[過去ﾛｸﾞ] 【摩天楼化】日本にも超高層ビル群を作ろう★46 (1002ﾚｽ)
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168: (東京都) 2018/06/28(木)08:28 ID:L4/NrKyB(1/3) AAS
>>164
確かにね。
個人的には銀座線と並行して走っていて
歴史的にも銀座線に次いで古い都営浅草線も
大事な路線と思ってる。
ただ、銀座線と比べると走ってる街が少しずつマイナー。
169(2): (愛知県) 2018/06/28(木)09:09 ID:spJCsmaR(1/2) AAS
>>165
東京は地下鉄路線が多すぎてぱっと見で街の概要を掴むのが難しいが、確かによく見ると
銀座線と丸の内線でたいてい網羅できそうな感じだね（少なくとも都心部は）
個人的には銀座線は秋葉原駅と東京駅の近くを通ってるのに、なぜ駅が設置されてないのかと疑問だった
最初は末広町や京橋みたいな場所よりもjr駅至近に駅を作った方がいいんじゃないかと思っていたが、
jrは主に郊外からの旅客が利用する鉄道であって、都心内を移動することが主目的の鉄道ではないと気付いた時に、
その疑問は解決した
東京はあまりに都市規模がでかすぎて郊外鉄道と都心内鉄道が分離されるんだな、と
170(1): (愛知県) 2018/06/28(木)09:15 ID:spJCsmaR(2/2) AAS
>>166
丸の内・大手町は国内有数のオフィス街だからね
GDPの2割を稼いでいるあたり、並外れたオフィス街だと思う
ただ全国どこの都市もそんな綺麗なオフィス街よりも、雑居ビル街の方が多いし、
そういった雑居ビル街と繁華街を比べたらどちらが「格」として上かは微妙になる
ただ繁華街の中でも場末の繁華街もあれば都市中心部の高級繁華街もあるので
一概にオフィス街＞繁華街とは言えないだろう
その逆も然り
171: (東京都) 2018/06/28(木)09:33 ID:L4/NrKyB(2/3) AAS
>>169
新橋から東京駅まではJR、銀座線、浅草線が
並行して走ってるんだよね。
JR>銀座線>浅草線
新橋>新橋>新橋
有楽町>銀座>東銀座
（駅間）>京橋>宝町
東京>日本橋>日本橋（以前は江戸橋駅と呼称）
172: (東京都) 2018/06/28(木)09:38 ID:L4/NrKyB(3/3) AAS
JRと銀座線も並行に走っており、それぞれの混雑緩和に貢献
JR>銀座線
新橋>新橋
有楽町>銀座
（駅間）>京橋
東京>日本橋
（駅間）>三越前
神田>神田
秋葉原>末広町
御徒町>上野広小路
省1
173: (東日本) 2018/06/28(木)15:48 ID:HSfIWdrO(1) AAS
幕張のタワーマンションは米ポートランドを手本に街作りするらしい
ビーチも近いし全裸特区あると思います
外部ﾘﾝｸ[html]:nikkankensetsukogyo2.blogspot.com
外部ﾘﾝｸ:miyearnzzlabo.com
174: (東京都) 2018/06/28(木)16:24 ID:YIeaRfw3(3/3) AAS
>>170
たしかに同じ繁華街で比較しても都心の銀座、赤坂、六本木と
副都心の新宿や池袋では格差というか違いはあるね
東京はさまざまな特色の街の複合体と考えるべきで
皇居に近い大・丸・有は格調高いオフィス街と言う感じかな
175: (神奈川県) 2018/06/28(木)17:35 ID:fNheApZ7(1) AAS
■過去からの補助金
東京一極集中については、
『東京には地下鉄や上下水道など他の地域と比較して
早期に整備した社会資本があり、これによる恩恵を東京の住民は
受けており（「過去からの補助金」）、これが東京一極集中の原因の１つである
また、東京には幕府から取り上げた土地があり、
これを無料で使えることも東京一極集中の原因の１つである』との
意見もある
176(1): (catv?) 2018/06/28(木)19:29 ID:NcNnooJh(1) AAS
>>161
「格」で見るなら一番は皇居だろうから
その近隣の大丸〜永田町あたりが真の都心と言えるかもね。
大丸＝ビジネス街代表、永田町＝官庁街代表みたいな感じだから
商業地代表として銀座を加えたらバランスいいかな。
177(2): (庭) 2018/06/29(金)01:03 ID:a/O3+95j(1/2) AAS
>>169
