[過去ﾛｸﾞ] 【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part67 (1002ﾚｽ)
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765: (catv?) 2019/03/10(日)19:19 ID:28wcJcVq(1) AAS
名古屋の鉄道ってショボいよね。
JR も名鉄も近鉄も複々線が無い。
名古屋のショボさを如実に現してるのが名鉄名古屋駅な。
名鉄本線、常滑線、三河線、西尾線、犬山線、津島線等が乗り入れてるのにホームは2島3線とくっそショボい。
名古屋駅から初めて乗る時に10本位い見逃して様子を見ないと乗ることが出来んわ。
阪急梅田駅かれ三複線で三線同時出発の美しさなんてド田舎の名古屋民は知らんやろな。
阪急京都線・宝塚線・神戸線が同時に発車してそのまま淀川の橋を渡り十三駅に滑り込む。
ショボい名鉄だと熱田から枇杷島まで大渋滞の徐行運転という間抜け。
大阪なら大手私鉄だと全て複々線は当たり前。
ところが、鉄道インフラがショボい名古屋地区ではJR も含めて複々線は皆無なのが笑える。
省2
766(1): (愛知県) 2019/03/10(日)20:28 ID:NQDjJXPu(1/3) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
省7
767(1): (やわらか銀行) 2019/03/10(日)20:33 ID:QCmPKnGq(1/2) AAS
新大阪のハブ化をベースに
来週のおおさか東線
なにわ筋線
リニア 北陸と
着々と進んでるな
中間駅スペックの名古屋が何いってんだか
768: (SB-iPhone) 2019/03/10(日)20:43 ID:rLNa3dZ5(1) AAS
やっぱショボいよなwww
なんだこりゃって感じwww
>>726
名古屋ってこんだけの高層ビルで、名古屋は都会とか勘違いしてそうwww
みなとみらいの全体がなかなか収まりきれないから少し苦労したww
名古屋
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
横浜
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
268 名前:名無しさん＠１周年 [sage] :2018/12/21(金) 03:59:18.23 ID:gz+TIGkl0
省12
769: (広西チワン族自治区) 2019/03/10(日)20:43 ID:FL5fB8MU(5/7) AAS
うむ
名鉄がなぜ２線で済んでいるかというと
貫通型なんだよね 貫通しているから 次々にくる列車を受け入れできる
いま名駅でバスターミナルの計画があるけども
これもターミナルではなくて貫通型にしておけば
バス溜まりもいらない簡単な構造ですむ
道横にバス停を数本ならべておくだけで名鉄なみの処理能力が期待できる
でかい建物はいらない
770(3): (愛知県) 2019/03/10(日)20:46 ID:NQDjJXPu(2/3) AAS
>>767
名駅ハブターミナルに新たなスポークが加わるのか。
夢洲と奈良も名駅から近鉄特急で直通となると、益々ハブターミナル名古屋が便利になるね。
これからどんどん名古屋駅が関西の玄関口になる。
新大阪スルーw
近鉄、大阪・夢洲―奈良の直通特急検討 実現すれば、名古屋や賢島など伊勢志摩方面から乗り換えなし
外部ﾘﾝｸ:this.kiji.is
「名阪特急」に「グランクラス」級車両 近鉄が２０年春投入
外部ﾘﾝｸ[html]:www.chunichi.co.jp
(中略)
省3
771: (家) 2019/03/10(日)20:47 ID:u5MvVRPW(1) AAS
【911、311】 46分、旅客機激突、46分、大津波発生
2chｽﾚ:airline
772: (広西チワン族自治区) 2019/03/10(日)20:48 ID:FL5fB8MU(6/7) AAS
>>766
まったく同意
東京も満員電車がなかなか解消しないけど
上野湘南ラインのような高速貫通線が ２本〜３本もあれば
ぐっと改善されるとおもう
首都圏が６０００万人になっても大丈夫だろう
773: (やわらか銀行) 2019/03/10(日)20:52 ID:QCmPKnGq(2/2) AAS
>>770
北陸新幹線スルーの名古屋
国土軸からはずれたな
774: (愛知県) 2019/03/10(日)20:58 ID:NQDjJXPu(3/3) AAS
阪急梅田駅にしても、大きな行き止まりのターミナルが自慢だけど、今や貴重な地上の土地を陣取ってる街の障害物でしかないんだよね。
今の価値観だと行き止まりなのが糞不便で車両基地が街の中心にあるようなアホらしさ。
神戸、梅田、新大阪、京都まで直通するJRに対して、何かと梅田で行き止まりでスイッチバック状態。
神戸〜京都の東西移動から梅田で南北縦向きになってるのに梅田止まりで南北移動に機能しないというマヌケ。
しかも新大阪スルーで新幹線にも接続してないアホみたいな不便さ。
見栄を張ることが重視で利便性には無頓着な大阪の都市構造を象徴しているよね。
何より大阪の南北分断の象徴。
阪急だけでなく、南海にしてもブツ切れで大阪の南北分断の象徴。
南海にしてもなにわ筋線によって今の南海なんばターミナルはスルーされるんだよな。
あれだけ大規模なターミナルが盲腸線みたいな状態になるのがアホすぎるというか、もはや悲惨。
省7
775: (広西チワン族自治区) 2019/03/10(日)21:10 ID:FL5fB8MU(7/7) AAS
みなさん賢いね
東京の鉄道網をどう修復してゆくか
だいぶわかってきたんじゃないかな
776: (埼玉県) 2019/03/10(日)22:14 ID:YIMoRRTE(1) AAS
神宮前金山間は複々線ですよ
777: (オーストラリア) 2019/03/10(日)23:18 ID:B2E5UQwx(4/6) AAS
777get
778(2): (愛知県) 2019/03/10(日)23:18 ID:K4KS5R3w(1) AAS
SAKAE SOUTH PEAKS
外部ﾘﾝｸ:sakaesouthpeaks.wordpress.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:sakaesouthpeaks.files.wordpress.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:sakaesouthpeaks.files.wordpress.com
呉服町通にできる商業施設、いい感じだね
779: (オーストラリア) 2019/03/10(日)23:49 ID:B2E5UQwx(5/6) AAS
リニア開業による名駅の再開発にともなって駅西の朝鮮部落も浄化されるんだろうか？
780(1): (オーストラリア) 2019/03/10(日)23:50 ID:B2E5UQwx(6/6) AAS
大阪の西成
名古屋の名駅西側
都心の一等地なのに勿体ない・・・
781(1): (オーストラリア) 2019/03/11(月)00:31 ID:lMqJpTRg(1) AAS
駅西はヤバい
実際に行ってみれば分かるが、名駅から徒歩10分圏内だというのにあの場末感・・・
歩いてるのも心なしかなんかアレっぽい人が多い気がする
東側とはえらい違いだわ
782: (愛知県) 2019/03/11(月)01:24 ID:lryFgSbG(1) AAS
>>778 あのエリアは将来性あるね
783: (catv?) 2019/03/11(月)01:40 ID:fd0yleIp(1/2) AAS
>>770
コっすいJR 東海のことだから、リニア→近鉄の乗り換えをしにくく造るだろうな。
784(1): (catv?) 2019/03/11(月)01:50 ID:fd0yleIp(2/2) AAS
>>770
名古屋→奈良の直通は無いけどな。
線路の構造上無理。
名古屋→吉野も無理。
記事を良く読めよな。
主語は夢洲。
夢洲から奈良や伊勢志摩・名古屋な。
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