[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part143 (1002ﾚｽ)
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241: (大阪府) 2019/05/12(日)06:43 ID:oEivNGcu(1/2) AAS
>>239
もちろん闇も抱えてるんだけどね
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
まぁブラックかどうかは難しいとこだけど
242(1): 無職捏造自演バ力竹内(catv?) 2019/05/12(日)06:55 ID:IM6mjP2T(2/12) AAS
104 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) :2019/05/10(金) 19:45:09.68 ID:aHJDm3SR
トヨタとパナが住宅事業を統一したが
将来パナはトヨタの子会社になってるだろうね
↑
持株比率50:50の意味を理解する事が出来無い
ハブ糞ジジイとか言う朝鮮半島の恥部…(笑笑)
243: (禿) 2019/05/12(日)08:02 ID:Z4N/G0WE(1/3) AAS
>>238
関税引き上げで中国が、どのような対抗策を発表するか楽しみですね。
244(1): 無職捏造自演バ力竹内(catv?) 2019/05/12(日)08:14 ID:IM6mjP2T(3/12) AAS
238 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] :2019/05/12(日) 05:30:23.29 ID:47safaqF
関税引き上げで中国依存が強い関西オワタな
↑
TOYOTAオワタ…(笑笑)
245: (禿) 2019/05/12(日)08:14 ID:Z4N/G0WE(2/3) AAS
>>239
水平分業のキーエンスさんは、垂直統合の古い体制のトヨタさんを時価総額で圧倒するようになると思います。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
246: (禿) 2019/05/12(日)08:21 ID:Z4N/G0WE(3/3) AAS
>>244
トヨタさんも中国依存を高めてますね。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.chunichi.co.jp
247: 無職捏造自演バ力竹内(catv?) 2019/05/12(日)08:25 ID:IM6mjP2T(4/12) AAS
100回大阪を叩けば200回俺に論破されるハブ糞ジジイとか言う近年稀に見る愛知犬の愛知恵遅れ…(笑笑)
248: (茸) 2019/05/12(日)08:38 ID:qYjVvgtF(1/2) AAS
セシウムまみれトンキン
249: (茸) 2019/05/12(日)09:40 ID:ZVJZUFxF(1) AAS
・新大阪駅
大阪北部にある淀川に分断された更に向こう側にあって不便な立地の新幹線駅(陸の玄関口)
・関西空港
ほとんど和歌山っていうほど大阪最南端にある遠くて不便な立地の空港(空の玄関口)
地理的に対極な立地で地政学的に相性最悪の関係。
それらの高速化や時短に力を入れなければいけないという時点でマヌケなんだよね。
なにわ筋線で改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を！」なんていう本末転倒な妄言がつきまとう。
関西空港がもっと北部にあったら神戸空港も伊丹空港も存在してないし、梅北駅やなにわ筋線の計画なんて無駄なことする必要も無かった。
しかも第2ターミナル(LCC)に行くにはバスに乗り換えないといけないwなにわ筋線の時短が台無しw
省5
250: 無職捏造自演バ力竹内(catv?) 2019/05/12(日)09:51 ID:IM6mjP2T(5/12) AAS
悔しいニダぎゃ…(笑笑)
251: (東京都) 2019/05/12(日)09:59 ID:AtX0nRs/(1) AAS
>>242
それな
もう認知症としか思えんわ
252: (兵庫県) 2019/05/12(日)10:03 ID:aLVPIHOe(1/2) AAS
>>238
むしろ、今まで以上に日中間の取引が増える
253(1): (大阪府) 2019/05/12(日)10:19 ID:0sFV2GFt(1) AAS
・新神戸駅
