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大阪の都市計画について語るスレ Part130 (1002ﾚｽ)
大阪の都市計画について語るスレ Part130 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/
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446: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [sage] 2019/01/01(火) 11:28:02.10 ID:fSAzFiH6 東京の強さは首都であると同時に交通のハブでもあることなんだよね。 東京に用事が無くても東京経由しなければいけないという構造。 名古屋が恵まれてるのは交通のハブとして経由地としてはさいこうだということ。 これは地理的&インフラの強みで真似のできるものじゃないので、大阪人のこだわる高層ビルの多さなんて大した問題じゃないんだよね。そんなのはどうにでもなるし、後からついてくる。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/446
447: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [sage] 2019/01/01(火) 11:28:30.51 ID:fSAzFiH6 逆に大阪は経由地として機能しないんだよね。 というのも大阪には鉄道のハブターミナルが無いから。 新幹線は新大阪、阪急は梅田、近鉄特急は難波と、何かとバラバラに離れてて乗り換えが凄く不便。 近鉄特急は大阪の自慢でもあるのに面倒な乗り換えのせいで西日本の伊勢神宮への玄関口になれない。 新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。 大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。 非関西圏から京都や神戸に行くにしても直接新幹線で行けるから大阪スルー。 四国の玄関口は神戸や岡山や広島、 山陰の玄関口は岡山や京都、 北陸の玄関口も京都や名古屋、 大阪は和歌山の玄関口というだけw 実質的に大阪南部なんか和歌山みたいなもんだしなw 大阪人はこのような>>764頭の悪い小山の大将してるのがお似合いw http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/447
448: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2019/01/01(火) 11:28:37.46 ID:tp3xX7PD チョンこエベンキ名古屋は大都会といういうものが理科いできていないから キチガイに終了がない http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/448
449: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2019/01/01(火) 11:29:40.18 ID:tp3xX7PD >>447 このアホは何言ってんだ エベンキだからしかたないか 処刑煮するまで http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/449
450: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/01(火) 11:32:01.28 ID:KVwMtA89 大阪・関西に好意的な名古屋人東海人はどんどん来てね 大阪に粘着する名古屋の老害どもはさっさと交通死亡事故orいじめ自殺(どちらも愛知名物)であの世へ行ってね http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/450
451: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [sage] 2019/01/01(火) 11:33:29.45 ID:fSAzFiH6 愛知・名古屋の都市圏拡大へ リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に 2018/11/21 https://invest-online.jp/news/redevelopment/smr-chuubu-8855/ 品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。 リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。 それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます 2027年度のリニア中央新幹線の東京ー名古屋間の開業により、5千万人規模の大交流圏が誕生します。 愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています。 2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、 大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人） https://invest-online.jp/wp/wp-content/uploads/2018/11/1hourarea.jpg http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/451
452: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2019/01/01(火) 11:34:09.67 ID:tp3xX7PD >>447 環状線シランのかキチガイエベンキ しかも、大阪東線は新大阪から奈良まで直通もできるのに エベンキ名古屋は一万年かかっても改善ないからついてこられんのやろう http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/452
453: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2019/01/01(火) 11:35:19.93 ID:tp3xX7PD >>451 ばかエラキチガイ死ねよ、カスエベンキ 毎日電磁波受けるんかよ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/453
454: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/01(火) 11:43:31.13 ID:KVwMtA89 地図見たら分かるが名古屋は大阪に比べると鉄道網スッカスカだからな 路線バスは大阪と同じくらい発達してるが(面積当たりで)、それは採算が取れず鉄道路線化できないバス路線が多く残ってるから 地下鉄総延長も大阪の7割くらいあるがそれはJR・名鉄・近鉄が未発達のため地下鉄で埋めてるから まあその地下鉄も面積当たりだと大阪の半分未満だがな 大阪の鉄道網は地図見たら分かるが、東京と見比べても遜色無いレベル 23区と大阪市だと大阪市の方が駅・路線密度高いからな 外周区除いた14区で互角 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/454
455: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/01(火) 11:45:01.59 ID:KVwMtA89 名古屋の鉄道網は福岡よりはマシな程度 大阪には惨敗 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/455
456: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/01(火) 11:57:14.65 ID:C+LY7k6P 名古屋圏の年寄り(30代半ば以上)の特徴 ①大阪・関西と東京以外の関東(特に横浜)に強烈なコンプを持っている ②東京には強烈な憧れとコンプの両方を持っている ③福岡は格下だと思おうとしているが脅威も感じている http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/456
457: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/01(火) 11:58:29.15 ID:C+LY7k6P そろそろハブジジイがコピペ投下しそうだな 最早書き込みロボット http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/457
458: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2019/01/01(火) 12:03:30.09 ID:tp3xX7PD 福岡とかもと都なのにキチガイ名古屋と格が違うやろ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/458
459: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2019/01/01(火) 12:07:14.46 ID:+Ul/DXV0 大阪の地下鉄は、実質１１路線ある。 ・ＪＲ東西線 ・京阪中之島線 ・阪神なんば線（←→近鉄大阪線） 上記３つが入った大阪中心部の路線図 http://stat.ameba.jp/user_images/20140121/17/milkyht2/4e/cf/j/o0720041512820836769.jpg?caw=800 参考 ・なにわ筋線（２０３１年：南海、ＪＲ、阪急）が１２路線目 http://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/05/20/20170520k0000e040307000p/8.jpg?1 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/459
460: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2019/01/01(火) 12:12:31.78 ID:+Ul/DXV0 空白域を埋める 京阪中之島線 延伸案 https://cdn.mainichi.jp/vol1/2018/02/16/20180216oog00m010036000p/9.jpg?1 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/460
461: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [sage] 2019/01/01(火) 12:15:20.05 ID:fSAzFiH6 >>454 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。 私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。 街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。 各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。 阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。 乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。 そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。 一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。 そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。 逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。 名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。 カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。 実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。 また名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になっており、二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。 更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発するから圧倒的。 これは大阪じゃありえないしやりたくても出来ない。 阪急を新大阪に接続するために新大阪～北梅田の連絡線という増改築を今さら時間と金をかけてやりたいとか、大阪はアホな話ばかり。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/461
462: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2019/01/01(火) 12:15:44.13 ID:+Ul/DXV0 もう 新大阪を「大阪」でいいんじゃないか？ おおさか東線で実質、環状線の駅になるしな。 新幹線、リニア、JR在来線、地下鉄、私鉄、空港アクセス 全部そろうし。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/462
463: 名無しさん＠お腹いっぱい。(catv?) [] 2019/01/01(火) 12:17:58.81 ID:yOiiatl8 渋谷が羨ましすぎやで。。。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/463
464: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2019/01/01(火) 12:19:47.81 ID:tp3xX7PD そもそも一駅でいくらでも電車走ってるし 一帯みたいなもんだろ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/464
465: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2019/01/01(火) 12:20:21.83 ID:tp3xX7PD >>463 ベクレエベンキ国賊偽日本東朝鮮池沼息すんなよ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1545995603/465
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