[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part152 (1002ﾚｽ)
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81: (大阪府) 2019/07/11(木)10:47 ID:dQM5t1OY(15/29) AAS
国土交通省生産性革命本部（第７回会合）
平成30年5月29日
国土交通省生産性革命プロジェクト（第４版）（案）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
【追加候補プロジェクト】
「社会のベース」の生産性を高めるプロジェクト
地方創生回廊中央駅構想 〜新大阪が、日本の地方と地方をつなぐ〜 ・・・・・・ Ｐ．3
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
82(1): (茸) 2019/07/11(木)10:50 ID:/DyqPmMV(14/35) AAS
>>73
東京の老害はやはり古いな。
大阪市だけで見てるだろ。大阪はこれから大阪府全体で発展し
大阪都構想でさらに加速するだろう。
大阪府全体で見れば全然国土軸からずれていない。
83: (大阪府) 2019/07/11(木)10:50 ID:hwEX5gu1(9/12) AAS
DeNAが京都・大阪でタクシー配車に参入 米国・中国勢と競争本格化
外部ﾘﾝｸ[html]:mag.executive.itmedia.co.jp
ディー・エヌ・エー（DeNA）は8日、大阪府と京都府でタクシー配車アプリ「MOV（モブ）」のサービスを開始したと発表した。
両府内のタクシー会社12社と提携した。
関西では中国と米国の配車大手もサービスを展開しており、競争が本格化する。
このためDeNAは、無料でタクシーに乗車できるキャンペーンを21日まで展開して利用の拡大を図る。
84(1): (大阪府) 2019/07/11(木)10:52 ID:dQM5t1OY(16/29) AAS
>>77
２０４５年なんて
東京が首都である保証すらない
85: (茸) 2019/07/11(木)10:52 ID:/DyqPmMV(15/35) AAS
>>73
あとこれから福岡が発展すれば東京は端になる。
大阪は立地的に中央になる。
新大阪の重要性がさらに増してくる。
86(2): (茸) 2019/07/11(木)10:57 ID:/DyqPmMV(16/35) AAS
神戸は確かに今は不遇かもしれないが大阪は神戸を見捨てないからな。
大阪は人情の街やからな。
神戸の人たちも安心してな。
そのかわり神戸も近畿のために頑張ってな。どんどん文化を生んでなー。
87: (光) 2019/07/11(木)11:01 ID:5UHlg5Xx(1/7) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.tokyo-np.co.jp
東京は日本中からヒトモノカネと言うエネルギーを吸い取って
日本最大のマンモス都市となった。
「東京は富士山、後は並びの山」 東京の一人勝ちだ。
だから東京関東以外の人口減少が著しい。
ただですら少子高齢化が進んでいると言うのに。
地方は益々寂れて行くばかりであるし
人口減少による過疎化で地方都市は荒廃し、
生活水準も100年前の水準に戻ってしまうのでは無いか
と言う危惧を抱いてしまう。
省1
88(3): (茸) 2019/07/11(木)11:02 ID:/DyqPmMV(17/35) AAS
>>76
東京には分散という概念がないのか。
何でもかんでも一箇所に集めるべきではない。
あぁーそれがわからないから満員電車が増えるのか。
89(1): (大阪府) 2019/07/11(木)11:03 ID:hwEX5gu1(10/12) AAS
>>86
神戸スレに帰れよ
神戸の大阪コンプに大阪人は辟易しとんねん
「神戸を大阪のベッドタウンにしない」
「日本は神戸と東京で握る」
「大阪のIRには反対する」
「大阪万博誘致には関与しないが誘致が成功すれば考える」
「大阪は下品。神戸と大阪を一緒にしないでほしい」
「神戸はハイソ。大阪は貧しい町」
これら全て首長や有名神戸人の発言
90(1): (東京都) [age] 2019/07/11(木)11:04 ID:r0j79uJJ(4/4) AAS
こいつ頭大丈夫？
関空まで2時間？
minojapan | 2時間前
北摂の人間としてはアジアの主要路線だけでも伊丹や神戸から飛ばしてくれたらそんな路線いらないんだけどなぁ。そっちの方が最も有効な投資になると思うんだけど、、、伊丹まで10分 関空まで２時間 本当に同じ大阪府の空港なのかと思う。まぁほぼほぼ和歌山なんだけどね
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
91(1): (茸) 2019/07/11(木)11:05 ID:/DyqPmMV(18/35) AAS
>>89
行政と市民を一緒にするな。
何度も言ってるだろ。
神戸も維新に行政を任せればいい。
92: (大阪府) 2019/07/11(木)11:09 ID:a2vfGo2j(1/8) AAS
>>62
指標でも表れてるが関東はベットタウンから既に衰退がはじまってる
最近は都心部でもやばくなってる
93: (大阪府) 2019/07/11(木)11:16 ID:hwEX5gu1(11/12) AAS
>>91
むしろ神戸の一般人の方が大阪コンプが強い
神戸スレに帰って思う存分神戸マンセーしとけ
94(1): (光) 2019/07/11(木)11:23 ID:5UHlg5Xx(2/7) AAS
>>88
それは大きな間違い、
大阪は神戸を助けるどころか大阪に本社を持つ企業が
大阪を再開発し何もかも大阪に持って来ようとしている。
神戸なんか大阪にとって足枷になるだけ、邪魔なだけ、
阪急電鉄も神戸市営地下鉄との相互直通運転を考えていたが
人口減少が激しい神戸には何のメリットも無いと計画を凍結させた。
阪神電鉄も観光需要が見込めるとの理由で近鉄と手を組んで
なんば線を近鉄なんばまで延伸させた。
なんばに駅を作れば南海電鉄とのアクセスも良くなるし
省1
95: (ジパング) 2019/07/11(木)11:23 ID:4BC8oDYq(1/2) AAS
>>90
伊丹まで10分なら伊丹から関空行きのバス乗れば早いのにｗ
96: (光) 2019/07/11(木)11:29 ID:5UHlg5Xx(3/7) AAS
94だが
>>88への反論ではなく>>86への反論でした。すまん！
97: (大阪府) 2019/07/11(木)11:38 ID:hwEX5gu1(12/12) AAS
今まで神戸は度重なる大阪の足を引っ張る挙動に大阪府民と大阪財界は神戸に距離を置き始めたからな
まあ神戸側も大阪企業に嫌悪感を抱いてるので大手デベロッパーを使い始めてる
日韓関係に呼応するように大阪と神戸も距離を取り始めた
大阪から利権、利益誘導しか考えていなかった神戸と距離を置くのは大阪の成長を見据えるうえで好材料と言える
北陸新幹線、四国新幹線、リニアを考えると大阪は京都奈良は勿論、北陸中部とは良好な関係を維持しなければいけない
JR東海は大嫌いだが
98: (東京都) 2019/07/11(木)11:40 ID:MUBYfIT4(1/8) AAS
>>84
同意です
99(1): (東京都) 2019/07/11(木)11:41 ID:MUBYfIT4(2/8) AAS
>>82
ハブジジイは東京関東を盾にしてるだけ
名古屋では敵わないから
100(1): (東京都) 2019/07/11(木)11:44 ID:MUBYfIT4(3/8) AAS
しかし横浜SB君が東京関東の国策発展を知らないとはにわかに信じられん
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