中心から外れた所にある山や滝に囲まれて不便な立地かつ使い物にならない新幹線駅(自称「オシャレな大都会」のためだけの陸の玄関口)
・神戸空港
神戸以外には全く利便性を実感できないと言っても過言ではないほど関空に最接近する遠くて危険な立地の空港(自称「オシャレな大都会」のためだけの空の玄関口)
254: (茸) 2019/05/12(日)10:38 ID:1QzV/elT(1/2) AAS
UKB】神戸空港/マリンエア-33@airline【RJBE】 ･
2chｽﾚ:airline
1 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2019/05/12(日) 05:30:26.15 ID:PyOqobrQ0
Q．なぜ今の関空は滑走路が２本しかないのですか？
A．かつて計画されていた神戸沖関空は滑走路５本でした。これは関西３空港における現在の滑走路数（２本＋２本＋１本）と同じで、実現していれば世界最大の空港になる予定でした。
伊丹空港との共存のために現関空は泉州沖に選定され、現在の関西３空港体制が確立しました。
このため、現関空は（伊丹存続や神戸新空港の存在を前提としているため）２本の滑走路となっています
※前スレ32
2chｽﾚ:airline
255: (東京都) 2019/05/12(日)13:34 ID:mETrXXi+(1) AAS
フェルメール展凄い人だった
256: 神戸人(庭) 2019/05/12(日)13:46 ID:iI/pHw6x(1/4) AAS
>>253
滑走路が二本しかない関空こそ南大阪のメリットのみ考慮して作られた空港だからなぁ
泉州沖の選定理由が「伊丹との共存に最も都合がいい」だからね
２０年経って本来の形に落ち着きつつある
神戸の便数規制も、それこそ関空の経営に配慮したものだし
これから規制緩和で便が増えてくればバス路線も出てくるよ
徳島や中国地方も考えれば西日本のハブはそもそも神戸沖が最適なんだよ
今の関空こそ先週和歌山の利便性しか考えてない
257: 神戸人(庭) 2019/05/12(日)13:54 ID:iI/pHw6x(2/4) AAS
アクセス面ですべてにおいて千歳空港に劣る関空
■快速エアポート（新千歳空港→札幌間）
距離 ：46.6km
表定速度：77.6km
所要時間：36分
本数 ：4本/時
料金 ：1,340円（Uシート利用）
■ラピート（関西空港→南海難波間）
距離 ：42.8km
表定速度：69.4km
省15
258: 神戸人(庭) 2019/05/12(日)13:59 ID:iI/pHw6x(3/4) AAS
北海道の空港アクセスは、本当に素晴らしい
そもそも関空アクセスに、特急をメイン(特急誘導の和歌山方面からの悪影響)に据えたことがおかしいわけ。
民鉄的発想ではなく明らかに国鉄的(和歌山的)発想。
たかだかあの程度の距離にグリーン車を、それも一両も設定した点にも、これは現れてている。
空港アクセスが発達しているヨーロッパでは特急をメインに据えている空港などはないはず。
千歳のアクセスはべつに良いのではなく国際標準であるだけ。
「はるか」および関空快速が、料金・時間面において悪すぎる。
「なにわ筋線」以前に、JR・南海の2社と泉州・和歌山の自治体が根本的な発想を改めるべきですね。
259: 神戸人(庭) 2019/05/12(日)14:04 ID:iI/pHw6x(4/4) AAS
関空が神戸だったら特急料金が不要で安く、エアポートより更に高い評定速度の新快速が毎時4本走っていた
和歌山の水準に合わせるから糞になる
260: (庭) 2019/05/12(日)14:09 ID:MbkzmyTW(1/11) AAS
結局地元だけが都合よければそれで良いという自己中主義の泉州が、関西経済浮上の足を引っ張ってる。
中韓にどんどんヒトとモノを奪われていってるんだから、関西圏トータルで効果的な運用にして欲しいね。
利害調整で思わぬ足踏み 関西３空港、描けぬ世界戦略
関西にある３空港が今後目指す方向性について、地元財界や関係自治体が１１日、合意した。
神戸空港の夜間の発着時間が１時間延び１日の発着数も３割増える。
だが、大阪（伊丹）の規制緩和は見送りになり、国際線中心の成長戦略も描ききれていない。
３空港一体で、拠点空港としての地位を高めたい――。
経済界の期待はふくらんだが、自治体間の利害調整に手間取った。
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
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