[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part162 (1002ﾚｽ)
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873(3): (茸) 2019/08/25(日)03:24 ID:BgnLQWft(5/18) AAS
平野が狭いうえバラバラの大阪と違って愛知は流動的で一体的で郊外でも便利だからね。産業クラスターとして最高の環境。
例えば大阪南部から新幹線に乗ろうとすると、大阪唯一の新幹線駅である新大阪までわざわざ行かないといけない。
そもそも大阪に新幹線の駅が一つしかないというのがショボい。
新たに出来る国土軸の新名神にしても全く恩恵がない。
大阪は名神が淀川向こう側の北部に偏り、縦長の大阪をすぐに通りすぎる。
新名神なんかは更に最北端の山間部で大阪スルー。
淀川以南の大阪中南部には全く恩恵無し。
そうなると面倒で億劫な大阪南部から産業も人も出ていくことになる
まぁ名神という名の通り大阪の名を冠してないだけある。
だから日本人を諦めて、関空から来る外国人に頼るしかない。
省7
874(1): (光) 2019/08/25(日)03:26 ID:+oGkh5iJ(14/42) AAS
AA省
875(2): (茸) 2019/08/25(日)03:26 ID:fSG3BEQ7(20/38) AAS
北陸新幹線は京都経由で新大阪、リニアは奈良経由で新大阪。バランスがええし、新大阪がハブにもなれる。最高やん。
このまま山陰新幹線も四国新幹線も新大阪やなww
876: (兵庫県) 2019/08/25(日)03:26 ID:ZfJfDaWj(23/41) AAS
>>873
近畿周辺県の愛知も頑張ってくれよ。
大阪のために。
877: (光) 2019/08/25(日)03:30 ID:+oGkh5iJ(15/42) AAS
>>873
>平野が狭いうえバラバラの大阪と違って愛知は流動的で一体的で郊外でも便利だからね。
>産業クラスターとして最高の環境。
★どこがｗｗ
そういう思い上がりなところが若い女性から嫌煙される理由の一つ
名古屋｢迷駅｣が生んだ？4分だけのバス路線
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
名駅＝“迷駅”大図解
その構造の複雑さや規模の大きさから多くの利用者を戸惑わせ、
「名駅」ならぬ「迷駅」とも称される名古屋駅。
省21
878: (兵庫県) 2019/08/25(日)03:31 ID:ZfJfDaWj(24/41) AAS
>>871
いいね〜。
近畿には夢がある。
879(1): (茸) 2019/08/25(日)03:31 ID:BgnLQWft(6/18) AAS
>>874
>>862
880: (茸) 2019/08/25(日)03:32 ID:fSG3BEQ7(21/38) AAS
>>873
何を言っても北陸新幹線こーへん時点で新大阪に負けてるやんww
新大阪は長崎新幹線も大事やから。
後将来の東九州の新幹線も大事。
881: (光) 2019/08/25(日)03:33 ID:+oGkh5iJ(16/42) AAS
名古屋市の住みにくさ
観光スポットが少ない
名古屋に旅行で来た友人にどこを案内するかと聞かれたら
困ってしまう人が多いのではないかと思います。
生活する上で楽しめるスポットはありますが、名古屋ならではの
観光目的のスポットが少ないのが難点です。
道路の車線が難しい
名古屋市は大きな道路がたくさんあり、車線が変わっているところがあります。
名物の食べ物は好みが分かれる
他の都市に比べると、名古屋の名物の食べ物は素材を生かした料理でないものが多いので、好みが分かれると思います。
省1
882: (兵庫県) 2019/08/25(日)03:34 ID:ZfJfDaWj(25/41) AAS
>>875
日本の中心新大阪。
大阪の中心本町淀屋橋。
近畿の中心梅田。
883: (光) 2019/08/25(日)03:35 ID:+oGkh5iJ(17/42) AAS
AA省
