[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part130 (1002ﾚｽ)
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442: (大阪府) 2019/01/01(火)10:31 ID:tp3xX7PD(3/60) AAS
大阪様ほど使いやすい都市はないんだけどこの韓唐エベンキは何言っとんねん
443: (大阪府) 2019/01/01(火)10:39 ID:tp3xX7PD(4/60) AAS
しかも都の畿内に同格扱いとか南海トラフで、誅殺されんぞ
444: (東京都) 2019/01/01(火)11:24 ID:KVwMtA89(1/5) AAS
名古屋の田舎者どもの粘着は今年も続くのか
445: (東京都) 2019/01/01(火)11:26 ID:KVwMtA89(2/5) AAS
>>大阪の田舎者が上京して東京渋谷でヤラカシやがった！
名古屋はもーっと田舎だけどな
横浜未満、福岡神戸に毛が生えたレベル
446: (茸) 2019/01/01(火)11:28 ID:fSAzFiH6(2/10) AAS
東京の強さは首都であると同時に交通のハブでもあることなんだよね。
東京に用事が無くても東京経由しなければいけないという構造。
名古屋が恵まれてるのは交通のハブとして経由地としてはさいこうだということ。
これは地理的&インフラの強みで真似のできるものじゃないので、大阪人のこだわる高層ビルの多さなんて大した問題じゃないんだよね。そんなのはどうにでもなるし、後からついてくる。
447(2): (茸) 2019/01/01(火)11:28 ID:fSAzFiH6(3/10) AAS
逆に大阪は経由地として機能しないんだよね。
というのも大阪には鉄道のハブターミナルが無いから。
新幹線は新大阪、阪急は梅田、近鉄特急は難波と、何かとバラバラに離れてて乗り換えが凄く不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるのに面倒な乗り換えのせいで西日本の伊勢神宮への玄関口になれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
非関西圏から京都や神戸に行くにしても直接新幹線で行けるから大阪スルー。
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
省3
448: (大阪府) 2019/01/01(火)11:28 ID:tp3xX7PD(5/60) AAS
チョンこエベンキ名古屋は大都会といういうものが理科いできていないから
キチガイに終了がない
449: (大阪府) 2019/01/01(火)11:29 ID:tp3xX7PD(6/60) AAS
>>447
このアホは何言ってんだ
エベンキだからしかたないか
処刑煮するまで
450: (東京都) 2019/01/01(火)11:32 ID:KVwMtA89(3/5) AAS
大阪・関西に好意的な名古屋人東海人はどんどん来てね
大阪に粘着する名古屋の老害どもはさっさと交通死亡事故orいじめ自殺(どちらも愛知名物)であの世へ行ってね
451(2): (茸) 2019/01/01(火)11:33 ID:fSAzFiH6(4/10) AAS
愛知・名古屋の都市圏拡大へ
リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
2018/11/21
外部ﾘﾝｸ:invest-online.jp
品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。
リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。
それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます
2027年度のリニア中央新幹線の東京ー名古屋間の開業により、5千万人規模の大交流圏が誕生します。
愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています。
2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、
省2
452: (大阪府) 2019/01/01(火)11:34 ID:tp3xX7PD(7/60) AAS
>>447
環状線シランのかキチガイエベンキ
しかも、大阪東線は新大阪から奈良まで直通もできるのに
エベンキ名古屋は一万年かかっても改善ないからついてこられんのやろう
453: (大阪府) 2019/01/01(火)11:35 ID:tp3xX7PD(8/60) AAS
>>451
ばかエラキチガイ死ねよ、カスエベンキ
毎日電磁波受けるんかよ
454(1): (東京都) 2019/01/01(火)11:43 ID:KVwMtA89(4/5) AAS
地図見たら分かるが名古屋は大阪に比べると鉄道網スッカスカだからな
路線バスは大阪と同じくらい発達してるが(面積当たりで)、それは採算が取れず鉄道路線化できないバス路線が多く残ってるから
地下鉄総延長も大阪の7割くらいあるがそれはJR・名鉄・近鉄が未発達のため地下鉄で埋めてるから
まあその地下鉄も面積当たりだと大阪の半分未満だがな
大阪の鉄道網は地図見たら分かるが、東京と見比べても遜色無いレベル
23区と大阪市だと大阪市の方が駅・路線密度高いからな
外周区除いた14区で互角
455: (東京都) 2019/01/01(火)11:45 ID:KVwMtA89(5/5) AAS
名古屋の鉄道網は福岡よりはマシな程度
大阪には惨敗
456: (東京都) 2019/01/01(火)11:57 ID:C+LY7k6P(1/2) AAS
名古屋圏の年寄り(30代半ば以上)の特徴
①大阪・関西と東京以外の関東(特に横浜)に強烈なコンプを持っている
②東京には強烈な憧れとコンプの両方を持っている
③福岡は格下だと思おうとしているが脅威も感じている
457: (東京都) 2019/01/01(火)11:58 ID:C+LY7k6P(2/2) AAS
そろそろハブジジイがコピペ投下しそうだな
最早書き込みロボット
458: (大阪府) 2019/01/01(火)12:03 ID:tp3xX7PD(9/60) AAS
福岡とかもと都なのにキチガイ名古屋と格が違うやろ
459: (やわらか銀行) 2019/01/01(火)12:07 ID:+Ul/DXV0(1/9) AAS
大阪の地下鉄は、実質１１路線ある。
・ＪＲ東西線
・京阪中之島線
・阪神なんば線（←→近鉄大阪線）
上記３つが入った大阪中心部の路線図
画像ﾘﾝｸ[jpg]:stat.ameba.jp
参考
・なにわ筋線（２０３１年：南海、ＪＲ、阪急）が１２路線目
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cdn.mainichi.jp
460: (やわらか銀行) 2019/01/01(火)12:12 ID:+Ul/DXV0(2/9) AAS
空白域を埋める
京阪中之島線 延伸案
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cdn.mainichi.jp
461(1): (茸) 2019/01/01(火)12:15 ID:fSAzFiH6(5/10) AAS
>>454
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
省8
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