[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part131 (1002ﾚｽ)
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737: (やわらか銀行) 2019/01/05(土)23:47 ID:nFQungB4(19/21) AAS
もう、ルート変更は無理やね。
北陸新幹線、金沢〜敦賀2638億円 新大阪延伸は12億円
19年度政府予算案
2018/12/22
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
＞
新大阪延伸でも環境影響評価（アセスメント）の調査費など12億円が計上された。
＞
北陸新幹線の敦賀以西区間は詳細なルート調査が今年度で終わり、
19年度から環境アセスに本格着手する。
省1
738: (大阪府) 2019/01/05(土)23:48 ID:2PXLqi1c(8/8) AAS
>>736
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ何いってんだこいつ一回死ねよ
739: (やわらか銀行) 2019/01/05(土)23:51 ID:nFQungB4(20/21) AAS
日本の拠点として生まれ変わる！？新大阪〜淡路間を含む「新大阪駅周辺地域」が都市再生緊急整備地域の候補となる地域として公表されました
2018/08/3
外部ﾘﾝｸ:higashiyodogawaku.goguynet.jp ◎
Rock54: Caution(BBR-MD5:b2de917b728ab9e5558312d80b0923fb)
740: (やわらか銀行) 2019/01/05(土)23:53 ID:nFQungB4(21/21) AAS
対象地域の広さを見れば
新大阪がどれだけ期待されてるのかわかる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.city.osaka.lg.jp
うめきた〜なんばと
ほぼ同じ。
741: (東京都) 2019/01/06(日)00:09 ID:did7xTmB(1/2) AAS
新大阪エリアは新宿クラスの大規模副都心となる可能性を秘めてるよね
742: (茸) 2019/01/06(日)00:16 ID:/K0b81lY(1/11) AAS
>>727
>>729
>>730
>>731
北陸新幹線が関西方面から揉めてグダグダになったのも、それだけ関西が不便で選択肢が無い地形・環境ということだよ。
京都と大阪は足の引っ張り合いの関係でもあるしね。
大阪はいつも何でもかんでも欲張っては実現性の低い机上の空論計画で慢心するだけ。
難題ばかり発生させてるだけで、いつまでたっても北陸新幹線は来ない、リニアも来ない、努力目標のまま実現性は不透明というだけ。
無駄に時間を食ってるだけで何も出来ないというオチになる。
743: (東京都) 2019/01/06(日)00:20 ID:did7xTmB(2/2) AAS
ハブジジイの発狂が止まらないw
744: (やわらか銀行) 2019/01/06(日)00:30 ID:/EAFba9p(1/10) AAS
あと２か月でルート確定やん
＞
北陸新幹線の敦賀以西区間は詳細なルート調査が今年度で終わり、
19年度から環境アセスに本格着手する。
沿線の地質や生態系の調査を始めるほか、新大阪駅への乗り入れ方法などに関する検討も行う
745: (愛知県) 2019/01/06(日)00:33 ID:jN+zyL4y(1/8) AAS
金山は暫定施設だったアスナルですら大成功
ポテンシャルが桁違い
解体後は金山駅から市民会館古沢公園まで一体的に再開発されます
超高層も計画されてます
大阪人はそうゆう情報知らんからバカなこと言うんだよな
746: (兵庫県) 2019/01/06(日)00:34 ID:cbqj62EZ(1) AAS
北陸新幹線のルートでモメてたのは京都と滋賀であって、
大阪はどのルートでもいいから早くしてくれとしか言ってない。
北陸新幹線は敦賀開通後即時着工、リニアは８年前倒し、
政府は新大阪を機能強化してハブ化すると明言。
747: (茸) 2019/01/06(日)00:41 ID:/K0b81lY(2/11) AAS
JR東海がリニアの名古屋以西を分離して別物扱いにしたのは賢かったね。
新大阪まで一体計画でやってたら頭の悪い関西の揉め事や不便な大阪の難題に巻き込まれるところだった。
今や名古屋以西は国や関西の自治体もあれこれ口出ししまくり。
北陸新幹線のホームまでリニア新大阪の大深度地下駅に捩じ込んでくる話になってるし言いたい放題やりたい放題。
もはやリニア大阪は整備新幹線になったようなもの。
JR東海も丸投げで何でもいいから勝手にやってろ状態w
748: (やわらか銀行) 2019/01/06(日)00:42 ID:/EAFba9p(2/10) AAS
金山といえばボストン美術館
749(5): (茸) 2019/01/06(日)01:01 ID:/K0b81lY(3/11) AAS
名鉄の凄さは、郊外の田舎駅の江南駅や岩倉駅とかの時刻表を見ればよくわかる。行き先が多種多様。
外部ﾘﾝｸ[htm]:ekikara.jp
大阪じゃこんな贅沢な田舎駅ありえないからな。
名鉄だからこその圧倒的な利便性。
大阪人が得意気になにわ筋線を自慢しても何の自慢にもならないのもこういうこと。
この贅沢さに愛知県民が気づいてないのも贅沢な話だよね。
愛知県は郊外でも便利に暮らせるから人口も分散してバランスがいいんだよね。
750: (東京都) 2019/01/06(日)01:03 ID:G8tsBAp2(1) AAS
関西圏は郊外でも便利に暮らせるから人口も分散してバランスがいいんだよね。
中京圏も基本的には同様。
行政区分に固執するのは田舎者の象徴なんだよね。
751: (やわらか銀行) 2019/01/06(日)01:06 ID:/EAFba9p(3/10) AAS
>>749
なんだこれ？
凡例 ◆印…運転日注意(運転しない日や行先・停車駅が変更になることがあります)
752: (大阪府) 2019/01/06(日)01:11 ID:E4lvZgk3(1/20) AAS
>>749
>江南駅
カンナムスタイル？
753: (やわらか銀行) 2019/01/06(日)01:14 ID:/EAFba9p(4/10) AAS
>>749
全く同じ電車が
二つづつあるんだが、ナニコレ？
754: (大阪府) 2019/01/06(日)01:20 ID:E4lvZgk3(2/20) AAS
>>749
贅沢？
ただの折り返し駅だから本数が多いだけじゃないかｗ
↓
多くの列車の折り返し駅となっており、「普通」が毎時2 - 3本、
平日の朝ラッシュ時は普通列車を中心に多数折り返す
1日の駅利用者数は23,015 人くらい
利用者は少ないから、やはりただの折り返し駅
大阪でいうと、泉北高速鉄道の深井駅24,000人くらいだな
755: (大阪府) 2019/01/06(日)01:38 ID:E4lvZgk3(3/20) AAS
名鉄がカオスだからな
名鉄名古屋駅自体もカオス
他都市を貶ししてるバカハブ爺さんだが、そもそも過密な上に
地下鉄線・近鉄線の各構造物に挟まれるため空間に余裕が少なく、
プラットホームは上下各1線を3面で挟み込む特殊な配置となっていて
アホな設計になっているｗ
1日800本にも及ぶ列車を上下各1線で捌く必要がある というマヌケっぷり
だから、数分おきに列車がくるも
あちこちの線区の列車が入るためどこかの線でダイヤが乱れると影響が全線に及ぶ。
アホｗｗ
省1
756: (チベット自治区) 2019/01/06(日)01:43 ID:Z0AfCJIP(1/2) AAS
岩倉駅とかいう、利用者が
2万人ちょいのクソ田舎駅が
なんで本数が多いかわかったよw
>>749
行き方が多種多様？
いいように言い過ぎだバカw
あっちこっちに分岐を増やしたも
のの、名古屋駅方面に
向かわすために折り返ししてる
だけじゃんw
省2
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