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大阪の都市計画について語るスレ Part133 (1002ﾚｽ)
大阪の都市計画について語るスレ Part133 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/
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624: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/17(木) 01:45:08.49 ID:/Za4eZZg 難波・新今宮・天王寺からのアクセスを必死に隠すハブジジイw 金山＝天王寺なんだがなw http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/624
625: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/17(木) 01:46:40.90 ID:/Za4eZZg 大阪はバス網もかなり発達してるしな http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/625
626: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [] 2019/01/17(木) 01:47:06.74 ID:k5tuYFRg >>621 でも、↓勝てないんだよなｗ。 不便というハンデがあっても 名古屋は勝てないよなあｗ 魅力のなさという名古屋の汚点の前では、不便というハンデも大した ことないみたいｗｗ ●『中部国際空港ができた！不便な関空は終わり！』 → 2017年1月-12月統計 ・国際線利用客数 中部国際空港 552万人 関西国際空港 2103万人 ・国内線利用客数 中部国際空港 593万人 関西国際空港 684万人 大阪空港 1559万人 ■国内旅行ランキング 観光で行きたい都道府県ランキング2018ベスト10 6位大阪府 愛知県→ランク外 https://news.goo.ne.jp/article/diamond/business/diamond-187882.html ■海外旅行 2018年 1月〜6月 都道府県別訪日外国人数 ランキング 2位 大阪 6位 愛知 https://inbound.coread.jp/2018/12/11/180023/ ■新幹線乗降者数 県の中心であり、しかも東海のお膝元なのに 新幹線の乗降者数で負けてる名古屋 JR東海の公式データ http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/financeandtransportation/transportation5.html 注意書きで、『東京・新大阪・京都・品川・新横浜については、新幹線のみの乗車人員』 名古屋駅の東海道新幹線の利用者は一日およそ40千人と推計されている （『鉄道ジャーナル』2016年4月号など） 新大阪は79千人 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/626
627: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/17(木) 01:49:04.52 ID:/Za4eZZg JR東海の新幹線部門は本社東京、副本社大阪だし 運転指令室も東京と大阪にしか無い 名古屋には新幹線関係はほぼ何も無し http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/627
628: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2019/01/17(木) 01:51:00.92 ID:k5tuYFRg なんで倍以上時間がかかるはずなのに(>>621) 利用者が少ないのかなあ 2017年1月-12月統計 ・国際線利用客数 中部国際空港 552万人 関西国際空港 2103万人 ・国内線利用客数 中部国際空港 593万人 関西国際空港 684万人 大阪空港 1559万人 ↓一応ソース 全国空港乗降客数一覧 (平成29年統計) http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/628
629: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/17(木) 01:51:08.01 ID:/Za4eZZg 尚JR東海の売上の85％は東海道新幹線の収益 東海道新幹線除くと九州新幹線除いたJR九州の売上とほぼ同じになる 名古屋企業とは言いがたいのがJR東海 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/629
630: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2019/01/17(木) 01:52:16.54 ID:k5tuYFRg これで↓がなったら、名古屋は完全終了だな。 なにわ筋線、新大阪地下化…予算案、万博後の関西活性化へ道筋 2018.12.21 平成３１年度政府予算案では、大阪中心部と関西国際空港をつなぐ 鉄道新線「なにわ筋線」に初めて予算が手当てされるなど、 関西の交通インフラ充実につながる施策も盛り込まれた 。万博後をにらんだ関西の将来像が具体化しつつある。 今回はなにわ筋線を含む整備費補助として、６０億円が計上された。 https://www.sankei.com/west/news/181221/wst1812210042-n1.html 新大阪を新幹線ハブ駅に/19年度から具体検討着手/「地方創生回廊中央駅構想」/国交省 https://www.kensetsunews.com/archives/276284 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/630
631: 名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) [sage] 2019/01/17(木) 01:55:31.41 ID:KoFWOdLF >>624 天王寺なんて大阪南部ローカル駅とかどうでもいいw 南北問題のスラム天王寺w しかも関空が近いという難波や天王寺にしても30分以上かかって、名駅〜セントレアより遠くて時間かかるというからマヌケw どんだけ関空遠いんだっつーのw しかも地盤沈下が止まらず将来的に沈没確定とか悲惨過ぎるだろw http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/631
632: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/17(木) 01:58:27.80 ID:/Za4eZZg ハブジジイの発狂が止まらないw 名古屋自体が既に国内ローカル都市＝単なる地方都市ということに気づいてないから笑えるw http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/632
633: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2019/01/17(木) 01:59:25.17 ID:k5tuYFRg なんかよくわからんね 本社 〒450-6101 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目1番4号 ＪＲセントラルタワーズ 本社（東京） 〒108-8204 東京都港区港南二丁目1番85号 ＪＲ東海品川ビルA棟 東海旅客鉄道新幹線鉄道事業本部 本部が直轄しているのは、東海道新幹線のうち関東・東海地区の区間である。 東海旅客鉄道関西支社 東海旅客鉄道の新幹線鉄道事業本部に属する支社である。 東海道新幹線のうち、関西地区の区間を管轄する。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/633
