[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part134 (1002ﾚｽ)
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127: (庭) 2019/01/19(土)20:01:54.82 ID:xnfNtyL9(7/8) AAS
>>125
結果出てないのに、負け犬の遠吠えしかない
大阪に粘着して批判を繰り返したところで、↓事実は変えようがない
●『中部国際空港ができた！不便な関空は終わり！』
→
2017年1月-12月統計
・国際線利用客数
中部国際空港 552万人
関西国際空港 2103万人
・国内線利用客数
省22
196(1): (庭) 2019/01/19(土)23:00:01.82 ID:+cmD1Fbf(19/19) AAS
草津線に負けてる南海
361: (東京都) 2019/01/20(日)19:48:52.82 ID:LgLq8lCZ(3/3) AAS
大阪府議選西淀川区は岩見星光の息子VS中川覚仁の弟か
世襲VS世襲
533: (庭) 2019/01/22(火)07:24:27.82 ID:+eWgivJq(1) AAS
近鉄
営業利益 292億600万円
外部ﾘﾝｸ:207hd.com
名鉄 営業利益
２４６億円
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
561(1): (愛知県) 2019/01/22(火)12:36:39.82 ID:nYeuRSNx(1/4) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
省7
572(1): (やわらか銀行) 2019/01/22(火)15:02:29.82 ID:puwpyMIV(1) AAS
>>559
大阪に東海の本社なんかねーよ
都市計画スレてほんと妄想ばっかなのな
824(1): (大阪府) 2019/01/24(木)14:09:11.82 ID:HRf0xYOM(2/2) AAS
>>822
なんだかどんよりした感じなのね
852: (catv?) 2019/01/24(木)20:48:07.82 ID:+8rMp2K5(5/9) AAS
>>849
>テレビ塔再生
通天閣より人気ないから
改修せんとな
>久屋公園再生
また公園かw
好きやな公園w
名古屋全部原っぱにしとけw
どうせ商業施設作っても
しょうもない都市なんだから
省7
995(2): (愛知県) 2019/01/26(土)00:24:00.82 ID:+7/hTE/m(1) AAS
名鉄はランドマークになるだろ
大阪はそうゆうのねえもん
あってもハルカスくらい
カスなんてつけちゃうのが大阪らしいよ
頭おかしいもん
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