[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part131 (1002ﾚｽ)
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763: (大阪府) 2019/01/06(日)02:10 ID:E4lvZgk3(6/20) AAS
>>759
大阪の情報を出すと、決まってお前みたいなバカと
ハブ爺さんが来るからなｗｗ
お前らは>>1のとうり、出禁止してるんだが
しょうもない名古屋の都市の話をしてくるんだよｗなんでだ？
764(1): (茸) 2019/01/06(日)02:15 ID:/K0b81lY(5/11) AAS
>>760
それだけ愛知は選択肢豊富で人口も産業も分散してて余裕があり、大阪は無駄に偏って過密化して不便なところばかりで詰んでるということ。
ほんと大阪はアホみたいに不便なことばかり。
765(3): (茸) 2019/01/06(日)02:17 ID:/K0b81lY(6/11) AAS
なにわ筋線によって今の南海なんばターミナルはスルーされるんだよな。
あれだけ大規模なターミナルが盲腸線みたいな状態になるのがアホすぎるというか、もはや悲惨。
なにわ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよね。
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りで頭の悪いターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
今や無駄にデカいだけの行き止まりターミナルは街の障害物でしかないというw
こんなマヌケな状態で10面9線とか9面8線とかで嬉しがってるが実に大阪らしいよねw
766: (愛知県) 2019/01/06(日)02:22 ID:jN+zyL4y(2/8) AAS
岩倉市は全国で１０番目に小さい面積
767: (東京都) 2019/01/06(日)02:23 ID:zck09xsE(1/5) AAS
ハブジジイには最早何を言っても無駄だな
768: (東京都) 2019/01/06(日)02:24 ID:zck09xsE(2/5) AAS
関東圏は選択肢豊富で人口も産業も分散してて余裕があり、
関西圏も選択肢豊富で人口も産業も分散してて余裕があり、
名古屋圏も関東関西ほどではないがそこそこ選択肢豊富で人口も産業も分散してて余裕がある。
これが正解な
769: (大阪府) 2019/01/06(日)02:26 ID:E4lvZgk3(7/20) AAS
>>764
>愛知は選択肢豊富で人口も産業も分散してて余裕があり
広い面積にただ人が分散してるなら、どっかのクソ田舎でも
言えるわなｗ
てか、48,029人くらいの人口の分散なら他県でも普通にあるがなｗ
単に私鉄が少ないから1社がムリなカオスダイヤを各駅に組んでる
だけで、実際の利用者や他県からは”逝けば分かるさダイヤ ”とか
揶揄されてるんだろｗｗ
岩倉駅の乗降客数（日） 23,015 人
外部ﾘﾝｸ:storestrategy.jp
省4
770: (東京都) 2019/01/06(日)02:29 ID:zck09xsE(3/5) AAS
48000人って四條畷や阪南より少ないな
兵庫の小野・加西・加東・淡路島3市や滋賀の野洲・高島くらい
771: (大阪府) 2019/01/06(日)02:29 ID:E4lvZgk3(8/20) AAS
>>765
お前のところに言われる筋合いはないわｗ
名鉄名古屋駅
名鉄名古屋駅自体もカオス
他都市を貶ししてるバカハブ爺さんだが、そもそも過密な上に
地下鉄線・近鉄線の各構造物に挟まれるため空間に余裕が少なく、
プラットホームは上下各1線を3面で挟み込む特殊な配置となっていて
アホな設計になっているｗ
1日800本にも及ぶ列車を上下各1線で捌く必要がある というマヌケっぷり
だから、数分おきに列車がくるも
省10
772: (東京都) 2019/01/06(日)02:30 ID:zck09xsE(4/5) AAS
尚人口5万人未満の市が1つも無いのは東京都・大阪府・埼玉県だけ
773: (大阪府) 2019/01/06(日)02:30 ID:E4lvZgk3(9/20) AAS
>>765
行き先・乗り場…上野東京ラインより複雑 名古屋「迷駅」
