[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part128 (1002ﾚｽ)
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723: (東京都) 2018/12/22(土)19:19 ID:9ujPmG6w(1) AAS
ハブジジイ同じコピペ何年貼ってるんだw
724: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/12/22(土)19:20 ID:utjE3Dgr(11/16) AAS
名古屋市中村区＆中区以外の発展は如何でも
良い日本の肛門の終わり名古屋くんだりの
僻地の知多半島の終わり名古野蛮人の愛知犬…
725(1): (大阪府) 2018/12/22(土)19:25 ID:T87nuVoI(6/10) AAS
近視眼的な見方ならば、リニアの名古屋先行開業は意味があるだろう。関西企業を愛知がストローするなら、大阪延伸の意味は為さないし、無駄カネになる。
愛知の企業は関西(特に大阪)企業と同じく大消費地の東京志向に変化はない。にもかかわらず、JR東海と国が財投を利用しようとしてまでも大阪延伸を帰結としている意味を考えるべきではないかな。
726: (愛知県) 2018/12/22(土)19:43 ID:90MHIRQC(6/8) AAS
>>725
そんな小難しいこと言っても、ハブジジイには理解できないだろ。
727: (茸) 2018/12/22(土)19:45 ID:a2H8qjGv(1) AAS
愛知・名古屋の都市圏拡大へ
リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
2018/11/21
外部ﾘﾝｸ:invest-online.jp
品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。
リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。
それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます。
2027年度のリニア中央新幹線の東京ー名古屋間の開業により、5千万人規模の大交流圏が誕生します。
愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています。
2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、
省2
728(2): (大阪府) 2018/12/22(土)19:53 ID:T87nuVoI(7/10) AAS
地理的要因の2時間人口圏はひとつの指標。
それと愛知優位性はどう関連するのか。
大阪に焦燥感はない。万博開催は決定し、IRが誘致されればインバウンドを取り込んで、活性化が期待できる。
愛知は自動車関連企業の健闘でGDPが大阪抜いたんだから、二次産業で頑張ればいい。
729: (大阪府) 2018/12/22(土)19:55 ID:GZb5qv1i(1) AAS
>>728
GDP
1位 東京23特別区
2位 大阪市
730: (やわらか銀行) 2018/12/22(土)20:01 ID:xmxO2fid(15/16) AAS
愛知のＧＤＰは特殊事情だろ
クルマ一台ガッシャンコで
ＧＤＰなら２〜３００万のプラスはいくからな。
731: (愛知県) 2018/12/22(土)20:03 ID:90MHIRQC(7/8) AAS
>>728
実質ではまだ愛知が下でしょ。
732(1): (やわらか銀行) 2018/12/22(土)20:10 ID:xmxO2fid(16/16) AAS
>>719
えっと、「鉄道網」ってのはこのことかな？
外部ﾘﾝｸ:blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp
733(1): (大阪府) 2018/12/22(土)20:12 ID:T87nuVoI(8/10) AAS
>>732
国際基準(研究開発包含)に載っとれば、自動車関連企業が比較的多い愛知が2013年から上回ってる。
中小企業が多い大阪は不利な傾向にはあるが事実だからな。
734: (地震なし) 2018/12/22(土)20:13 ID:AVN2b9pj(3/3) AAS
>>733
だからそれは名目の方でしょ
735(1): 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/12/22(土)20:16 ID:utjE3Dgr(12/16) AAS
要するに『スキージャンプ』のノルディック
複合の様にルールを変更した…って事やろ？
736: (東京都) 2018/12/22(土)20:16 ID:k4OurtwO(1/3) AAS
国内の自治体GDPはあまり当てにならない
経済圏が都道府県市区町村内で完結してないから
またGDPの振り分けも不透明
参考値程度にしかならない
737: (東京都) 2018/12/22(土)20:18 ID:k4OurtwO(2/3) AAS
それに人口が比較的少ないが工場が多い地域はGDP・県民所得が高くなる
静岡や三重、北関東、滋賀、広島、山口など
738: (東京都) 2018/12/22(土)20:19 ID:k4OurtwO(3/3) AAS
訂正
それに人口が比較的少ないが工場が多い地域は「人口の割に」GDP・県民所得が高くなる
739: (大阪府) 2018/12/22(土)20:25 ID:T87nuVoI(9/10) AAS
>>735
国際基準でなければ名目実質ともに大阪が上位だよ。
言いたいのは地場産業によって変化する経済に愛知も大阪もないだろってこと。
それぞれの強みを生かして成長しようよってこと。
740: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/12/22(土)20:32 ID:utjE3Dgr(13/16) AAS
研究開発費なんてのは抑生産では無くて財産で
有るから資産の分野に組み込まれるべきで有って
ラーメンのスープの研究＆カレーのルーの研究
なんかも計上されて然るべきやんけ…知的財産と
言うやろ？木に成って居る果物を出荷される前の
省1
741: (茸) 2018/12/22(土)20:38 ID:Y1NPvZaI(1/2) AAS
リニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、
大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人）。
大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人）。
大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人）。
742: (茸) 2018/12/22(土)20:43 ID:Y1NPvZaI(2/2) AAS
リニアは関西にとって意味無いんだよな。
リニアが名古屋先行開業の時点で大阪は大打撃なんだけど、リニアが新大阪に開通したとしても京都を通らないので関西は分裂する。
京都や滋賀からリニアを利用するには名古屋から乗ることになるからね。
つまり京都や滋賀はリニアによって東を向くことになる。
奈良にしても今までは大阪や京都の方を向くしかなかったのがリニア駅が出来たら名古屋や東京へのアクセスが飛躍的に便利になって東向きの力が強まるだけ。それ以前に奈良の中心駅に接続せれるかもわからない。
亀山にしても三重県の大半は不便な亀山より名駅経由でリニアを利用する。
総合的に考えると名古屋〜新大阪のリニアは無くても問題ないんだよね。
だから大阪延伸は後回しでどうでもよくなったわけ。
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