[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part151 (1002ﾚｽ)
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736: (東京都) 2019/07/09(火)21:39 ID:2jPlTHVj(2/2) AAS
>>722
名古屋も福岡も中途半端な街だからね
都会人気質になりきれてないのかもね
737(1): (ジパング) 2019/07/09(火)21:40 ID:L1d/o3UV(1/2) AAS
南海は北梅田止めで新大阪まで乗り入れできないだろうな
阪急が参加してたらそっち経由で新大阪にいけたのに残念
阪急のせいで新大阪の拠点性低下は免れない
738(1): (SB-Android) 2019/07/09(火)21:50 ID:ikUNslwT(5/6) AAS
>>733
それこそ夢州では数十棟レベルで規制内〜275Mまでの超高層ビル群形成は現実の物になるだろう
規制緩和では新大阪地区をどの程度高さ制限を緩和させるかが課題
739: (兵庫県) 2019/07/09(火)22:03 ID:KDXgl5Fs(7/9) AAS
十三乗り換えで関空に遊びに行く俺の夢が…
740: (SB-Android) 2019/07/09(火)22:03 ID:UMDcgjym(1/2) AAS
>>735
西播磨だと阪神間より若干近いからでは？進学でも医者目指すなら岡山大学に行く学生も多いし。
741: (茸) 2019/07/09(火)22:10 ID:iyO5LmcX(2/2) AAS
>>737
今日の記事では南海の特急が新大阪まで乗り入れとあったよ。
742: (大阪府) 2019/07/09(火)22:25 ID:Q2dnX05e(5/5) AAS
なにわ筋線と阪急連絡線(北梅田ー十三ー新大阪)は別のプロジェクト。
阪急のほうも
採算は取れると評価されてる
743(1): (やわらか銀行) 2019/07/09(火)22:31 ID:zueJ5FNk(4/6) AAS
>>738
新大阪より梅田の規制をさっさと250m位まで緩和して欲しいな。
そもそも新大阪は真上が航空機の通り道になってるから絶対緩和出来ないんじゃなかった？
744: (大阪府) 2019/07/09(火)22:31 ID:BM05sHWJ(1) AAS
5年後の大阪 10年後の大阪 全く違う都市になるな
745: (兵庫県) 2019/07/09(火)22:31 ID:KDXgl5Fs(8/9) AAS
阪急が動くかどうか見物ですな
つか新大阪行くの不便なんで連絡線はよ
746: (愛知県) 2019/07/09(火)22:32 ID:htCDHo8N(1) AAS
あくまで予定通りいけばの話だが、2031年に大阪都市計画は完成するな。
それまでの間に大阪遷都を望む。
747: (宮城県) 2019/07/09(火)22:32 ID:tI7p8wIL(5/6) AAS
客の大半を占める非特急、とくに空港急行が乗り入れ出来ないとほとんど意味もない路線だわな
748: (ジパング) 2019/07/09(火)22:34 ID:rUdUpuLD(1) AAS
>>708
ぱっと見、変わらんやんww
札幌は新幹線駅建設予定地に建ててしまったタワーがJR北の稼ぎ頭とか、開発がいきあたりばったり過ぎて何だかなぁ…
>>734
あれだけ意気込みを見せてたのに、阪急不参加なの？
まぁ新大阪までJRに乗入れ手数料払って運行する南海が、阪急新線まで同じ運用するとは思えないから、結局採算性の問題で諦めたのかな
749(1): (SB-Android) 2019/07/09(火)22:37 ID:UMDcgjym(2/2) AAS
徳島って雰囲気が関西に似てるから大好きや。残りは中国地方感あるのになぁ。
750: (宮城県) 2019/07/09(火)22:39 ID:tI7p8wIL(6/6) AAS
南海が自前で北梅田-十三-新大阪を敷くしかないかな
でも大手私鉄の中でも貧乏だから出来なさそう
だったら第三の鉄道会社を誘ってもいいな。何も大阪資本に縛られる必要はない。
東急とかにやらせてもおもしろい
東急不動産が新大阪とうめきたの開発に乗り出すだろう
JR東海でもいい。大阪に東海の在来線ができるとか面白い
751: (神奈川県) 2019/07/09(火)22:42 ID:fInF8jeD(3/4) AAS
ところで、なにわ筋線で高野山極楽橋まで乗り入れもあり得るかな。
梅田から高野山に1本で行けるようになったら、経済効果は大きい。
752: (兵庫県) 2019/07/09(火)22:42 ID:KDXgl5Fs(9/9) AAS
阪急って新線とかに異様に消極的だよね
753(1): (SB-Android) 2019/07/09(火)22:44 ID:ikUNslwT(6/6) AAS
>>743
梅田は元々クレーンのプラスa分の30m程度は許容だから、世界標準値にすれば大阪駅185Mから230M前後に引き上げられ、更にタワークレーン分30Mは緩和できるだろうから250M程度なら容易だろうな
しかし問題なのは真上を通過する新大阪だな
あそこはタワークレーンの高さ分も合算されるので実際の規制値より低い110Mが限度
754(1): (ジパング) 2019/07/09(火)22:47 ID:L1d/o3UV(2/2) AAS
高野線なんか入れるぐらいなら空港急行乗り入れた方が経済効果ある
両方は物理的に無理
755: (大阪府) 2019/07/09(火)22:53 ID:mEqX9iip(1) AAS
梅田なら300mでも500mでも可能だろ
日本の規制が厳しすぎる
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