[過去ﾛｸﾞ] 超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part113 (1002ﾚｽ)
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48: (庭) 2018/11/03(土)19:16 ID:n/iZRlxW(2/3) AAS
>>45
東山線→桜通線・あおなみ線、桜通線→近鉄
は今後も導線悪いだろうな。
東山線→近鉄、桜通線→名鉄、
新幹線→桜通線・名鉄・近鉄、は今後の工事でどうにでもなるし、上手くいけば改善される
東山線→JR・新幹線
は今でも導線悪くない。遠いだけ
49: (庭) 2018/11/03(土)19:21 ID:n/iZRlxW(3/3) AAS
名古屋駅の整備は、
・飛翔跡地の駅前広場の整備
・東西通路の新設
・現名鉄北改札口・タワーズガーデンの跡地利用
・エスカレーターの適切な整備
・リニアと各線(特に新幹線)との乗り換え
これらにかかっているな。
名鉄の新中央改札が何階に作られるかも注目だね
50: (茸) 2018/11/03(土)21:43 ID:teLo41tQ(1) AAS
名駅はペデ造れよ
51(1): (庭) 2018/11/03(土)22:01 ID:4UjSfB/T(1) AAS
ペデ作って人が登って来るのかは知らん
だがJRのボロイ屋根はなんとかして欲しいな
52: (茸) 2018/11/03(土)22:27 ID:Qyx68QVo(1) AAS
ペデストリアンデッキは観光客に空間をアピールできるんだよ
それにドラマ撮影なんかの舞台にもなる
53: (庭) 2018/11/04(日)00:13 ID:8IURmvUj(1/7) AAS
>>51
名鉄の再開発ビル、タワーズ、ゲートタワー、JPタワーを繋ぐ2階レベルのデッキが作られるから(一部完成)、それにつなげばそこそこ人は通るはず
54: (庭) 2018/11/04(日)00:15 ID:8IURmvUj(2/7) AAS
ただ、名古屋駅は主要導線が1階の中央コンコースか地下鉄名鉄などの地下にあるから、
ペデを作るより地上レベルの通路や広場、歩道をでかくした方がいい
55(1): (茸) 2018/11/04(日)07:09 ID:6vrISAFW(1) AAS
駅前ロータリー周辺はそれほど広いわけでもない
ペデができないのはJRがわの囲い込み戦略から
人の流れが円滑になったら儲けがへるからな
56: (catv?) 2018/11/04(日)07:24 ID:qHNFvAHA(1) AAS
>>55
利用者の利便性よりも利益優先がJR 東海の基本路線
名古屋駅が導線悪く不便でダサいのはJR 東海のせい。
57(1): (庭) 2018/11/04(日)07:57 ID:8IURmvUj(3/7) AAS
タワーズデッキが名鉄再開発ビルの最南端まで延長されるから、それができたら人の流れだいぶ変わると思う
58(1): (catv?) 2018/11/04(日)08:42 ID:wChsfOWC(1) AAS
>>57
タワーズのデッキが延長されても根本は変わらないけどね。
3F に東西の連絡通路を作って、3Fからは直でB1の東山線や名鉄や近鉄へのエスカレーターが必要。
てゆーか、B1と1階を根本的に造り変えないとダメ。
59: (愛知県) 2018/11/04(日)08:46 ID:OcG9IONx(1) AAS
ペデは要らないな
構図が崩れる
60: (広西チワン族自治区) 2018/11/04(日)09:08 ID:aBr7kQ4r(1/4) AAS
エレベーターの配置はなんとかしてほしいな
いまだに東山線から桜通り線へは乗換え不可能じゃないかな
型も小型がおおくてキャリーバックなら５個５人が限度だよ
バスからキャリーバックの団体が降りてきたらどうするんだろ
61(1): (広西チワン族自治区) 2018/11/04(日)09:15 ID:aBr7kQ4r(2/4) AAS
セントレアのバリアフリーは すばらしくて
名鉄のホームから飛行機の搭乗口まで 段差０なんだよな
このレベルを目指してほしい
62: (広西チワン族自治区) 2018/11/04(日)09:32 ID:aBr7kQ4r(3/4) AAS
マリオットホテルに行くエレベーターは１２基あるだけど
地下鉄や近鉄行きはそれぞれ１基なんだ、うーんゲートタワーも地上側には１５基？あるのに
Ｂ１につながるのは３基しかなないんだよ
どうすればこんな設計ができるだ？
63: (庭) 2018/11/04(日)10:54 ID:Ue+o24Tu(1) AAS
>>61
何も無い海上に1から作るのと比べちゃあかんやろ
名駅は一極集中しすぎ
駅に隣接したどこかに有休地が欲しいね
20-30年単位で公園やイベント広場になったり新しいターミナルになったり。
64(1): (愛知県) 2018/11/04(日)12:37 ID:9+DkkoYs(1) AAS
>>39-49
大阪駅に比べたら凄く良い方。
阪急は離れてるし、近鉄なんか接続してない。
梅田駅と大阪駅と名称が統一されてなくてややこしいうえ、新大阪も別の場所にある。
東梅田とか西梅田とかもややこしいし、これから北梅田まで出来る。
乱立しまくりの散らかりまくり。
それを無理矢理ごちゃごちゃ繋いだデッキと地下街の迷路。
名駅はこれだけの規模でスッキリまとまってて良い方。
これから周囲の一体的な再開発で乗り換えが凄く便利になるしね。
65(1): (大阪府) 2018/11/04(日)12:52 ID:d2WMnIAN(1) AAS
それって昔はド田舎の証やから
ヨーロッパの主要都市も、鉄道の駅は分散してるでぇ
それを地下鉄で繋いでいる都市が多い
まだまだ開発の余地がある、田舎やねぇ
66(2): (庭) 2018/11/04(日)14:36 ID:8IURmvUj(4/7) AAS
>>58
1Fに東西の連絡通路を作るからそれは無理。
そもそも名古屋駅はペデはあまり向いてない
各線の改札は全て地下〜地上1Fにあるのに、2Fレベルのペデを作るのは違うでしょ？
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:vps8-d.kuku.lu
名古屋駅周辺交通基盤整備方針より
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.nagoya.jp
67: (庭) 2018/11/04(日)14:37 ID:8IURmvUj(5/7) AAS
>>66
間違えた
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:vps7-d.kuku.lu
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