[過去ﾛｸﾞ] 超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part113 (1002ﾚｽ)
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44: (広西チワン族自治区) 2018/11/03(土)16:39 ID:ExnZkRXU(1/2) AAS
>>43
名鉄近鉄→桜通り線が遠くて角もおおい
新幹線からも桜通り線は やたら階層を下がらないといけない
もっとシンプルにできないかな
桜通り線はエレベーターも小さくて キャリアバックを抱えた観光客には大変だとおもう
45(1): (catv?) 2018/11/03(土)16:53 ID:QpeCLmRb(1) AAS
>>43
名古屋駅の導線が悪い件
東山線→桜通線 クソ
東山線→近鉄、JR 、新幹線、あおなみ線
早い話、東山線は名鉄以外の導線は悪い。
新幹線→桜通線 大深度と名古屋市が言うほど深いのちエスカレーターが上りだけ。
どケチで下りエスカレーターを附けられなかった。
新幹線→名鉄、近鉄 今後の工事で更に難解に成るだろうな。
桜通線→名鉄、近鉄 私鉄はJR や地下鉄とは別の駅なんだから導線が悪いのは当然かもな。
結局、名古屋駅で導線が良いのは新幹線→JR 在来線だけ
46: (広西チワン族自治区) 2018/11/03(土)18:05 ID:ExnZkRXU(2/2) AAS
新幹線から近鉄も 普通の人は 気にならないけど
エレベーターで移動しようとするとぎょっとしてしまう
全般的にエレベーターの配置がわるくて
車椅子団体から抗議受けてるよね
47: (茸) 2018/11/03(土)18:46 ID:I3qWOu//(1) AAS
>>41
この場合、符号逆じゃねーの？笑
48: (庭) 2018/11/03(土)19:16 ID:n/iZRlxW(2/3) AAS
>>45
東山線→桜通線・あおなみ線、桜通線→近鉄
は今後も導線悪いだろうな。
東山線→近鉄、桜通線→名鉄、
新幹線→桜通線・名鉄・近鉄、は今後の工事でどうにでもなるし、上手くいけば改善される
東山線→JR・新幹線
は今でも導線悪くない。遠いだけ
49: (庭) 2018/11/03(土)19:21 ID:n/iZRlxW(3/3) AAS
名古屋駅の整備は、
・飛翔跡地の駅前広場の整備
・東西通路の新設
・現名鉄北改札口・タワーズガーデンの跡地利用
・エスカレーターの適切な整備
・リニアと各線(特に新幹線)との乗り換え
これらにかかっているな。
名鉄の新中央改札が何階に作られるかも注目だね
50: (茸) 2018/11/03(土)21:43 ID:teLo41tQ(1) AAS
名駅はペデ造れよ
51(1): (庭) 2018/11/03(土)22:01 ID:4UjSfB/T(1) AAS
ペデ作って人が登って来るのかは知らん
だがJRのボロイ屋根はなんとかして欲しいな
52: (茸) 2018/11/03(土)22:27 ID:Qyx68QVo(1) AAS
ペデストリアンデッキは観光客に空間をアピールできるんだよ
それにドラマ撮影なんかの舞台にもなる
53: (庭) 2018/11/04(日)00:13 ID:8IURmvUj(1/7) AAS
>>51
名鉄の再開発ビル、タワーズ、ゲートタワー、JPタワーを繋ぐ2階レベルのデッキが作られるから(一部完成)、それにつなげばそこそこ人は通るはず
54: (庭) 2018/11/04(日)00:15 ID:8IURmvUj(2/7) AAS
ただ、名古屋駅は主要導線が1階の中央コンコースか地下鉄名鉄などの地下にあるから、
ペデを作るより地上レベルの通路や広場、歩道をでかくした方がいい
55(1): (茸) 2018/11/04(日)07:09 ID:6vrISAFW(1) AAS
駅前ロータリー周辺はそれほど広いわけでもない
ペデができないのはJRがわの囲い込み戦略から
人の流れが円滑になったら儲けがへるからな
56: (catv?) 2018/11/04(日)07:24 ID:qHNFvAHA(1) AAS
>>55
利用者の利便性よりも利益優先がJR 東海の基本路線
名古屋駅が導線悪く不便でダサいのはJR 東海のせい。
57(1): (庭) 2018/11/04(日)07:57 ID:8IURmvUj(3/7) AAS
タワーズデッキが名鉄再開発ビルの最南端まで延長されるから、それができたら人の流れだいぶ変わると思う
58(1): (catv?) 2018/11/04(日)08:42 ID:wChsfOWC(1) AAS
>>57
タワーズのデッキが延長されても根本は変わらないけどね。
3F に東西の連絡通路を作って、3Fからは直でB1の東山線や名鉄や近鉄へのエスカレーターが必要。
てゆーか、B1と1階を根本的に造り変えないとダメ。
59: (愛知県) 2018/11/04(日)08:46 ID:OcG9IONx(1) AAS
ペデは要らないな
構図が崩れる
60: (広西チワン族自治区) 2018/11/04(日)09:08 ID:aBr7kQ4r(1/4) AAS
エレベーターの配置はなんとかしてほしいな
いまだに東山線から桜通り線へは乗換え不可能じゃないかな
型も小型がおおくてキャリーバックなら５個５人が限度だよ
バスからキャリーバックの団体が降りてきたらどうするんだろ
61(1): (広西チワン族自治区) 2018/11/04(日)09:15 ID:aBr7kQ4r(2/4) AAS
セントレアのバリアフリーは すばらしくて
名鉄のホームから飛行機の搭乗口まで 段差０なんだよな
このレベルを目指してほしい
62: (広西チワン族自治区) 2018/11/04(日)09:32 ID:aBr7kQ4r(3/4) AAS
マリオットホテルに行くエレベーターは１２基あるだけど
地下鉄や近鉄行きはそれぞれ１基なんだ、うーんゲートタワーも地上側には１５基？あるのに
Ｂ１につながるのは３基しかなないんだよ
どうすればこんな設計ができるだ？
63: (庭) 2018/11/04(日)10:54 ID:Ue+o24Tu(1) AAS
>>61
何も無い海上に1から作るのと比べちゃあかんやろ
名駅は一極集中しすぎ
駅に隣接したどこかに有休地が欲しいね
20-30年単位で公園やイベント広場になったり新しいターミナルになったり。
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