[過去ﾛｸﾞ] 超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part114 (1002ﾚｽ)
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248: (愛知県) 2018/12/15(土)12:07 ID:N/MZI0Wp(2/4) AAS
東京（六本木、銀座、新宿、渋谷、原宿、浅草）
名古屋（名駅、栄、大須、金山、今池）
大阪（ミナミ、難波）
大阪には大須や浅草がないw
ちなみに大須は浅草よりはるかにでかい
ここをもっと推せよ名古屋
249(1): (愛知県) 2018/12/15(土)12:13 ID:N/MZI0Wp(3/4) AAS
>>247
貧乏都市出身者は頭悪いんか？
お前知恵遅れ並の理解力のなさだな
＞10年に1度と言われる1時間63ミリの雨に対応できるよう、計画の改定を進めていました。
10年、いや何十年に一度と言われる大豪雨にも排水対策できるって言ってんだよ
このアホが東海豪雨を知らんどこぞのカッペ丸出しだな？w
250: (愛知県) 2018/12/15(土)12:16 ID:N/MZI0Wp(4/4) AAS
水害対策も地震対策もショボい無能貧乏都市出身者
↓
（やわらか銀行)
ID:iXR34dNV
251: (やわらか銀行) 2018/12/15(土)12:21 ID:iXR34dNV(3/3) AAS
>>249
ニュースのタイトルがおかしいんだろｗ
ってか、それ以前に
＞
10年、いや何十年に一度と言われる大豪雨にも排水対策できるって言ってんだよ
こんなのどこにも書いて無いぞ。
252: (SB-iPhone) 2018/12/15(土)12:25 ID:709uy/NY(1/2) AAS
予想通り禿おっさん悔しかったんだwww
横浜
相鉄、ＪＲ、京急、東急、地下鉄
名古屋 （笑）
名鉄、JR、地下鉄ww
905 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(禿) [sage] :2018/12/15(土) 12:21:57.57 ID:H4ikD6vS
東海道本線
中央本線
東海道新幹線
リニア中央新幹線
省10
253(2): (庭) 2018/12/15(土)13:16 ID:8g2dIYeP(1/8) AAS
>>236
>>237
名駅西口にターミナル型高層ビル案 名古屋市、高速道路と接続も
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
>高層ビルは西口駅前の南北に1棟ずつ建設する。地上部分は北側にタクシー、南側は一般車両がそれぞれ乗降できるようにする。駅前の中央部分には広場を設ける計画だ。
254: (愛知県) 2018/12/15(土)13:21 ID:DqGVYOH5(1/2) AAS
>>177
新明小跡地はリニア工事が終われば再開発される可能性がまだ残ってるな
255: (愛知県) 2018/12/15(土)13:22 ID:DqGVYOH5(2/2) AAS
下広井の住友生命ビルも老朽化してるし、そろそろ再開発のニュースが聞こえてきそうだな
256: (庭) 2018/12/15(土)13:27 ID:8g2dIYeP(2/8) AAS
>>253
クオリティの低いポンチ絵だけどこんな感じの
計画・構想なのでは？
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:vps6-d.kuku.lu
257: (庭) 2018/12/15(土)13:28 ID:8g2dIYeP(3/8) AAS
現バスターミナルは地下に
258: (庭) 2018/12/15(土)13:32 ID:8g2dIYeP(4/8) AAS
>>245
地下に専用道路作って名古屋高速と西口バスターミナルを直結させる構想はその可能性あるわな。
高層ビル2棟に関しては確実なリターンが見込める抜群の立地だから大丈夫だろう。なんといってもJR東海がついてる
(西口駅前の土地は市とJR東海などが所有する)
259(1): (中部地方) 2018/12/15(土)14:30 ID:KBTeLX85(1/7) AAS
椿町線二重化は現状幅員30m程度の駅前の道路を実質50mまで拡幅することと同じ意味だが
幅員50mはあまりにもオーバースペック。名駅前としては最も広い道路になってしまう
つまり、それに見合ったランドマークが駅西にできる以外に、そこまで豪華にする理由が見当たらない
ということは、やはり日本を代表する超高層の計画があると考えるのが自然な流れだ
しかしそれを実現するには敷地が足りない。もしかしたら東海道新幹線ホームを敷地に取り込むかも知れない
260(1): (愛知県) 2018/12/15(土)14:57 ID:a96xwnCn(1/2) AAS
オーバースペックじゃないでしょ。
地上と地下では目的が違うわけだし。
高速までの所要時間の短縮
災害時のアクセス確保
地下ターミナルの整備により、地上スペースに余剰を作る
261: (やわらか銀行) 2018/12/15(土)14:59 ID:IyR3FITf(1/2) AAS
>>259
ビルの中に新幹線ホーム？
銀座線の渋谷駅かよ
262(2): (庭) 2018/12/15(土)15:05 ID:8g2dIYeP(5/8) AAS
タワーズも 線路までもを敷地として申請する
っていうめちゃくちゃなことしてるしその可能性はあるな
○wikiより
外部ﾘﾝｸ:ja.m.wikipedia.orgセントラルタワーズ
>名古屋駅周辺の線路も敷地として含めて申請し、本来の名古屋駅の敷地面積では建設不可能な大規模なものとなったため、建築許可をめぐり問題とされたが、最終的には政治力で認可された。
○施設概要
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.towers.jp
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:vps6-d.kuku.lu
263(1): (中部地方) 2018/12/15(土)15:06 ID:KBTeLX85(2/7) AAS
>>260
西側の開発がどの程度の規模になるのかを予想するために書いていることなので
なぜ駅西前だけそこまで重厚な道路にしなければならないのか、という話だよ
もはやスペックとしては高速直結を断念した東側以上と言ってもいい
264(1): (中部地方) 2018/12/15(土)15:08 ID:KBTeLX85(3/7) AAS
>>262
ちなみにそこの容積率はまだ残ってるし
来年ごろにはさらに容積率の底上げが実施されることになっている
265(1): (庭) 2018/12/15(土)15:13 ID:8g2dIYeP(6/8) AAS
>>264
容積率の底上げって？
詳しく教えてくださいm(_ _)m
266: (愛知県) 2018/12/15(土)15:18 ID:a96xwnCn(2/2) AAS
>>263
それは単純に東側の地下空間に地下道路や地下ターミナルを新設できるスペースがないからでは？
267: (中部地方) 2018/12/15(土)15:47 ID:KBTeLX85(4/7) AAS
東側の交通量は見ての通りだが、なぜ西側に東側と同規模以上の道路が必要なのかを先に考えてみては？
交通量に見合わない必要のない道路に数百億円の税金が使われることはありえないよ
これは余談だが、来たる自動運転社会に向けて名駅前の道路は車線を減らせと主張する学者もいる
実際に中村区役所の講演で披露された話だが、そんな流れの中で巨額を投じて地下で二重化する西側は異質すぎる
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