[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part142 (1002ﾚｽ)
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71: (庭) 2019/04/28(日)14:00 ID:r2e3b0/8(1) AAS
ルメイ様がトンキン土人を10万人BBQにする
天皇陛下&日本政府｢素晴らしい功績だ！あなたには最高の勲章を授与しよう！｣
これが現実
72: (庭) 2019/04/28(日)14:04 ID:zZn44DF2(6/6) AAS
>>69
ワロタｗｗｗ
73: (やわらか銀行) 2019/04/28(日)15:07 ID:kwcuarwn(1/2) AAS
>>41
東京と大阪の決定的な違いはコレ
東京 この１０年間の変貌は一定加速で発展
大阪 この１０年間の変貌は加速度を上げながら発展(万博決定＆維新大躍進で更にブーストがかかる)
後者の方が分母が小さいことと変化が激しいことから活気を感じる
大阪を知っている人なら落ち目だった１０年前を知っているから街がどんどん明るくなってきているのを実感している
今の大阪はいつ大規模開発計画が打ち出されてもいい状態(現に夢洲タワーは万博決定の数週間後に発表された)
74(1): (西日本) 2019/04/28(日)15:20 ID:f884mQ3J(1/6) AAS
都構想が成立すれば史上最大速度で加速を始めるよ
東京は図体が大きくなりすぎてエリア単位での集中投資が困難
あっちをやっているうちにこっちが耐用年数超えるなんて羽目に陥ってる
都市規模は大阪が最大効率限界
戦前は市が戦後は市外を府が発展させたがついにバブル期あたりで全面衝突何も進まなくなった
これが解決されたら猛烈なブーストがかかる
大阪は日本の都市開発の歴史そのもの
75: (東京都) 2019/04/28(日)15:26 ID:jtdGznAD(1/3) AAS
>>64
それな
名古屋人は負け惜しみレベルだが関東人は病的で怖い
76(1): (禿) 2019/04/28(日)15:27 ID:pH8t6Zoq(1/4) AAS
それに比べて名古屋は名駅にポツポツと一体感のない高層ビルが５棟ほど増えただけだねw
喜んでんのって名駅高層ビルヲタの少数派の名古屋人くらいか
77(1): (東京都) 2019/04/28(日)15:29 ID:jtdGznAD(2/3) AAS
>>74
東京は都市規模が大きくなりすぎたんだよな
外国人もビビってる
都市規模はニューヨークやソウル、大阪位が限界ってことだは
78(1): (東京都) 2019/04/28(日)15:30 ID:jtdGznAD(3/3) AAS
>>76
名古屋って正直、名駅除いたら京都とあまり変わらない
大阪や東京見慣れてると拍子抜けするレベル
79: (神奈川県) 2019/04/28(日)15:37 ID:yK3tW8xB(1) AAS
尼崎が大都会になるってシナリオある？
梅田からも阪急で近いやん
80: (西日本) 2019/04/28(日)15:40 ID:f884mQ3J(2/6) AAS
>>77
大英帝国が出したFA
20キロ圏以内が制御可能限界
画像ﾘﾝｸ[jpg]:kotobank.jp
東京は実際制御不能に陥ってる
大阪だと山がベストな距離位置にあって悩む必要がない
81(1): (茸) 2019/04/28(日)15:53 ID:neB0rwkt(3/6) AAS
大阪駅はあれだけ再開発しまくったグランフロントや、これから再開発するうめきた跡地にしても駅の裏側なんだよな。それも淀川ですぐ行き止まりになる狭苦しい裏側。
難波方面に伸びる御堂筋(メインストリート)に背を向けて、淀川の堤防を向いているマヌケな構造。
しかも線路に囲まれた隔離された場所で、せっかく立派な再開発したのに表通りから全く見えないw
梅田は阪急にしてもJRにしても駅前が狭くて道路の向きもビルの向きもバラバラ。
歩道橋だらけなのも貧乏臭い。
場当たり的に増改築した貧乏臭くて不便な迷宮旅館みたいなもの。
大阪は都市の正面玄関としての顔が形成できてないのが貧乏臭いし田舎臭いよね。
都市構造の美意識も無いし、高層ビルを乱立させること重視みたいな途上国みたいな無秩序な発想。
そういうベースとなる都市構造を比較したらいかに名古屋駅の構造が素晴らしいかよくわかる。
名駅の正面を桜通が真っ直ぐ伸びる景観は都市の玄関口として貫禄あるよね。
省7
