[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part162 (1002ﾚｽ)
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923: (庭) 2019/08/25(日)04:25 ID:iBSAu2BI(1) AAS
リニアには期待しないほうがいい
どうせ着工しない
924: (光) 2019/08/25(日)04:27 ID:+oGkh5iJ(33/42) AAS
>>919
痛いところ突かれたからって、『話反らし』とかｗ
いや、だって↓は事実だしログに残るから
今後いじらせてもらうわｗ
>>888
↑ なんで『名古屋にはまっったく関係ない』北陸新幹線の話してるのかなって
思ったら中京新幹線が来ないことにイライラしてたってわけかｗ
中京新幹線
営業事業者 未定
整備事業者 未定
省5
925(1): (光) 2019/08/25(日)04:29 ID:+oGkh5iJ(34/42) AAS
>>918
>ここで述べてるのは日本各地を訪れる日本旅行の場合。
うん。でも、そんな人
旅行者全体からみても少ないよね
それを計上しても意味あるのか・・？
926: (光) 2019/08/25(日)04:30 ID:+oGkh5iJ(35/42) AAS
>>919
お前のよく「地政学」って何？
ちゃんと説明してみろ。
どういう意味をもって言ってるのか説明しろ
あと、中京新幹線は来ないから
そっちに比べたらｗｗ
927: (茸) 2019/08/25(日)04:30 ID:fSG3BEQ7(30/38) AAS
>>921
リニア新大阪開通は最低広島までは影響するからwwもしかしたら小倉ぐらいも影響するかも。
福岡は福岡空港が便利すぎるから分からんけど。
928(1): (茸) 2019/08/25(日)04:33 ID:fSG3BEQ7(31/38) AAS
>>925
東京だけ目的も少なくない？
リニアって長野とかも止まるんやろ？
929: (光) 2019/08/25(日)04:33 ID:+oGkh5iJ(36/42) AAS
第三者に機関が推測したリニアの経済効果
↓
リニア中央新幹線の経済効果は単年800億円
【大阪インバウンドの10分の一】
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
930(1): (光) 2019/08/25(日)04:36 ID:+oGkh5iJ(37/42) AAS
>>928
これみたら新幹線の利用客は東京・品川・横浜が多い
即ち他と比べたらってこと
↓
★JR東海の公式データ★
外部ﾘﾝｸ[html]:company.jr-central.co.jp
注意書きで、『東京・新大阪・京都・品川・新横浜については、新幹線のみの乗車人員』
名古屋駅の東海道新幹線の利用者は一日およそ40千人と推計されている
（『鉄道ジャーナル』2016年4月号など）
新大阪は79千人
931(2): (光) 2019/08/25(日)04:42 ID:+oGkh5iJ(38/42) AAS
これも第三者からのリニアの経済効果だけど
単年度をみても、愛知県にそれほど恩恵はなし
ほとんど東京がもっていく
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com ※NHKの試算
リニア中央新幹線の経済効果は単年800億円
【大阪インバウンドの10分の一】
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com ※三菱UFJリサーチ
932: (茸) 2019/08/25(日)04:42 ID:fSG3BEQ7(32/38) AAS
>>930
まあ他と比べたらそうなるやろな。
933: (茸) 2019/08/25(日)04:50 ID:BgnLQWft(18/18) AAS
>>931
大阪が何故東京に食われたかわかってないな。
新幹線開通から大阪はどんどん東京にストローされた。
名古屋は更に東京が近いのに新幹線開通によりストローよりも発展する方に作用した。
これは大阪が名古屋を工業都市と見下していたように、名古屋は東京と対極の産業構造だからストローされるより共存共栄の関係になるから。
愛知の産業クラスターはストローできない日本一の工業エリア。
