[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part133 (1002ﾚｽ)
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614(1): (東京都) 2019/01/17(木)00:34 ID:GBiXEhev(5/5) AAS
乗り換え1回も2回も大して変わらんな
乗り換えがあるという事実として
14分なら十分近い
615(1): (やわらか銀行) 2019/01/17(木)01:04 ID:9Q8cx/K1(1/6) AAS
京橋は乗り換え無しで関空に行けるぞ。
新宿はどうなんや?
616(2): (愛知県) 2019/01/17(木)01:08 ID:KoFWOdLF(2/12) AAS
>>614
出た！いつもの大阪の強がりw
おおさか東線で新大阪から直接奈良へ行けるようにしたり、
阪急が新大阪に接続するために新大阪連絡線を整備したがってたりするのも、乗り換え無しで新大阪に接続することを重視してる典型な。
阪急も南海もあのアホみたいに立派なターミナルをスルーされてでも新大阪に直接行けることを重視しだした。
乗り換えを強いることに無頓着な大阪もやっとそれが将来に致命的になることに気付いてきてるというのにw
617: (やわらか銀行) 2019/01/17(木)01:14 ID:9Q8cx/K1(2/6) AAS
ロンドン パリなんて
独立したターミナルだらけやぞ。
618: (東京都) 2019/01/17(木)01:27 ID:/Za4eZZg(1/12) AAS
>>616
強がってるのはどこからどう見てもあんただよ負け犬おじいちゃんw
619: (東京都) 2019/01/17(木)01:31 ID:/Za4eZZg(2/12) AAS
>>615
今や新幹線駅よりも国際空港とのアクセスの方が重要視される時代だからな
620(1): (大阪府) 2019/01/17(木)01:39 ID:k5tuYFRg(1/25) AAS
>>616
不便だけど、大阪に観光客数も勝てない名古屋はもっと終わってるな
不便とかそんなもんを超える程の魅力なさが名古屋にあるんだろう。
これじゃ、どんなに名古屋周辺を整備したってカネをドブに捨てるだけだね
ああ、なにわ筋線や新大阪の開発は国も支援することが決定してるから
再開発が終わったら、もう名古屋は不要になるな
●『中部国際空港ができた！不便な関空は終わり！』
→
2017年1月-12月統計
・国際線利用客数
省25
621(2): (愛知県) 2019/01/17(木)01:41 ID:KoFWOdLF(3/12) AAS
名駅〜セントレア 28分
金山〜セントレア 24分
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
新大阪〜関空 50分
大阪駅〜関空 65分
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
大阪は、
新幹線とのアクセスも最悪だが、
関空とのアクセスも最悪なんだがw
622: (東京都) 2019/01/17(木)01:44 ID:/Za4eZZg(3/12) AAS
名駅から豊田って乗り換え無しで行けないんだな
しかも名古屋都心〜豊田って運賃糞高いし1時間近くかかるのか
623: (大阪府) 2019/01/17(木)01:44 ID:k5tuYFRg(2/25) AAS
予算つきました。
ただでさえ、>>620のように勝てないのに
名古屋は終わったなｗ ああ、あと商業施設の売り上げも
昼間人口率も勝てないな。 ハブ爺さんがドヤ顔で連呼しても
所詮は『結果』の前には、何の意味もなさない。
なにわ筋線、新大阪地下化…予算案、万博後の関西活性化へ道筋
2018.12.21
平成３１年度政府予算案では、大阪中心部と関西国際空港をつなぐ
鉄道新線「なにわ筋線」に初めて予算が手当てされるなど、
関西の交通インフラ充実につながる施策も盛り込まれた
省5
624(1): (東京都) 2019/01/17(木)01:45 ID:/Za4eZZg(4/12) AAS
難波・新今宮・天王寺からのアクセスを必死に隠すハブジジイw
金山＝天王寺なんだがなw
625: (東京都) 2019/01/17(木)01:46 ID:/Za4eZZg(5/12) AAS
大阪はバス網もかなり発達してるしな
626(1): (大阪府) 2019/01/17(木)01:47 ID:k5tuYFRg(3/25) AAS
>>621
でも、↓勝てないんだよなｗ。 不便というハンデがあっても
名古屋は勝てないよなあｗ
魅力のなさという名古屋の汚点の前では、不便というハンデも大した
ことないみたいｗｗ
●『中部国際空港ができた！不便な関空は終わり！』
→
2017年1月-12月統計
・国際線利用客数
中部国際空港 552万人
省24
627: (東京都) 2019/01/17(木)01:49 ID:/Za4eZZg(6/12) AAS
JR東海の新幹線部門は本社東京、副本社大阪だし
運転指令室も東京と大阪にしか無い
名古屋には新幹線関係はほぼ何も無し
628: (大阪府) 2019/01/17(木)01:51 ID:k5tuYFRg(4/25) AAS
なんで倍以上時間がかかるはずなのに(>>621)
利用者が少ないのかなあ
2017年1月-12月統計
・国際線利用客数
中部国際空港 552万人
関西国際空港 2103万人
・国内線利用客数
中部国際空港 593万人
関西国際空港 684万人
大阪空港 1559万人
省3
629: (東京都) 2019/01/17(木)01:51 ID:/Za4eZZg(7/12) AAS
尚JR東海の売上の85％は東海道新幹線の収益
東海道新幹線除くと九州新幹線除いたJR九州の売上とほぼ同じになる
名古屋企業とは言いがたいのがJR東海
630: (大阪府) 2019/01/17(木)01:52 ID:k5tuYFRg(5/25) AAS
これで↓がなったら、名古屋は完全終了だな。
なにわ筋線、新大阪地下化…予算案、万博後の関西活性化へ道筋
2018.12.21
平成３１年度政府予算案では、大阪中心部と関西国際空港をつなぐ
鉄道新線「なにわ筋線」に初めて予算が手当てされるなど、
関西の交通インフラ充実につながる施策も盛り込まれた
。万博後をにらんだ関西の将来像が具体化しつつある。
今回はなにわ筋線を含む整備費補助として、６０億円が計上された。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
新大阪を新幹線ハブ駅に/19年度から具体検討着手/「地方創生回廊中央駅構想」/国交省
省1
631(1): (愛知県) 2019/01/17(木)01:55 ID:KoFWOdLF(4/12) AAS
>>624
天王寺なんて大阪南部ローカル駅とかどうでもいいw
南北問題のスラム天王寺w
しかも関空が近いという難波や天王寺にしても30分以上かかって、名駅〜セントレアより遠くて時間かかるというからマヌケw
どんだけ関空遠いんだっつーのw
しかも地盤沈下が止まらず将来的に沈没確定とか悲惨過ぎるだろw
632: (東京都) 2019/01/17(木)01:58 ID:/Za4eZZg(8/12) AAS
ハブジジイの発狂が止まらないw
名古屋自体が既に国内ローカル都市＝単なる地方都市ということに気づいてないから笑えるw
633: (大阪府) 2019/01/17(木)01:59 ID:k5tuYFRg(6/25) AAS
なんかよくわからんね
本社
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愛知県名古屋市中村区名駅一丁目1番4号 ＪＲセントラルタワーズ
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東海旅客鉄道新幹線鉄道事業本部
本部が直轄しているのは、東海道新幹線のうち関東・東海地区の区間である。
東海旅客鉄道関西支社
省2
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