[過去ﾛｸﾞ] 【摩天楼化】日本にも超高層ビル群を作ろう★46 (1002ﾚｽ)
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232(1): (空) 2018/08/28(火)08:58 ID:HRi/GPM0(1) AAS
>>206
東京のタワマンは高すぎて太くてもスリムに見える案件だらけだろ
見栄張る必要すらない絶対的高さ
西新宿三丁目
虎ノ門ヒルズレジデンシャルタワー
麻布台虎ノ門B街区
233(1): (東京都) 2018/08/28(火)09:00 ID:DdTPj/iN(1/5) AAS
>>223
これ書いた人ってマンハッタンとかも無理なのかな？
マンハッタンはOKで大手町はダメなら、ダブルスタンダード。
234(1): (東京都) 2018/08/28(火)09:03 ID:DdTPj/iN(2/5) AAS
>>220
あとは有楽町駅までだな。
電気ビル、有楽町ビル、新有楽町ビル、国際ビル、新国際ビル、新東京ビルの建て替え。
これが丸の内二重橋ビルと同じ150mクラスで揃えば、
丸の内の超高速ビル建設もひと段落。
2030年代に建設が進むかも。
当初の丸の内マンハッタン計画とは違う感じになったが、
形を変えて実現することになる。
235: (東京都) 2018/08/28(火)09:03 ID:DdTPj/iN(3/5) AAS
有楽町駅までだな→有楽町駅前だな
236: (東京都) 2018/08/28(火)09:04 ID:DdTPj/iN(4/5) AAS
超高速ビル → 超高層ビル
237: (東京都) 2018/08/28(火)09:05 ID:9xo20Hs4(2/3) AAS
徒歩だから、世田谷に墓を作るわけにいかない。田舎過ぎる
慶応が郊外の三田に移転したと慶応に関する文献に書いてある
首都高日本橋が地下化され、390Mビルができれば比較感から空が開けてるように感じる
238: (東京都) 2018/08/28(火)09:33 ID:9xo20Hs4(3/3) AAS
今は、永代通りから日本橋タワー方面を見上げれば圧迫感があるのは事実
地元民から見れば、忘れられた日本橋がここまで復活すると思わなかった
地所、森ビルとの競争で三井がコレドを基本として意地をみせてる
ミッドタウン日比谷、高島屋SC、三井不動産も負けられないところ
239(1): (東京都) 2018/08/28(火)09:33 ID:YDVTkB6K(8/8) AAS
>>234
電気ビルももう古いのか
電気ビルは今でこそ低いかもしれないがあれができた当時上から見た景色は
百尺高さで揃っていた丸の内のビル街が一望できて壮観だったことが思い出される
240: (茸) 2018/08/28(火)09:50 ID:xoVo2jJ7(1) AAS
京橋から日本橋を歩くと今でも楽しい。
東京ガーデンスクエア、京橋エドグラン、永坂産業本社ビル建設現場、日本橋高島屋三井タワー、太陽生命日本橋ビル、東京日本橋タワー、
コレド日本橋、コレド室町、YUITO、日本橋三井タワー、武田グローバル本社、室町三丁目再開発建設現場、JPビル。
241: (空) 2018/08/28(火)10:53 ID:iEoAJcTA(1) AAS
>>232
加えてアンダー200mでも
パークアクシス青山一丁目タワー
パークコート赤坂檜町ザ・タワー
キャピタルゲートプレイスザ・タワー
虎ノ門タワーレジデンス
六本木ヒルズレジデンス
リガーレ日本橋人形町
キリがない
タワマンでデブなのは勝どきの東京タワーズぐらいじゃないか
省1
242(2): (東日本) 2018/08/28(火)12:57 ID:sN31XqO5(1/4) AAS
>>233
主題は日本橋の高架を撤去する意味があるかどうかだから
ある程度同意できる
てか地下化でなくて単純撤去で良いまで言及してくれればもっと良かった
外環やC2の完成で少なくとも嘗てよりC1の重要性は薄れている中で単純更新でもなく高コストな地下化を選択するのは間違い
難工事によって更新時期が先延ばしになる事も考えると3000億では済まない損失があると思われる
折衷案として高架の車線減少させて対面通行側は靖国通りあたりに新規ルートを確保するとか出来ないもんかね
243: (東日本) 2018/08/28(火)13:09 ID:sN31XqO5(2/4) AAS
>>242
ルートが2つになると建設費が嵩むかも知れないが
その後のメンテナンスが地下構造物に比べ楽な点
ビルヲタ的には高速からのビル景が楽しめるなどのメリットが有る
244: (東日本) 2018/08/28(火)13:38 ID:sN31XqO5(3/4) AAS
もう一つ心配なのは
今後大量の人が集まり神田日本橋と大手町の結節点になる常盤橋地区に首都高のスロープが設定されてしまうかも知れない事
丁度秋葉原の新幹線スロープのように街を南北に分断してしまわないか
245(1): (京都府) 2018/08/28(火)13:45 ID:Hv9Iw4Vo(1) AAS
東京の話題はつまらない
大阪のほうが楽しい
246: (東日本) 2018/08/28(火)13:46 ID:sN31XqO5(4/4) AAS
この計画では周囲の再開発デベロッパーにも事業費負担を目論んでいるが
自社案件の動線を毀損しかねない計画に金を出せとかマトモな頭なら同意しないだろうけど
地所は散々特区のお世話になって屋上屋を重ねてるから断れないか
247: (東京都) 2018/08/28(火)16:18 ID:DdTPj/iN(5/5) AAS
地下トンネルが開通したのち、高架部を撤去だから、ひょっとすると河岸の高層ビル群が
上棟した後、撤去工事になるかもしれないしな。
難工事であることは間違いない。
トンネルとビル群、下水、変電所など様々なインフラが入り組んでの開発だから、
同時開発じゃないと難しい面もあるんだろうし。
248: (やわらか銀行) 2018/08/28(火)16:24 ID:ouEBJuCq(1) AAS
>>245
でもあんたの書いた東京人が淀川渡って感動した妄想より、
大阪人が東京行ったやつのほうが遥かに面白かったけど
249: (SB-iPhone) 2018/08/28(火)18:17 ID:4HOA5Ebt(1) AAS
日本橋の首都高は撤去せずに、寧ろさらに上にハイウェイ通したほうが未来的だしコストもかからない、と言ってる人いるよね。
250(1): (空) 2018/08/28(火)19:00 ID:o34bLjTF(1/2) AAS
道路幅が広いことと高架が低いことで薄暗くなってるので
是非減員案も再検討してほしいところ
何なら外回りは竹橋駅終点にして新たに再構築しないでも環状線だから最低限機能的には
251: (空) 2018/08/28(火)19:02 ID:o34bLjTF(2/2) AAS
>>250
途中で誤送信してしまった
道路幅が広いことと高架が低いことで薄暗くなってるので
是非減員案も再検討してほしいところ
何なら外回りは竹橋終点にして新たに再構築しないでも環状線だから最低限機能は果たせる
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