[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part165 (1002ﾚｽ)
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187: (光) 2019/09/07(土)11:51 ID:eJWxgJGP(5/48) AAS
>>181
失せろ日本共産党ジジイ
★★★★を見とけアホ
日本共産党マニフェスト
都市の荒廃を招く超高層ビルの乱立を抑制します。 <-★★★★
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jcp.or.jp
567名無しさん＠お腹いっぱい。(神奈川県)2019/08/15(木) 16:33:23.04ID:LG3e1K/n
再開発は古き良き日本を壊す。
再開発ばかり推し進めるトンキンには理解できないだろうな <-★★★★
410名無しさん＠お腹いっぱい。(庭)2019/08/31(土) 15:47:49.71ID:jytceRKt
省1
188(2): (茸) 2019/09/07(土)11:51 ID:84xQGrgW(5/5) AAS
>>156
なんで和歌山も関西やのに関西土人言うてるん？
さては関東の分断工作員やろ？
189(1): (光) 2019/09/07(土)11:51 ID:eJWxgJGP(6/48) AAS
名前欄に〇〇人と書く、成りすまし近畿分断工作員（同一人物）
941神戸人(庭)2018/12/28(金) 21:11:27.65ID:+UmMjK8t
神戸の発着制限しないと成り立たない和歌山ウンコ臭い空港(関空)こそゴミ
2chｽﾚ:develop
256神戸人(庭)2019/05/12(日) 13:46:23.37ID:iI/pHw6x
滑走路が二本しかない関空こそ南大阪のメリットのみ考慮して作られた空港だからなぁ
泉州沖の選定理由が「伊丹との共存に最も都合がいい」だからね
2chｽﾚ:develop
710奈良人(庭)2019/05/16(木) 17:32:59.00ID:HtAgkPxj
大阪人はよく奈良とか和歌山には何もないっていうし俺も実際そう思ってるけど
省12
190(1): 和歌山人(光) 2019/09/07(土)11:54 ID:ovMGuosv(13/21) AAS
>>189
上2つはともかく下2つは事実やろ
191: (光) 2019/09/07(土)11:54 ID:eJWxgJGP(7/48) AAS
>>188
ホンマやｗｗ
名前欄に〇〇人と書く、成りすまし近畿分断工作員（同一人物）
はアホを晒しとるｗ
156和歌山人(光)2019/09/07(土) 09:24:44.39ID:ovMGuosv
こういうところが大馬鹿人の関西土人のメンドクサイところ <-★★★★
2chｽﾚ:develop
192: (光) 2019/09/07(土)11:55 ID:eJWxgJGP(8/48) AAS
>>190
しつこいんじゃ、名前欄に〇〇人と書く、成りすまし近畿分断工作員（同一人物）
氏ねお前
156和歌山人(光)2019/09/07(土) 09:24:44.39ID:ovMGuosv
こういうところが大馬鹿人の関西土人のメンドクサイところ <-★★★★
2chｽﾚ:develop
193: (光) 2019/09/07(土)11:56 ID:eJWxgJGP(9/48) AAS
どこが事実やねんボケ
245和歌山人(庭)2019/02/11(月) 20:01:29.18ID:ISn0jaYR
大阪人って東京人以上に鉄道に対する依存心が強い
だから精神的にいつまでも子供なんだよ、移動手段を人手に委ねるなんて
194(2): 和歌山人(光) 2019/09/07(土)12:02 ID:ovMGuosv(14/21) AAS
>>188
和歌山は近畿ではあるが関西ではない
歴史的にも畿内ではなく南海道
また南海は線路の幅が首都圏に多い挟軌で車両には首都圏製のステンレス車両が殆どでサービス面も首都圏寄りで関西の鉄道事業社とは文化等なども根本的に違う
タイアップや宣伝も関西よりも首都圏との方が多く、関西よりも首都圏との方が仲が良い
会社や沿線民も他の関西私鉄とは一緒にするなと思っている
195(1): 和歌山人(光) 2019/09/07(土)12:04 ID:ovMGuosv(15/21) AAS
アメリカはマイカー社会で鉄道はステンレス製の車両が主流
君たちはアメリカを田舎と馬鹿してるようなもの
196: (大阪府) 2019/09/07(土)12:05 ID:ql27oNji(8/15) AAS