884(5): (茸) 2019/08/25(日)03:36 ID:BgnLQWft(7/18) AAS
>>875
残念ながらリニアは新大阪延伸しても関西にとってほとんど意味無いんだよ。
リニアが新大阪まで開通したとしても
京都や滋賀からリニアを利用するには名古屋から乗ることになるからね。
つまり京都や滋賀にとってリニア新大阪延伸しなくても全く問題ないわけ。
奈良にしても奈良の中心駅に接続するわけでもなく使い勝手も悪い。
亀山にしても三重県の大半は不便な亀山より名駅経由でリニアを利用する。そもそも亀山駅に接続しないのも使い勝手悪い。
実はリニア名古屋開業で近鉄特急は重要な存在になっていく。
新型特急やFGTなど力を入れだしてるのもそういうこと。
奈良や三重は近鉄特急とリニア名古屋駅の連携が強くなっていくことで充分になる。
省4
885: (兵庫県) 2019/08/25(日)03:38 ID:ZfJfDaWj(26/41) AAS
>>884
だから近畿＋近畿周辺県4000万人でやっていこうって言ってる。
大阪名古屋京都神戸奈良。
886(1): (光) 2019/08/25(日)03:42 ID:+oGkh5iJ(18/42) AAS
>>884
>残念ながらリニアは新大阪延伸しても関西にとってほとんど意味無いんだよ。
>リニアが新大阪まで開通したとしても
>京都や滋賀からリニアを利用するには名古屋から乗ることになるからね。
>つまり京都や滋賀にとってリニア新大阪延伸しなくても全く問題ないわけ。
意味不明ｗ
なんでリニア乗るのに、名古屋まで移動せんとあかんの？
アホかこいつｗｗ
>だから名古屋先行開業になったし、名古屋以西は未だにルートさえ未定になっている。
→
省5
887: (東京都) 2019/08/25(日)03:45 ID:BiVGMj38(3/4) AAS
>>884
論理破綻してる妄想爺さんは
全然、根拠となるデータださないな
奈良からわざわざ名古屋に
いくアホおるか
888(4): (茸) 2019/08/25(日)03:46 ID:BgnLQWft(8/18) AAS
関西が細くて狭いのはこの図を見るとよくわかる。
リニアや北陸新幹線のルート問題で揉めるのも関西が細くて狭いゆえに既存の大動脈と接近し過ぎてほとんど手前で合流で充分になってしまうから。
これは江戸時代の街道の頃からそうなっていて、東海道や中仙道や北陸道は滋賀県で合流して一本化されていた。
つまり関西は地形からしてボトルネックということ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
889(1): (茸) 2019/08/25(日)03:47 ID:fSG3BEQ7(22/38) AAS
>>884
いつも思うけど大阪から西の需要を無視してるで。九州、中国、四国の客は
新大阪でリニア乗るで。
しかもほとんどが憶測で分からん。
名古屋って福岡、広島辺りの需要を無視する。
890(1): (茸) 2019/08/25(日)03:48 ID:BgnLQWft(9/18) AAS
>>886
現実はルートさえ未定という努力目標のまま
891: (大阪府) 2019/08/25(日)03:49 ID:Zfrj9hWh(1/2) AAS
静岡が必死の抵抗してるからリニアはあと20年後くらいだろうな
892: (光) 2019/08/25(日)03:49 ID:+oGkh5iJ(19/42) AAS
■2016年の記事な
先行する東京―名古屋間には南アルプスを貫く難しいトンネル工事などがあり、
大阪延伸の工事は同時には進められないという。
ＪＲ東海の柘植康英社長
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
■2019年の記事
南アルプスを横断するトンネルが大井川の水系に影響を与えるほか、
地元では工事車両の通行など負担を強いられるとしている。
外部ﾘﾝｸ:www.excite.co.jp
↑2016年にJR東海社長が言ってた「南アルプスの工事が難関」
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