[過去ﾛｸﾞ] 神戸の都市計画を語るスレ Part７ (1002ﾚｽ)
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462(1): (茸) 2018/12/29(土)15:47 ID:InHSMPe6(1/2) AAS
>>461
働いたことある？
463(1): (やわらか銀行) 2018/12/29(土)16:23 ID:4WCQKEOS(2/3) AAS
>>461
気持ちは分かるけどさ、「大きくとらえて相互直通の一環と考えられるのか？」って
質問が出て久元と阪急の双方が口を揃えて「全く無関係の問題」だと答えてるのに
相直のための布石だと言い張るのは、単なる現実逃避だろ。
464: (やわらか銀行) 2018/12/29(土)16:25 ID:4WCQKEOS(3/3) AAS
アンカーミスった
>>463は>>462へのレスね
465: (玉音放送) 2018/12/29(土)23:55 ID:InHSMPe6(2/2) AAS
焦らずに落ち着いて
466: (大阪府) 2018/12/31(月)22:00 ID:ABN98OyM(1/2) AAS
来年はXデーが来るのを願ってます！
467: (大阪府) 2018/12/31(月)22:25 ID:ABN98OyM(2/2) AAS
大晦日もきぞう
ついにオカルトの世界に
神のお告げに背いたかもしれない。
2018年12月31日 から 久元喜造
今年、5月、丹生神社に参拝し、おみくじを引いたところ、「末吉」でした。
省20
468: (SB-iPhone) 2019/01/01(火)00:32 ID:Dku2UTW3(1/2) AAS
>>456
東灘区岡本、住吉、御影、灘区六甲は
もう完全に大阪のベットタウンだろ
469(1): (SB-iPhone) 2019/01/01(火)00:35 ID:Dku2UTW3(2/2) AAS
>>461
阪急はなにわ筋新大阪連絡線や大阪空港線を
優先したいんだろうな
神戸線を神戸市営地下鉄に乗り入れても
需要はあまりない
470: (茸) 2019/01/01(火)11:07 ID:o689klMP(1) AAS
>>469
需要というか西神線は完全ニュータウンの新規開発でありながら年５０億の完全黒字路線という奇跡のような路線だからだよ。
最近はそれに阪急悲願の新幹線接続路線という大付加価値も伴った。
ただ阪急としてはそこはあまり表に出したくない
そごうも手中にしたし、阪急としては今三宮開発に乗り出さない理由は何もない。
ちなみになにわ筋線は完全なお荷物路線だろ
471: (やわらか銀行) 2019/01/01(火)11:48 ID:+Ul/DXV0(1/2) AAS
お荷物どころかドル箱だな。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:contents.trafficnews.jp
・なにわ筋連絡線
北梅田（仮称）〜十三間約2.5km。なにわ筋線を介して、阪急電鉄の十三駅と関空方面を直結。
費用便益比は1.7〜1.8
・新大阪連絡線
十三〜新大阪間約2.1km。阪急沿線〜新大阪間や、なにわ筋線・なにわ筋連絡線を介して関空方面〜新大阪間のアクセスを改善。
費用便益比は1.7〜1.8
なにわ筋連絡線と新大阪連絡線を同時に整備した場合、建設費は約1310億円。費用便益比は1.7〜1.9
外部ﾘﾝｸ:trafficnews.jp
省1
472: (やわらか銀行) 2019/01/01(火)11:57 ID:+Ul/DXV0(2/2) AAS
間違えた。
新大阪連絡線 単独の費用便益比は1.4
473: (大阪府) 2019/01/01(火)12:44 ID:irl0YwWW(1) AAS
新年から顔真っ赤にして神戸スレで熱弁する大阪人
474: (やわらか銀行) 2019/01/01(火)16:00 ID:MII8Y/BL(1) AAS
ミナト・神戸のシンボル「神戸ポートタワー」の運営が２０２０年度にも民営化されることがわかった。タワー直結の商業・オフィスビルも建て替える。
民間のアイデアを生かして集客力を高めるのが狙いで、事業者を来年度にも公募する。
。市によると、ピーク時には年間９１万人が訪れたが、９５年の阪神・淡路大震災後は３０万人台を中心に推移しているという。２０１４年に国の登録有形文化財になった。
現在は市の外郭団体「神戸港振興協会」が運営している。
475: (兵庫県) 2019/01/01(火)20:36 ID:kRwn4Qmj(1) AAS
神戸って国際会議の件数が多いんだな
476(1): (庭) 2019/01/01(火)23:54 ID:7rdc9GUu(1) AAS
一方最近の福岡市郊外は
イケイケですわ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
477: (やわらか銀行) 2019/01/02(水)15:37 ID:tsjJOHfM(1) AAS
鉄道すら通っていない福岡アイランドシティに比べたら六甲アイランドの方が数倍マシ。
マジで福岡アイランドシティはあと10年後もすれば悲惨な状態になるよ。
そもそもタワマンなんて都市に中心部に建てられる立地の良さが最大のメリットなのに
公共交通バスだけの埋め立て地にタワマン買ってる人たちは頭おかしい。
478: (茸) 2019/01/02(水)16:04 ID:QXFJO7IW(1) AAS
福岡空港で都心部に建てられない事情から、物珍しさが実需に勝ってるのかな？
まぁいずれにしろ１０年後については同意
479(1): (大阪府) 2019/01/02(水)22:11 ID:u8Ux5toy(1) AAS
福岡は何といっても多少離れてても都心に近いからタワマン建ててるんでしょう
六アイやポーアイは三宮で働いてるんじゃなく大阪で働く人々たちだから
交通の便が悪いと即死する
480: (茸) 2019/01/03(木)02:20 ID:Fjd7lCBs(1) AAS
>>479
多少離れてても≠都心に近い
ニホンゴデオッケー、ユーノウ？
481: (やわらか銀行) 2019/01/03(木)02:55 ID:fgYBBF2Q(1) AAS
六甲アイランドは街開きから10年で人口1万5000人。
福岡アイランドシティは街開きから10年で人口6000人。
遥かに人口の多い六甲アイランドでも30年後にはスーパーが全滅した。
福岡アイランドシティが六甲アイランドよりマシな運命辿るとは思えん。
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