634: 名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) [sage] 2019/01/17(木) 01:59:52.59 ID:KoFWOdLF 東京からも新幹線で新大阪から御堂筋線で難波じゃなくて、リニア名古屋経由で難波っていう流れも生まれる。 新大阪スルーして難波に行けちゃうって凄いよねw 新大阪スルーw 「名阪特急」に「グランクラス」級車両 近鉄が２０年春投入 http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railnews/list/CK2018100402000297.html (中略) ２７年に東京・品川−名古屋間で開業するリニア中央新幹線に、回復の起爆剤としての期待がかかる。 当面は関西に直通しないため、西へ向かう客は必ず名古屋駅で一度、列車を降りる。 岡野さんは「名阪特急は十分、魅力的な選択肢になれる」と話した。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/634
635: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/17(木) 02:00:07.54 ID:/Za4eZZg 大阪は乗り換えいる所へはバスで乗り換えなしで行ける場合が多い 路線バス網の発達度は名古屋と国内一二を争うレベル http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/635
636: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2019/01/17(木) 02:00:20.62 ID:msCRUJVz ＩＲ事業者(メルコ)が計画コンセプト公表(動画あり) https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20190115/0011534.html http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/636
637: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/17(木) 02:01:15.71 ID:/Za4eZZg 糞遅い近鉄特急なんか使わねーよw http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/637
638: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/17(木) 02:01:56.93 ID:/Za4eZZg 同じコピペをペタペタ貼り続けるレスロボットハブジジイw http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/638
639: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [] 2019/01/17(木) 02:02:01.68 ID:k5tuYFRg >>631 >しかも関空が近いという難波や天王寺にしても30分以上かかって、 >名駅〜セントレアより遠くて時間かかるというからマヌケw >どんだけ関空遠いんだっつーのw 時間とか不便とかお前のドマヌケな主張のことなんかな、 ↓の"結果"の前では紙クズと同然なんだよ。 大阪のこと心配する前に、そんだけ有利な条件下でも関空に勝てない原因を 考えろよ 2017年1月-12月統計 ・国際線利用客数 中部国際空港 552万人 関西国際空港 2103万人 ・国内線利用客数 中部国際空港 593万人 関西国際空港 684万人 大阪空港 1559万人 ↓一応ソース 全国空港乗降客数一覧 (平成29年統計) http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/639
640: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/17(木) 02:03:42.92 ID:/Za4eZZg 東海道新幹線の運転指令室は東京と大阪にしか無い 東海道山陽九州新幹線だと+福岡 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/640
641: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [] 2019/01/17(木) 02:05:45.49 ID:k5tuYFRg >>634 大阪線・奈良線・京都線系統->営業係数75.0 南大阪・吉野線系統->85.7 名古屋線系統->90.6 100を超えると赤字 ようするに、名古屋はまだ黒字だが奈良線に比べたら 儲けがない 特急でも新規に導入して差別化をしないと廃線になるかも しれないからｗ http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/641
642: 名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) [sage] 2019/01/17(木) 02:05:50.05 ID:KoFWOdLF 愛知・名古屋の都市圏拡大へ リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に 2018/11/21 https://invest-online.jp/news/redevelopment/smr-chuubu-8855/ 品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。 リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。 それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます 2027年度のリニア中央新幹線の東京ー名古屋間の開業により、5千万人規模の大交流圏が誕生します。 愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています。 2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、 大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人） https://invest-online.jp/wp/wp-content/uploads/2018/11/1hourarea.jpg http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/642
643: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [] 2019/01/17(木) 02:12:21.15 ID:k5tuYFRg >>642 リニア工事進むも、本当は開業時期も事業費も見通せない？ 2019 1/2(水) 10:25配信 27年内に開業予定、工期は思ったより先送り JR東海が2027年中を目指すとしているリニア中央新幹線の 品川―名古屋間開業まで9年を切った。同社が建設主体となり 、5兆5000億円もの事業費を投入する類を見ない規模の民間事業。 工事は着々と進んでいるものの、すべてが順調であるとは言えない状況だ。 南アルプス直下をトンネルで通過する静岡県区間では、 大井川の水量問題の解決が見通せない。 JR東海は地元要求を受け入れると表明したものの、合意形成に至っておらず、 工事用道路などの準備工事に着手したが、本体の着工は未定だ。 金子社長も「（工事費が）膨らむ余地はあるが、コストダウンの努力をしながら全体として膨らまないようにやっていく」 と話すのが精いっぱいだ。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190102-00010000-newswitch-bus_all http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/643
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