82(1): (茸) 2019/04/28(日)15:58 ID:neB0rwkt(4/6) AAS
新大阪駅にしても正面口の前面をロータリーで完全に塞がれてて歩行者空間が死んでるのな。
しかもそのすぐ東側をJR東海道本線が地上を走ってて南北を壁のように塞いでいる。
高架じゃなくて地上を走ってるのがアホだよね。こんな都市部の玄関口で踏切だらけ。
こういうところも新大阪軽視の表れ。
そして西側は御堂筋線や新御堂筋というデカいバイパスで塞がれている。
邪魔なロータリーを越えた前方には高架の鉄道が横切って前方の見晴らしを消し、細い斜めの道を真っ直ぐ行くと新御堂筋の高架で薄暗い道に合流。そして巨大な淀川の橋へ階段を昇る。
新大阪駅の北側はロータリーも無く目の前はすぐに雑居ビル郡に塞がれて行き場が無い。駅前空間が皆無。
そもそも新大阪駅って正面口に対して反対側の裏口が無いのなw
何でだろうと思ったらよくわからん線路が駅のすぐ北側の地上を横切ってるというマヌケな構造。そして踏切もあるw
新大阪の駅前は、東西南北が塞がれた歩行者軽視の構造であり、歩行者空間を殺した構造。
省7
83: (東京都) 2019/04/28(日)16:04 ID:pt4kCI3q(1) AAS
尼崎って関東に当てはめると品川区〜大田区辺りとする見方と川崎とする見方があるんだよな
都心からの距離は前者だが、川や県境跨ぐ点は後者
阪神尼崎は副都心化可能かもしれんな
84: (広島県) 2019/04/28(日)16:31 ID:GWozLrMh(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:image.2chlog.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:image.2chlog.com
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85(1): (禿) 2019/04/28(日)16:45 ID:pH8t6Zoq(2/4) AAS
>>78
そら名駅以外に高層ビル建てる気がないし
ショッピングモールも名駅近隣に低層イオンってw
京都レベルと誤解されるのは高層都市に慣れた関西や関東の人間だろうな
86: (東京都) 2019/04/28(日)17:18 ID:jD5Jfe1X(1) AAS
ジブリの風立ちぬでも名古屋結構田舎に描かれてたな
大きめの地方都市といった趣だった
当時の名古屋は100万人到達して、京都抜いて全国3位の人口になった頃だな
87: (茸) 2019/04/28(日)17:24 ID:sQ+SVK0Y(1) AAS
この10連休、名古屋人は毎日イオンへ行く。
88: (茸) 2019/04/28(日)17:53 ID:neB0rwkt(5/6) AAS
>>85
デマまでほざいて名古屋を恐れすぎw
栄はこれから再開発ラッシュだから嫉妬するわなw
中日ビル、１７０メートルの超高層に ２４年度に開業へ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
栄角地、２０２４年度にビル開業へ
外部ﾘﾝｸ[html]:opi-rina.chunichi.co.jp
89: (東京都) 2019/04/28(日)18:01 ID:gRQRCLyi(1) AAS
何年か前の愛知一中総決起事件のドラマや野球の野口兄弟のドラマでも名古屋って昔はこんなに田舎だったの？と思った
90(1): (茸) 2019/04/28(日)18:07 ID:neB0rwkt(6/6) AAS
・新大阪駅
大阪北部にある淀川に分断された更に向こう側にあって不便な立地の新幹線駅(陸の玄関口)
・関西空港
ほとんど和歌山っていうほど大阪最南端にある遠くて不便な立地の空港(空の玄関口)
地理的に対極な立地で地政学的に相性最悪の関係。
それらの高速化や時短に力を入れなければいけないという時点でマヌケなんだよね。
なにわ筋線で改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を！」なんていう本末転倒な妄言がつきまとう。
関西空港がもっと北部にあったら神戸空港も伊丹空港も存在してないし、梅北駅やなにわ筋線の計画なんて無駄なことする必要も無かった。
しかも第2ターミナル(LCC)に行くにはバスに乗り換えないといけないwなにわ筋線の時短が台無しw
省5
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