＞大阪人って東京人以上に鉄道に対する依存心が強い
＞だから精神的にいつまでも子供なんだよ、移動手段を人手に委ねるなんて
＞ちゃんとクルマ乗れよ
鉄道はクルマやないんか？
おまえとこの鉄道は磁気浮上式なんか？
197: (光) 2019/09/07(土)12:07 ID:eJWxgJGP(10/48) AAS
名前欄に〇〇人と書く、成りすまし近畿分断工作員（同一人物）
こうやって近畿内で対立を煽ってるが
そもそも過疎板の上、行動からバレバレなので全く意味はなしｗ
941神戸人(庭)2018/12/28(金) 21:11:27.65ID:+UmMjK8t
神戸の発着制限しないと成り立たない和歌山ウンコ臭い空港(関空)こそゴミ
2chｽﾚ:develop
256神戸人(庭)2019/05/12(日) 13:46:23.37ID:iI/pHw6x
滑走路が二本しかない関空こそ南大阪のメリットのみ考慮して作られた空港だからなぁ
泉州沖の選定理由が「伊丹との共存に最も都合がいい」だからね
2chｽﾚ:develop
省14
198: (広島県) 2019/09/07(土)12:07 ID:bUSTvi5d(1/2) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:image.2chlog.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:image.2chlog.com
199(2): (兵庫県) 2019/09/07(土)12:07 ID:m5fTWEBn(1) AAS
大阪を東京と比較して優劣をつけるのはナンセンス。
東京の過密性はムンバイクラスであり目指すべき都市ではない。
大阪がアジアの中での成長を目指すのならむしろアジアの大都市と比較し
位置付けていくべき。
東京から距離を置き、経済関係や文化交流もアジアを中心に構造改革してゆく。
そうすれば東京は求心力を失い、東京一極集中も終わる。
200: (光) 2019/09/07(土)12:10 ID:eJWxgJGP(11/48) AAS
>>194
>また南海は線路の幅が首都圏に多い挟軌で
経緯知らんのに、首都圏に合わせたとか捏造するボケ
南海の創業当時の線路幅は838mmで、難波と大和川（現在の住ノ江駅の南）
を結びました。
その後、複雑な経緯を経て和歌山市に至り、阪和間を連絡する鉄道となり、
線路幅も1067mmになりました。
当時は全国で鉄道建設が行われており、官設鉄道（国鉄→現ＪＲ）だけでなく、
日本鉄道・山陽鉄道等、数々の私鉄会社が建設経営を行っており、
距離が短いながらも南海もその一員でした。
省4
201: (SB-Android) 2019/09/07(土)12:15 ID:I0EvAY/b(2/7) AAS
>>149
トウホグ猿wアズマ猿w
202: (光) 2019/09/07(土)12:15 ID:eJWxgJGP(12/48) AAS
>>194
>和歌山は近畿ではあるが関西ではない
ハア？何寝言言うてるんだアホ
八地方区分では近畿（三重・滋賀・京都・兵庫・大阪・奈良・和歌山）
地域区分では関西（滋賀・京都・兵庫・大阪・奈良・和歌山）
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
203: (SB-Android) 2019/09/07(土)12:16 ID:I0EvAY/b(3/7) AAS
アズマ猿は津波でキレイさっぱりしただろw
204: (光) 2019/09/07(土)12:18 ID:eJWxgJGP(13/48) AAS
>>195
>アメリカはマイカー社会で鉄道はステンレス製の車両が主流
土地の広さが違うわボケｗ
なら日本で鉄道網が一番発達してる東京都内は
別に車社会じゃねーだろアホ
自動車保有台数
人口100人あたり 東京都 47位
外部ﾘﾝｸ:todo-ran.com
205(1): (庭) 2019/09/07(土)12:35 ID:Uf5JunFQ(1/3) AAS
関東人が起こした日本史上最悪の大量殺人の被害者35人の名前と軌跡が京都新聞に載ってたけど、やはり被害者は関西出身者が一番多いね
あと九州出身の人も多いし広島や愛知の人も二人ずつ亡くなってる
206: (大阪府) 2019/09/07(土)12:40 ID:ql27oNji(9/15) AAS
>>205
さすがに日本史上最悪は無いわ
信長なんか比叡山だけで四千人焼き殺してる
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