[過去ﾛｸﾞ] 【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part71 (1002ﾚｽ)
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641: (庭) 2019/05/17(金)16:49 ID:FOBdS9uH(6/7) AAS
黄色人種オリンピックを控えてる都市もあるから盛りあげないといかんが、地元東京でもおっしゃるとおりの現状です。
642: (やわらか銀行) 2019/05/17(金)16:57 ID:YI35dwHS(1) AAS
古墳の町なごやへようこそ！
643: (庭) 2019/05/17(金)16:59 ID:cukWhJhN(2/10) AAS
堺の前方後古墳の世界遺産登録で
志段味の古墳群も人気が高まっているようでいいことだ
644: (愛知県) 2019/05/17(金)17:06 ID:SogiFQYD(1/2) AAS
トヨタが２億円寄付、名大の豊田講堂 読み間違い続出
サークルでよく使ったわ
645: (禿) 2019/05/17(金)17:35 ID:Vy/TyqVm(1) AAS
横恥はもちろん取り敢えず阿呆坂も
リニア通らないのに
何を過剰反応してるの(笑)
鎖国が相当怖いんだろうな←(笑)
確実に変化が起きるからな
省3
646(1): (禿) 2019/05/17(金)17:54 ID:OowH1qgx(1) AAS
リニアで浮かれるバカは日本人だけ
外部ﾘﾝｸ:newsphere.jp
◆国内の採算性を懸念
記録に湧いた日本の報道とは対照的に、海外メディアは醒めた見方で、コストに注目している。
ブルームバーグは、東京−名古屋間のコストは5兆5200億円で、大阪まで延伸すれば、760億ドル（約9兆円）かかると報じ、経済的に意味を成すのかと問う。
ガーディアン紙は、80％以上はトンネルになることから、建設コストは東京−名古屋間だけで1000億ドル（約12兆円）としている。
東京にあるアトランティス・インベストメントのエドウィン・マーナー氏は、人口が減少する日本でのリニア建設は「資源の誤った配置」だと指摘し、需要が限定的であるとして、その採算性を疑問視する（ブルームバーグ）。
◆輸出もハードルは高い
ブルームバーグは、高速鉄道の輸出は、日本、中国、フランス、ドイツの間で熾烈な競争になっていると指摘。
BBCによれば、現在稼働中のものでは、上海のリニアの巡航速度が約430キロ、新幹線が約320キロ、ユーロスターの高速列車が300キロとなっており、
省6
647: (愛知県) 2019/05/17(金)17:59 ID:SogiFQYD(2/2) AAS
【泉佐野市】石田総務相宛てに質問状送付へ＝ふるさと納税除外で−大阪府
2chｽﾚ:newsplus
いじめじゃない これは自業自得
648(2): (SB-iPhone) 2019/05/17(金)17:59 ID:LGixNIrJ(4/5) AAS
>>628
別におかしくないけどw
横浜にGDP負けてるからって
GDPまで否定してきてクッソワロタww
政令指定都市の市内総生産（市内GDP、都市別GDP)のランキングです。平成25年度（平成28年6月公表）における各政令指定都市の市内総生産のランキングは以下のようになります
外部ﾘﾝｸ:databasejapan.com
横浜市26年度 １２兆３３９８億円
横浜市27年度 １３超１２３８億円
省2
649(2): (SB-iPhone) 2019/05/17(金)18:01 ID:LGixNIrJ(5/5) AAS
>>646
要約すると、これリニアなんかあんまり意味ないよねみたいな事書かれてるね
所詮そのレベルw
650: (庭) 2019/05/17(金)18:03 ID:cukWhJhN(3/10) AAS
>>648のサイト
政令指定都市の企業数
3位名古屋市 82,369
4位横浜市 77,101
一人当たり県民所得
1位東京都 4,508,254
2位愛知県 3,579,142
16位神奈川県2,971,846
651(1): (庭) 2019/05/17(金)18:18 ID:FOBdS9uH(7/7) AAS
