[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part152 (1002ﾚｽ)
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9: (大阪府) 2019/07/11(木)06:03 ID:z0uY2b/L(1/3) AAS
空撮映像を見ていると
つくづく大阪は大都会だと思ったよ。
ビル密度が名古屋や横浜に比べて圧倒的に多い。
歩いている奴はゾンビみたいな貧乏人多いけど。
10: (大阪府) 2019/07/11(木)06:05 ID:z0uY2b/L(2/3) AAS
大阪に世界遺産はあるけど名古屋や横浜には一つもねえなあ www.
11(1): (大阪府) 2019/07/11(木)07:16 ID:kdQ+k1vr(1/3) AAS
> 旅行に行きたいところを中韓観光客の為に
> 敬遠しなくちゃならないって、
> いったいなんの為のインバウンドだよ。
> こう言うのを漁師のパラドックスって言うんだよ。
12: (大阪府) 2019/07/11(木)07:26 ID:z0uY2b/L(3/3) AAS
阪急と神戸市営地下鉄はさっさと相互直通運転やらないと、
神戸市は益々衰退すると思うよ。
関西で欠けているのは企業同士の協調性の無さと
インフラの悪さが原因だね。足の引っ張り合いが関西をダメにしている。
ただ、なにわ筋線の実現は非常に貴重だと思う。
大阪を中心とした南北のアクセスが格段に良くなるからね。
13: (ジパング) 2019/07/11(木)07:43 ID:p/FGKher(1/4) AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
外国人
14: (やわらか銀行) 2019/07/11(木)08:11 ID:2NYetKTF(1/31) AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
ベンチャーするなら関西
15: (SB-iPhone) 2019/07/11(木)08:13 ID:06p7LiGz(1/3) AAS
相模鉄道線は新横浜線な
横浜がメイン
大阪のベッドタウン神戸
神戸市の企業支社が大阪支社と統合して大阪に移転した結果、神戸市内でのオフィスが減少した。
勤務地の大阪市により近い西宮市の人口が増加する傾向にある。
昼間人口では、大阪市は夜間人口＋98万人に対して、神戸市は夜間人口＋3万人となっている。
通勤通学で、神戸市に人口は集まらない傾向にある。
神戸市の昼間人口は＋3万人だが、実は神戸市民は大阪市に通勤通学のため移動し、
明石市などから神戸市に流入する形になって、かろうじて神戸市に昼間人口が＋3万人になっているにすぎないw
省1
16: (SB-iPhone) 2019/07/11(木)08:14 ID:06p7LiGz(2/3) AAS
都市計画もショボく
老人人口が増え
神戸は衰退するだけ
神戸に仕事がないから関東に出稼ぎ
↓文化とか言う前にクソ田舎って事に気付いてね
猪が日常風景とかありえないから
省2
17: 14(やわらか銀行) 2019/07/11(木)08:14 ID:2NYetKTF(2/31) AAS
低い賃料、法務もサポート
18: (SB-iPhone) 2019/07/11(木)08:15 ID:06p7LiGz(3/3) AAS
神戸は自覚した方がいいよ
大都市の規模と中枢性（p8）
＊財団法人日本都市センター報告書の分類
第1のグループ 大阪・名古屋・横浜
第2のグループ 京都・福岡・札幌・神戸・広島・仙台
第3のグループ 北九州・川崎・千葉
＊名古屋市報告書の分類
第1グループ 大阪・名古屋・横浜
第2グループ 京都・神戸・福岡・札幌・仙台・広島
第3グループ 新潟・北九州・さいたま・千葉・静岡・川崎・浜松・堺
省5
19: (東京都) 2019/07/11(木)08:16 ID:a0c6i3d9(1) AAS
神戸叩きはいらん
大阪の話をすべき
20: (やわらか銀行) 2019/07/11(木)08:18 ID:2NYetKTF(3/31) AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
ベンチャーするなら関西 低い賃料、法務もサポート
21: (SB-Android) 2019/07/11(木)08:22 ID:XTAERFpZ(1) AAS
横浜も支店はあまり無いけどね
関東は大抵東京管轄
関西は大抵大阪管轄
横浜も神戸も東京・大阪の衛星都市にすぎない
22: (茸) 2019/07/11(木)08:28 ID:kIpVWZH2(1) AAS
・新大阪駅
大阪北部にある淀川に分断された更に向こう側にあって不便な立地の新幹線駅(陸の玄関口)
・関西空港
ほとんど和歌山っていうほど大阪最南端にある遠くて不便な立地の空港(空の玄関口)
地理的に対極な立地で地政学的に相性最悪の関係。
それらの高速化や時短に力を入れなければいけないという時点でマヌケなんだよね。
なにわ筋線で改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を！」なんていう本末転倒な妄言がつきまとう。
関西空港がもっと北部にあったら神戸空港も伊丹空港も存在してないし、梅北駅やなにわ筋線の計画なんて無駄なことする必要も無かった。
しかも関空はLCCが売りなのに第2ターミナル(LCC)に行くにはバスに乗り換えないといけない。なにわ筋線の涙ぐましい弊害だらけの時短化が台無し。
省6
23(2): (SB-iPhone) 2019/07/11(木)08:30 ID:mgsre2m8(1) AAS
横浜は東京の衛星都市なのは認めるけど
横浜は大阪より富裕層は多い
大阪は拠点性あるけど、東京には絶対に勝てないよね
不思議なんだけど、拠点性言うなら
最低東京と同等か超えるならわかるけど
東京には勝てない
万年2位なのが大阪じゃない？
それで拠点性言われても東京に勝ててないじゃん
24: (東京都) 2019/07/11(木)08:32 ID:2wYlLk4x(1/2) AAS
最近ハブジジイ以外の荒らし名古屋人ども大人しくなったな
G20前後は粘着発狂がヤバかったが
大阪近畿には逆立ちしても勝てないと悟ったか
25(1): (大阪府) 2019/07/11(木)08:33 ID:dQM5t1OY(1/29) AAS
東京と大阪の差は
首都機能(霞ヶ関)があるか無いかだけ。
都市インフラは互角。
26: (東京都) 2019/07/11(木)08:36 ID:2wYlLk4x(2/2) AAS
東京23区と大阪市だと大阪市の方が鉄道密度高いんだよな
外周区除いた14区でやっと東京が上回るくらい
27: (大阪府) 2019/07/11(木)08:36 ID:dQM5t1OY(2/29) AAS
首都機能が大阪に移ったら
東京は今の大阪くらいの存在感出せるかね?
もともと歴史文化で劣る東京は、あっという間に表舞台から消える。
28: (SB-Android) 2019/07/11(木)08:40 ID:ZvOY86D3(1) AAS
横浜なんて東京の金魚のフンじゃん
神戸も大阪の金魚のフンだけど
横浜って地下鉄網名古屋に負けてるよね
路線数だと福岡札幌より下
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