どうでもいいけど、郊外鉄道と都心内鉄道が分離されるって当たり前じゃね？そんなん大阪も名古屋もそうじゃん
てか直通運転しまくってる東京って分離してるか？
178: (庭) 2018/06/29(金)01:34 ID:a/O3+95j(2/2) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:vps7-d.kuku.lu
やはり名古屋のアメリカ型都市景観はよき
179(1): (東京都) 2018/06/29(金)06:36 ID:86d1Py7B(1) AAS
>>176
そう思う
東京は皇居があるので皇居外苑と東京駅とに挟まれた丸の内周辺は格というか独特な雰囲気がある
正確に言うと永田町は官庁街ではなく政治の中枢で霞ヶ関が官庁街だね
やはり東京が他の都市と違うのは国会議事堂、首相官邸、内閣、官庁街があることだね
180: (東京都) 2018/06/29(金)07:03 ID:Taw+MHSw(1/4) AAS
>>177
確かに。
ドイツでも郊外からの通勤列車Sバーンと
市内列車Uバーンに分かれているからな。
（大抵の場合、地下鉄やLRT）
外部ﾘﾝｸ:allabout.co.jp
181(1): (愛知県) 2018/06/29(金)17:01 ID:OA1L1862(1/3) AAS
>>177
確かにそういわれるとそうだな
東京は相互直通運転が盛んで、名古屋や大阪でも地下鉄の多くは都心と郊外を繋ぐ役目を果たしている
ただ注目すべきなのは銀座線が他路線との接続を考えて本来は秋葉原駅や東京駅の近くに駅を設置すべきなのに、
実際には設置されてないという点
銀座線は東京駅八重洲口から300m以内の所を走っているのに京橋駅と東京駅の間には地下通路すらなかったり、
秋葉原駅に至っては総武線ホームをかすめるように走っているのに駅がない（万世橋駅はすでに廃止）
渋谷や上野、新橋でjrと接続するとはいえ、これは銀座線が都心内鉄道としての役割に徹していると言うには十分だろう
つまり郊外との連絡よりも繁華街への接続を重視するということだ
182(1): (茸) 2018/06/29(金)17:10 ID:8UdU/bcX(1) AAS
話しズレるけど西武は地下鉄との相互乗り入れがかなり遅れたんだよね。
西武新宿線は東西線との相互乗り入れが叶わず、今もどことも乗り入れしていない可哀想な子。
池袋線も長い間、乗り入れしておらず、西武有楽町線開通を機にようやく有楽町線と乗り入れを果たした。
その後、副都心線とも乗り入れしたのはご存知の通り。
但し、練馬以西の駅にしか恩恵はない。
183: (愛知県) 2018/06/29(金)17:14 ID:OA1L1862(2/3) AAS
>>179
永田町に初めて行ったときは起伏のある土地に高層ビルがズラリ
あんな特殊な都会は初めて見た
日本の大都市の中心部はほぼ平坦地にあるからね
官庁街については規模の大小はあれど、全国の都市には大抵どこにでもある
名古屋の三の丸や大阪の大手前など
東京はその規模が段違いなのは確かだけど
184: (茸) 2018/06/29(金)20:58 ID:N/MSscZY(1) AAS
>>182
強盗堤が悪いのだろう。
185(2): (やわらか銀行) 2018/06/29(金)21:52 ID:6PPAGexy(1) AAS
丸の内三井ビルと岸本ビルディングの区画って再開発予定ないの？
あそこだけ低層でもどかしいんだが。。。
186: (京都府) 2018/06/29(金)22:29 ID:X89LKWcD(1) AAS
東京はドーピングで拡大した
大阪は自力で大都市になった
東京は卑怯、価値はない。昨日の日本サッカーのようだ。
大阪こそ真の日本一の都市
187: (やわらか銀行) 2018/06/29(金)22:49 ID:qLHZsG7S(1/4) AAS
>>181
大阪の場合、ＪＲと私鉄が郊外から中心部に地下鉄で入り込んでるよ。
・ＪＲ東西線
・京阪中之島線
・阪神なんば線（←→近鉄大阪線）
上記３つが入った大阪中心部の路線図
画像ﾘﾝｸ[png]:ds.skr.jp
ちなみに、なにわ筋線も”私鉄”の地下鉄
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cdn.mainichi.jp
京阪中之島線延伸案
省1
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