>>648
俺は、政令指定都市間のGDP比較はありって言ってますよ。横浜市が名古屋市に勝っていることは、まぎれもない事実ですよ。
652: 無職捏造自演バ力竹内(catv?) 2019/05/17(金)18:19 ID:7N3PDa7H(5/12) AAS
リニア＝高速鉄道はJR東海が金を出し一方の
IR＝統合型リゾートは外資が金を出す
↑
此の両者の違いは極めて偉大…(笑笑)
653: (チベット自治区) 2019/05/17(金)18:34 ID:2HJ+OgnN(1) AAS
>>649
リニアが意味無いんじゃなくて、品川→名古屋の部分開通なんて意味無いよねって話し
JR 東海がリニアへのシフトを促進するが為のダイヤ構成にしたならリニアだけでなく新幹線離れも進んでJR 東海は潰れかねない。
リニア開通によって1時間に1本くらい静岡停車するのぞみが有っても良いと思うし浜松にも交互に停車するのも有りでしょう。
ただ、30分に1本位は静岡はもちろん名古屋にも停まらない速達便を設定するなど多様性が有っても良いよね。
例えば博多行きは長距離客を中心に乗って貰う為に名古屋はスルーするとかね。
逆に新大阪行きは静岡県も名古屋も停めたら良いよね。
速く着きたい人はリニアに乗るんだから、名古屋はこだまとひかりだけの停車にしても良い。
654(1): (庭) 2019/05/17(金)18:52 ID:cukWhJhN(4/10) AAS
リニアが開通したら
名古屋←→札幌の「はやぶさ」
名古屋←→鹿児島中央の「みずほ」があってもいいよね
655: (禿) 2019/05/17(金)19:05 ID:XJmEnV91(1) AAS
いずれ
リニアは空を飛ぶ
銀河鉄道７５８
名古屋→ニューヨーク→ロンドン
三大世界都市特急便
省2
656: (庭) 2019/05/17(金)19:07 ID:cukWhJhN(5/10) AAS
博多の人が東京行きに乗って突然急用で名古屋でリニアで乗り換えたくなることもあるかもしれないから
名古屋全停車は必要
657: (禿) 2019/05/17(金)19:12 ID:L5HbZ5rk(1/4) AAS
>>649
急速な人口減の日本で国内移動のみの高速鉄道に何兆円とかアホだろって事だねw
採算取れないでJR東海が倒壊w
国際空港を整備した方がよっぽと国益。
658: (庭) 2019/05/17(金)19:15 ID:cukWhJhN(6/10) AAS
北海道新幹線よりも採算取れないの？
659: (禿) 2019/05/17(金)19:20 ID:L5HbZ5rk(2/4) AAS
【リニア新幹線が必要とされる根拠】
・東海道新幹線の輸送力が限界に近づいている。
→パンクするどころか新幹線の座席利用率は2003年で66％、2009年で55％と年々下がっている。人口減少社会では今後もその傾向は続くであろう。
・東海道新幹線の老朽化対策と東海地震対策
→老朽路線の改修のためにバイパス路線を作る鉄道会社はJR他社や私鉄でどこにもない。
地震にしても、無人走行で路線の8割がトンネルの上、中央構造線と糸魚川−静岡構造線という2つの大活断層をぶち抜くリニア新幹線の方がはるかに震災リスクが高い。
・500ｋｍの高速運転が可能である。
→現在東京−大阪間の新幹線は１時間あたりの輸送力が10584人であるのに対し、
リニア新幹線は高速であるため逆に車間距離が詰められず１時間5本の運行が限界であり、定員が1000人であるため、
１時間あたりの輸送力が新幹線の半分の5000人にしかならない。
省1
660: (チベット自治区) 2019/05/17(金)19:26 ID:1tVTi8M1(1/2) AAS
>>654
>>654
名古屋←→札幌の「はやぶさ」 これはJR 東海が損得勘定で乗り入れを拒否した過去のいきさつが有るから、余程の破格の条件を提示しない限り不可能だな。
あと、名古屋→札幌って無意味でしょ？品川→札幌だよな
名古屋←→鹿児島中央の「みずほ」 これは不可能ではないが、JR 東海が西日本と九州に土下座する必要がある
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