大阪は自称東京のライバルと言ってるように昔から東京への対抗意識で東京と大阪の二極体制という幻想を突き進んだ。これが裏目に出ただけ。
大阪は関西の東京になろうと「東京ごっこ」して劣化東京になったことで、東京にストローされやすい環境にしてきただけという皮肉。
市場は一極しか求めてないんだよね。
未だに都構想やら副首都やら二極体制やら時代遅れな東京ごっこ東京対抗意識から抜け出せてない。
省4
934: (大阪府) 2019/08/25(日)05:32 ID:1UoKNFFP(1) AAS
ハブなんとかと大阪宣伝がんばってるかは同一人物やな
文言がそっくりやわ
935: (大阪府) 2019/08/25(日)06:21 ID:yBXzsBK0(1/2) AAS
>>890
>>906
＞ルートさえ未定
２０２７年開業予定の東京名古屋間のルートが決定したのは２０１３年９月。
つまり、新大阪までの開業が２０３７年として、２０２３年までに決定すればいいだけ。
新大阪名古屋間は距離が短いのでもっと後でもいいかもしれない。
936(1): (大阪府) 2019/08/25(日)06:28 ID:yBXzsBK0(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
愛知の中小、4〜6月景況悪化 採算・資金繰り厳しく 保証協会調べ（抜粋）
2019/8/23
愛知県信用保証協会と日本政策金融公庫は23日、19年4〜6月の信用保証利用企業動向調査を発表し、
中小企業の景況について「悪化している」との判断を示した。
前回調査の「やや悪化している」から下方修正した。採算や資金繰りが厳しくなっているという。
「生産・売上」など項目別に、
1〜3月から「好転した」企業の割合から「悪化した」企業の割合を差し引いた値（DI）でみると、
生産・売上DIはマイナス3.8と前回調査（プラス2.6）から悪化した。
採算DIはマイナス10.4（前回マイナス6.4）で、資金繰りDIはマイナス13.3（同マイナス6.4）といずれも下振れした。
937(1): (東京都) 2019/08/25(日)06:33 ID:ff3im02E(2/2) AAS
ま〜たかっぺ味噌が鉄道インフラについて熱心に語っているのか？
まあ、中部国際空港が出来るとき「名古屋が変わる、日本が変わる」と大騒ぎし
特に何も変わることのなかった過去の二の舞になるなｗ
ほんの僅か数百キロ千キロのちっぽけな範囲に目を凝らして鉄道を必死に語っているから
おまえはダメなのだ。しかも今後の日本は高齢化はさらに進み、人口減も顕著になっていくというのに。
おまえの古臭い脳には世界の変動もアジアの躍進成長もこれっぽっちも考慮されておらず、
数十年前の昭和発想そのままに国内鉄道インフラを経済成長発展とイコールで結び付けているところが痛々しい。
味噌はインフラと聞いて鉄道くらいしか思い浮かばないのだろうか？
それは名古屋が工業社会型の発展以外経験したことがないからであるが、またそうであるがゆえに
かつてひたすら東京に身を寄せることのみに希望を持ち・縋(すが)り、集団就職列車で東京に来て涙を流して
省3
938: (広島県) 2019/08/25(日)06:56 ID:hbUwPxbn(1) AAS
> さっき関空に着いて道頓堀や千日前歩いてきた
> たしかに韓国人少ないけれど、ほぼ影響なしと言って良いくらい
> 他の外国人観光客でひしめいてる。
> 閑古鳥鳴いてんのは鶴橋だけww
939: (滋賀県) 2019/08/25(日)07:27 ID:+bb8woQK(1) AAS
>>825
愛知県のGDPの約6割がトヨタグループによるもの(下請け含めると更に増える)も追加で
940: (東京都) 2019/08/25(日)07:30 ID:moeAVsrI(1/5) AAS
>>849
男女バランスが取れたアットホームな環境なのは首都圏・近畿圏とギリギリ福岡ってことか
941: (東京都) 2019/08/25(日)07:32 ID:moeAVsrI(2/5) AAS
>>855
そもそも東海3県と近畿6府県は平地面積ほぼ同じ
あと東京横浜千葉など首都圏の主要部はは関東平野の南の方だし平野の広さを活かしきれてない
942: (東京都) 2019/08/25(日)07:34 ID:moeAVsrI(3/5) AAS
>>857
東西の境界線は糸魚川静岡構造線
静岡長野は実は半分かそれ以上西日本
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