[過去ﾛｸﾞ] 【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part71 (1002ﾚｽ)
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206: (東京都) 2019/05/14(火)10:49 ID:IavWT2Bz(1) AAS
名古屋は地下鉄はましだがJR私鉄がショボすぎる
207(1): (SB-iPhone) 2019/05/14(火)11:45 ID:1aMLqJzK(1/3) AAS
ぶっちゃけ東京や大阪は横浜を大きく引き離してて、さすが三大都市って思うけど
名古屋ってGDPや都市規模（総合）や人気、地価なんか横浜にボロ負けで
なんで三大都市なんだろう?って思うw
これからの新三大都市は
東京、大阪、横浜だろうね
省1
208(1): (東京都) 2019/05/14(火)11:49 ID:K3CG5hzq(1) AAS
都市圏単位だと三番目は依然名古屋圏だが都市単体の規模だと三番目は横浜だね。
209: (SB-iPhone) 2019/05/14(火)11:52 ID:1aMLqJzK(2/3) AAS
>>208
でもこんな事書くとハブジジイや静岡、ベニヤ板禿が嫉妬に狂うんだろうなw
210(1): (茸) 2019/05/14(火)12:11 ID:4HxSwr5q(1) AAS
JR中央本線は長野方面の郊外から都心を半環状線のように網羅している。
このような都心を網羅するJRの広域路線は大阪には無い。
また地下鉄では地下鉄の環状線という理想を実現させている。
JR中央本線と地下鉄名城線によるダブル環状線。
素晴らしく機能的な鉄道網だね。
新幹線駅から空港アクセスや国際展示場までも最高。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.meik.jp
何かと接続バラバラで無理矢理乗り入れしまくる継ぎ接ぎ増改築なダンジョン大阪と対称的。
211(2): (東京都) 2019/05/14(火)12:13 ID:H/+5J/SM(1/2) AAS
静岡婆さんは自称「自分は知識人でエリートの子供がいる」だがその割には知識がまばらだったり、肝心な部分が抜け落ちてたりするからな
実質GDPと名目GDPの違いを知らなかったり、製造品出荷額のからくりを知らなかったり、文系と理系の偏差値・難易度を一緒くたにしたり、上智を名大より上と評価したり
212: (愛知県) 2019/05/14(火)12:15 ID:BC8b7RnF(1) AAS
神宮前開発は順調？
213: (SB-iPhone) 2019/05/14(火)12:18 ID:1aMLqJzK(3/3) AAS
>>211
前に俺がハイブランドを晒しまくった時この静岡が、俺は富裕層だとか言い出した時は笑ったけどねw
ネットでは好き放題言えるからなw
中身がない名古屋人にはネットはもってこいなんだろうな
214: (広西チワン族自治区) 2019/05/14(火)12:19 ID:kfHTpiIm(4/5) AAS
>>207
東京という都市は存在しないの
東京都だったり東京圏ならあり得るが
東京という都市はない
215: (東京都) 2019/05/14(火)12:22 ID:H/+5J/SM(2/2) AAS
静岡婆さんは色々自分語りするけど証拠を一切示せないんだよな
証拠は？と尋ねられると「自分は道の人だから嘘はつかない、そもそも嘘ついても何の得も無い、だから本当だよ」だからなw
嘘だと認めてるようなものw
216: (広西チワン族自治区) 2019/05/14(火)12:24 ID:kfHTpiIm(5/5) AAS
東京のさまざまな問題
過密だったり 少子化だったりするけど
なかなか解決しないのは 解決する当事者が不在なんだから
満員電車でも 東京以外の人間がのってるから満員になるだよ
217: (dion軍) 2019/05/14(火)12:39 ID:+D6YuDz6(3/5) AAS
>>211
これのことだよな 物価変動率を調整した実質ＧＤＰで比較するとこうなる。
平成２７年度県内ＧＤＰ
大阪府
名目 39兆1069億円
実質 38兆579億円
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.pref.osaka.lg.jp
愛知県
名目 39兆5593億円
実質 37兆3755億円
省1
218(1): (チベット自治区) 2019/05/14(火)14:54 ID:IrdmocCT(1) AAS
>>210
名古屋って都心部が点でしかないから名駅だけ在れば事足りる程度の規模なんだよ
東京や大阪は都心部がが面なので3.4箇所のターミナルがどうしても不可欠になる
また、東京や大阪は目的地であるが名古屋は乗り継ぎまたは通過点に過ぎない
だから一気に通り抜けられる構造になっている
219(1): (庭) 2019/05/14(火)15:27 ID:dcOo83Df(1/2) AAS
つまり、名古屋は単なる通過都市(笑)
220: (チベット自治区) 2019/05/14(火)15:56 ID:1l4c0Rch(1) AAS
>>219
てゆーか、名古屋は都市である必要ねーよな
通過点なだけだから停車も不要。ジャンクションの機能さえ有れば問題はない
大阪は世界遺産までできてしまって益々観光客が増えてしまうな
名古屋？スーパースルージャンクション
221: (チベット自治区) 2019/05/14(火)16:20 ID:iQZXBCXf(1) AAS
ミシュラン 三ツ星
大阪府 4軒
愛知県 2軒
222: (茸) 2019/05/14(火)16:38 ID:kjr+SSzM(1/2) AAS
JR東海道本線とJR中央本線という二大国土軸路線が通ってるのは東京と名古屋だけなんだよな。
東名ダブルネットワーク。
中央リニアが名古屋止まりになるのは自然なんだよね。
223(1): (茸) 2019/05/14(火)16:39 ID:kjr+SSzM(2/2) AAS
>>218
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
省9
224: (庭) 2019/05/14(火)17:08 ID:CxskgpzC(1) AAS
白川郷、熊野古道くらいまでは世界遺産って感じしてたけど最近のは増えすぎて全然有難味が無くなったなあ
225: 無職捏造自演バ力竹内(catv?) 2019/05/14(火)17:12 ID:ed+Yq1xK(2/4) AAS
悔しいニダぎゃ…(笑笑)
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