[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part134 (1002ﾚｽ)
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413: (茸) 2019/01/21(月)11:00 ID:Idbufrzm(1/2) AAS
公明が協定書に応じなかったことで出直しダブル戦確定だな。
414: (東京都) 2019/01/21(月)11:00 ID:4ERqsAfK(1/3) AAS
>>408
中京圏の方が明らかによそ者に冷たいよ
京都は大学や有名企業多いからかそれほどではない
415: (東京都) 2019/01/21(月)11:02 ID:4ERqsAfK(2/3) AAS
任天堂ワールド好評ならもう少し拡張されるかも
416(1): (東京都) 2019/01/21(月)11:07 ID:4ERqsAfK(3/3) AAS
ハブジジイは「リニアで中京圏は首都圏に組み込まれる！」と吠え続けてるがそれと逆のことが起こりそうだな
つまり「中京圏は関西圏に組み込まれる」
距離考えたらその方が有り得るからな
まああいつは長文グダグダ書いてるが要約すると「憧れてやまない東京へ速く行けるようになって嬉しい！」だからなw
417: (地震なし) 2019/01/21(月)11:15 ID:Utv2g2bv(1) AAS
大阪メトロが「1000億円の超高層ビル」計画で一発逆転を狙う危うさ
ダイヤモンド 1/21(月) 6:00配信
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
418(1): (やわらか銀行) 2019/01/21(月)11:20 ID:5ShJ4aDc(1/14) AAS
はい、部外者の嫉妬。
万博といい、
東京人があせって大阪ネガキャンしだしたな。
役所が建てたＷＴＣ、りんくうビルといっしょくたにするあたり
もうね・・・
「一発逆転」もなにも大阪メトロは優良企業だっつーのｗ
大阪メトロが「1000億円の超高層ビル」計画で一発逆転を狙う危うさ
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト
東京メトロ勤務を経て2017年に独立。 ←先輩風ふかせたい？
省2
419(1): (兵庫県) 2019/01/21(月)11:28 ID:uP1OL1CG(1/2) AAS
ダイヤモンドは大阪に関する事は大体ケチ付けるからな
420(1): (SB-iPhone) 2019/01/21(月)11:38 ID:7URdCl3u(1/4) AAS
>>418
やっぱりこの記事書いたのは
東京人の糞か野郎かwww
この記事は夢洲IRが抜けてる
吉村市長もIRがもし誘致出来なければ
計画縮小すると言っている
421: (SB-iPhone) 2019/01/21(月)11:39 ID:7URdCl3u(2/4) AAS
>>419
ダイヤモンドや東洋経済は東京マンセーやからなまぁ東京メディアなんてみんな大阪アンチ
東京マンセーだがなw
422: (やわらか銀行) 2019/01/21(月)11:39 ID:5ShJ4aDc(2/14) AAS
万が一失敗して
大阪メトロの経営が傾いても悪い話じゃない。
民営化といっても１００%大阪市(議会)が持ってるからな。
メトロを近鉄が買うと面白い。
先日の近鉄夢洲乗り入れ報道で
パンタグラフ → 第三軌条も可能だとわかった。
これに開発中のＦＧＴを組み合わせれば
あらゆる路線と相互乗り入れできる。
423: (やわらか銀行) 2019/01/21(月)11:55 ID:5ShJ4aDc(3/14) AAS
東京人「大阪メトロにとっての脅威はなにわ筋線」
大阪中心部の厚みが増すんだからいいことだろ。
外国メディアが
「新幹線があるのにリニアは無駄」って言ってるのと同じ。
要するに東京は
大阪が発展するのがいやなんだよ。
424: (東京都) 2019/01/21(月)11:57 ID:jZDuIT+5(1/4) AAS
東京が大阪・関西圏を脅威に感じてることがありありと伝わってくる
425: (東京都) 2019/01/21(月)12:02 ID:jZDuIT+5(2/4) AAS
松屋町筋線もLRTかBRTで実現できないかな
道路幅がやや苦しいか
モノレールかニュートラムでもいいな
426(1): (愛知県) 2019/01/21(月)12:08 ID:/AsVxHfr(1) AAS
>>416
時代はコンパクトな利便性。
関西と名古屋って実は近いんだよね。
地図を見ればわかるが、紀伊半島を中心にした近畿の西の玄関口が大阪で東の玄関口が名古屋だからな。
だから京都、滋賀、奈良、伊勢、南紀へ行くにも東側からアクセス便利。
新名神の全線開通でも飛躍的に関西へのアクセスが便利になる。
時代とインフラ技術の発展により世界は益々近くなっている。
もはや名古屋は関西の東の玄関口になっちゃうんだよね。関東から見たら名古屋は距離的に関西みたいなもんなんだよ。
東名に対して名阪は近過ぎるからリニアも名古屋で充分になっちゃったわけ。
リニアが名古屋までになったのはそういうこと。
省4
427: (チベット自治区) 2019/01/21(月)12:17 ID:MU8tCeXf(1/12) AAS
>>426
はい、
同じコピペを何度も使い回し
他都市スレに書き込みする
阿呆が来ましたよー
428(3): (茸) 2019/01/21(月)12:21 ID:o17o4yon(1) AAS
リニアが名古屋先行開業の時点で大阪は大打撃なんだけど、リニアが新大阪に開通したとしても京都を通らないので関西は分裂する。
京都や滋賀からリニアを利用するには名古屋から乗ることになるからね。
つまり京都や滋賀はリニアによって東を向くことになる。
奈良にしても今までは大阪や京都の方を向くしかなかったのがリニア駅が出来たら名古屋や東京へのアクセスが飛躍的に便利になって東向きの力が強まるだけ。それ以前に奈良の中心駅に接続せれるかもわからない。
亀山にしても三重県の大半は不便な亀山より名駅経由でリニアを利用する。
総合的に考えると名古屋〜新大阪のリニアは無くても問題ないんだよね。
関西と名古屋は近いし、名駅ハブターミナルから関西各地に行けばいいだけ。
だから大阪延伸は後回しでどうでもよくなったわけ。
429: (チベット自治区) 2019/01/21(月)12:22 ID:MU8tCeXf(2/12) AAS
>>157が記載してる
ように、阿呆・バカ・カス・マヌケ
ハブ爺さんの予測はいつも
ハズレ
430: (東京都) 2019/01/21(月)12:26 ID:jZDuIT+5(3/4) AAS
逆神様ありがたや
431: (チベット自治区) 2019/01/21(月)12:28 ID:CWcKeAPe(2/3) AAS
>>428
巨大な名駅のビル群とそれを眺める地元住人たち
外部ﾘﾝｸ:goo.gl
432: (チベット自治区) 2019/01/21(月)12:28 ID:MU8tCeXf(3/12) AAS
>>428
こんなバカが使い古した妄想
主張のコピペを連投したところ
で無駄 高度経済成長期に開業した
新幹線と違って、人口減少してる
日本においてリニアなんぞ、
経済的に大した恩恵はない
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433 ：名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)：2017/01/27(金) 22:12:59.30 ID:PMfDXCkm
殺虫剤を撒いた方がいいな！ ゴキちゃんにはこれが一番だぞ！
省25
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