[過去ﾛｸﾞ] 超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part115 (1002ﾚｽ)
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61: (茸) 2018/12/28(金)01:15 ID:cBsYJhWA(1) AAS
名古屋は退屈でつまらない街
62: (庭) 2018/12/28(金)01:27 ID:vG/o1eaq(1/6) AAS
大阪は下品で汚い街
63: (チベット自治区) 2018/12/28(金)01:45 ID:RU3yb59k(1/2) AAS
名古屋女は下品で不細工
64: (庭) 2018/12/28(金)02:19 ID:vG/o1eaq(2/6) AAS
大阪女は売春婦
大阪男は性犯罪者
65(2): (やわらか銀行) 2018/12/28(金)02:38 ID:e/4mf0Bu(1/4) AAS
>>40
これって完全にビルが道路を跨いでるよね
名鉄の新ビルも太閤通りを跨ぐ格好だが、あれは都市再生特別地区の恩恵によるもの
まずは都市再生特別地区を目指さないとダメだ
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
66: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/12/28(金)02:48 ID:T9u7pzkh(1) AAS
歴史上で永遠に表舞台に立てない
注目されない街の愛知犬…
67: (禿) 2018/12/28(金)03:01 ID:Hs0Kj1OQ(1) AAS
2027年以降
芸人とかどうすんのかな
江戸から阿呆坂へ営業
江戸から名古屋までリニア
そして
名古屋で東海道新幹線へ乗り換え
面倒くせぇ
「阿呆坂いらね」ってなるな
もしくは江戸から東海道新幹線
平成レトロ(笑)
省1
68: (庭) 2018/12/28(金)03:14 ID:gmVJgbwa(1/2) AAS
>>65
都市再生特別地区の件は大丈夫でしょ。駅西のあの辺は都市再生緊急整備地域に指定されてるし
それより日本生命が一体再開発に協力してくれるか、そもそも名古屋市がその方法でやる気があるのか。ここが問題だよら
69(1): (中部地方) 2018/12/28(金)03:24 ID:dm5wF2iZ(1/8) AAS
>>65
道路上空の使用については特定都市再生緊急整備地域だから問題ない
目指すとかではなく、既に何年も前から指定されている
70: (やわらか銀行) 2018/12/28(金)03:33 ID:e/4mf0Bu(2/4) AAS
>>69
＞ 特定都市再生緊急整備地域
それプラス都市再生特別地区ってことでしょ
ミッドランドとか中日ビル建て替えとか
71: (中部地方) 2018/12/28(金)03:34 ID:dm5wF2iZ(2/8) AAS
レスが被ったので少し補足すると、都市再生特別地区というのは容積率緩和を受けるためのもので
名鉄の再開発も同じく都市再生特別地区の指定を受けているわけではないよ
道路上空の使用は特定都市再生緊急整備地域の指定によるもの
72: (中部地方) 2018/12/28(金)03:45 ID:dm5wF2iZ(3/8) AAS
ごめん訂正。調べてみたら道路上空は都市再生緊急整備地域でよかったです
73: (中部地方) 2018/12/28(金)04:20 ID:dm5wF2iZ(4/8) AAS
たしかに67万平米という規模は特区指定されないと実現できないのは事実で
やはり全国の名だたる再開発は大抵特区指定を受けているので、政治的にも当たり前のように指定されるはず
あれって結構建設直前になって認定される感じだから、まだだいぶ先のことだと思う
あと名鉄については容積率的にはまったく問題ないように見えるからどうなるかは分からない
アセス回避のために180m未満に抑えてるし、上の部分はかなり薄っぺらい
敷地が2.8万平米もあってその大半が容積率1300％（予定）だから、30万平米くらいなら素で建てられる
この計画の場合は長さ400mという仕様からして、アセス回避は相当な破壊力を持つと思われるから
下手な床面積の確保よりも400mのインパクトを取って高さは犠牲にしている以上、この400mには相当拘ってるはず
74: (庭) 2018/12/28(金)04:27 ID:gmVJgbwa(2/2) AAS
>>39の敷地でいくなら67万平米でも容積率足りるのでは？
75(1): (中部地方) 2018/12/28(金)04:39 ID:dm5wF2iZ(5/8) AAS
いや、ざっくりとしか計算してないけど、たぶん50万平米くらいにしかならないね
下手すると素の状態では50万もいくかは怪しくて、もしかしたら40万台かも知れない
名古屋駅の敷地が現時点で15万くらいしか残ってないはずなので
リニア駅の上部広場も含めてJR東海は駅西ビルの持分5割を取れるか取れないかくらいにしかならない
特区指定されれば3〜4割くらいは上乗せできるから、これでめでたく67万が見えてくる感じ
なんで67万にしたかというと、東側と同規模に合わせることと、品川-新大阪67分から持ってきたんだけどねｗ
それから来年のシンポジウムでは何も期待はしてないけど、たぶん先行情報として
来年のいつかの時期には地下整備の範囲内の話として駐車場の台数が明らかになると思ってるんだけど
これが決定的な情報になるので注目したいところだね。この駐車台数×500の数字がビルの大まかな床面積になる
76(2): (中部地方) 2018/12/28(金)05:11 ID:dm5wF2iZ(6/8) AAS
駐車場の件については先日の委員会でなかなか核心に迫る話が出ていて
外部ﾘﾝｸ[html]:smart.discussvision.net
この録画映像の1時間10分のところからの答弁で、駅西の駐車場への誘導について結論こそ濁しているけど
会話のトーンを読み取る限りでは、マイカー利用は駅西での駐車が主力になることを匂わせている
東側での高速の名駅乗り入れを断念したのも完全にそのフラグで、結果的に駅西にリソースが集中している
これもシナリオだと思えばそう見えてくる。東側の名駅乗り入れが西側の地下道路よりも高額とは言いにくいからね
となってくると2000億円以上の開発規模のうち、かなりの額が西側の地下駐車場の整備に充てられるはずで
数百億円以上の規模ともなれば駐車台数は1000台以上となり、床面積50万平米が見えてくる
67万平米なら1340台規模があれば見えてくる。ちなみにこれはタワーズ駐車場と同規模で
あの駐車場の建物がそのまま地下に埋まるイメージ。これなら西側が駐車場の主力になり得る規模になる
省1
77: (広西チワン族自治区) 2018/12/28(金)06:21 ID:qBpeMyYe(1/5) AAS
名鉄バスターミナルは５０年まえから 道路上に橋を かけているから
都市整備法は関係ないんじゃないか
78: (広西チワン族自治区) 2018/12/28(金)06:30 ID:qBpeMyYe(2/5) AAS
駐車場に力をいれてくれるのはうれしい
タワーズみたいに 売り場直結の駐車場は 一度使うとやめられない
トヨタがミッドランドを建てたのも 地下駐車場を確保するためで
上部の高層ビルはおまけなのかも
79: (チベット自治区) 2018/12/28(金)06:33 ID:RU3yb59k(2/2) AAS
>>76
駅西の建物は立体駐車場やろ？
80: (庭) 2018/12/28(金)07:02 ID:4Rc6sdPp(1) AAS
東側は将来的に歩行者天国化して欲しい。
その為にICや駐車場入口を東側に作らないようにすべき
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