027年にリニア中央新幹線の開業を迎える名古屋駅。東海道新幹線、JRの在来線を手始めに、私鉄2路線、地下鉄2路線に第3セクターまで乗り入れる同駅は名駅ならぬ、
「迷駅」という不名誉な呼び名が地元で定着している。
外部ﾘﾝｸ:style.nikkei.com
名古屋｢迷駅｣が生んだ？4分だけのバス路線
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
名駅＝“迷駅”大図解
その構造の複雑さや規模の大きさから多くの利用者を戸惑わせ、
「名駅」ならぬ「迷駅」とも称される名古屋駅。
省1
774: (東京都) 2019/01/06(日)02:33 ID:zck09xsE(5/5) AAS
名古屋は住民気質もまだまだ田舎
Twitterﾘﾝｸ:shimi_san
Twitterﾘﾝｸ:kiyo10012
Twitterﾘﾝｸ:5chan_nel (5ch newer account)
775: (大阪府) 2019/01/06(日)02:40 ID:E4lvZgk3(10/20) AAS
>>765
愛知県自らの調査で、愛知県民に聞いた結果だよｗ
お前の妄想・与太話とは乖離してるなｗ
↓ 半数の人が不便だとよｗ
自分自身で買い物に出かける時間などが決められる移動手段
(「徒歩」「自転車」「自動車(自ら運転)」)
他人の協力や時間的な制約等がかかる移動手段である「自動車(家族等が運転)」
「公共交通機関(バス・電車)」
「タクシー」を利用する人のほうが不便を感じている割合が高い
回答者全体では、不便を「感じる」派46.7％ 「感じない」派49.7％はほぼきっ抗
省5
776: (チベット自治区) 2019/01/06(日)02:44 ID:Z0AfCJIP(2/2) AAS
そんなに便利な都市ならは
新たに都市開発を進める必要はない
現状維持がベスト
なぜなら、新たに都市開発を
することで弊害が起きるからだ
省2
777(1): (茸) 2019/01/06(日)02:56 ID:/K0b81lY(7/11) AAS
なにわ筋線によって北梅田駅やら新難波駅やらまた微妙に離れた場所に別名の駅が乱立しまくりw
ほんと大阪は利便性に無頓着だよな。
それで関空へも新大阪から45分もかかるうえ、アホみたいな建設費やら他社との乗り入れで運賃も高くなりそう。
他社との乗り入れのうえ、特急まで乗り入れるというややこしさ。
名鉄一社でやってるより混乱する構造だね。
名古屋駅&金山駅を中心に全方位に流動させてる名鉄。しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接。
名鉄と近鉄はターミナルビルをこれから一体にして再開発される。
新幹線やリニアにも接続。
中部空港から金山24分名駅28分。
なにわ筋線やら阪急連絡線(笑)の理想を綺麗に実現してる状態。
省1
778(1): (大阪府) 2019/01/06(日)03:02 ID:t/38UCWg(1/5) AAS
あえて乱立させて人の流れを作り出すやり方があるんよ
それを知らんから日本は新しい繁華街が生まれない
779: (チベット自治区) 2019/01/06(日)03:04 ID:Lcd5Nm/p(1) AAS
大阪万博が適塾のように優秀な技術者の育成の場になって欲しいと切に希望します。
適塾がどれほどの功績を残したのか？
大阪下げのマスコミ媒体の方々にはよく再認識してもらいたいものですね。
780: (茸) 2019/01/06(日)03:06 ID:/K0b81lY(8/11) AAS
>>778
>>629
781: (大阪府) 2019/01/06(日)03:09 ID:t/38UCWg(2/5) AAS
それがいいの
782: (茸) 2019/01/06(日)03:25 ID:/K0b81lY(9/11) AAS
だから大阪は利便性に無頓着なんだよな。
ビジネスはスピードや利便性が何より重要。利便性に無頓着だとビジネスでは嫌われる。
大阪企業が東京に流出していったのもそういうこと。
南港の再開発なんかも典型的。あそこを拠点にしても不便でデメリットしかないからな。
インテックス大阪にしても行くまでに乗り換えも多いうえ駅から無駄に歩かされるのも大阪らしいそれだよね。
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