564: (光) 2019/09/15(日)17:45 ID:cim110nE(1/2) AAS
栄と名古屋駅のつながりがよわいのは同意だね
財源不足で増強できないらしいが
東山線単独なら、稼ぎがしらだもな
切離して民営化したら簡単に利益がでるのに
東京はどのルートを通っても通り抜けができないだよ
圏央道と上野湘南ラインぐらい
565(2): (光) 2019/09/15(日)17:59 ID:cim110nE(2/2) AAS
>>563
米原↔岐阜は
JR東海がJR東海であるかぎり改善しないだろう
もう役目ははたしたから東海と東は合併したほうがよくないかなあ
566: 味噌っカス(ジパング) 2019/09/15(日)18:37 ID:u0FYR+el(2/3) AAS
>>565
JR 東海は、東海道新幹線とリニアだけでイイでしょ。
残りはJR 東日本と西日本に無償譲渡した方が利用者の為だよ。
国鉄からJR 東海に成って低迷している静岡県が息を吹き返すぞ。
熱海から豊橋まで新快速を走らせて「こだま」に対抗すればイイ。
豊橋からはJR 西日本にして豊橋→姫路の新快速を1時間に1本からスタート。
大垣→米原は線形を大幅に改良してスピードUP して手を入れる。
豊橋→岐阜は複々線化して名鉄の息の根を止める
やはり、競争がないとアカンな
567: (中部地方) 2019/09/15(日)18:43 ID:xXoJ+Bjl(3/3) AAS
首都圏や大阪圏との違いは名古屋圏は名古屋市以外に政令市クラスが無い事だなNo.2で40万都市程度だからな。
近くにでかい都市があればそこをつなぐ鉄道網が発達したはず。三河の方なんて金持ってる都市ばっかなのにしょぼい街しかない。まぁ愛知が車社会ってのもあるけど。道路は立派だけどな。
568: 味噌っカス(ジパング) 2019/09/15(日)18:47 ID:u0FYR+el(3/3) AAS
>>565
＞もう役目ははたしたから東海と東は合併したほうがよくないかなあ
これは東海がキチガイ要求をやり捲ったから東日本や西日本は絶対に統合する事はあり得ないな。
ブルートレインが消え去ったのも東海のせいだし、新幹線が東北・上越・北陸と東海道へ直通乗入れが失くなったのも東海のせいな。
569: (SB-Android) 2019/09/15(日)19:05 ID:Ae8K+NZj(1) AAS
田名古屋w
570: (茸) 2019/09/15(日)19:09 ID:9L15ECx4(4/4) AAS
車社会京都神戸は名古屋の半分w
2018年乗降客数
JR名古屋 45万
地下鉄名古屋 42万
名鉄名古屋 30万
近鉄名古屋 12万
あおなみ線名古屋 5万
JR金山 16万
名鉄金山 19万
地下鉄金山 18万
省17
571: (家) 2019/09/15(日)19:29 ID:1M9TGipu(15/23) AAS
濱に生れた瞬間
負け男(笑)
負け女(笑)
イニシアティブ無き濱カス←(笑)
江戸に依存し江戸町民の顔色を見て行動する濱役所(笑)
人口No.1政令指定都市だが存在感はとても低く
インフラ権限握っていないので災害時は「見てるだけ」の腰抜け
省1
572: (家) 2019/09/15(日)19:29 ID:1M9TGipu(16/23) AAS
今更カジノ←(笑)
時代大遅れ(笑)
何より地下鉄を充実させろ
100万都市クラスの濱地下鉄網
おまえら濱カスは恥ずかしくないのか
省7
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