[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part94 (1002ﾚｽ)
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883: (兵庫県) 2018/03/17(土)21:30 ID:fuUBnM09(5/5) AAS
ベルコのホテル横の角地一体を渋谷TUTAYAみたいなガラス張りのデジタルサイネージが埋め込まれたビルにしてほしいわ
広場になった時に動く広告が見えるとめっちゃクール
あとスカイオの高速挟んで向かいのエリアも集約化してデカイの建ててほしい
884: (やわらか銀行) 2018/03/17(土)21:35 ID:oASdSvV5(3/4) AAS
難波のここって、
なにげにスクランブル交差点だよな。
広場と組み合わせたらカッコよくできそう。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.osakaorikomi.co.jp
885: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/03/17(土)21:35 ID:P/fZnIo3(10/11) AAS
ハブでは無く名古屋駅は
ストッピングポイントですわ…(笑)
886(1): (やわらか銀行) 2018/03/17(土)21:40 ID:oASdSvV5(4/4) AAS
霞が関がすっぽり入るな・・・
実現すれば首都機能のバックアップは新大阪で決まりそう。
なんなら、そのまま首都になってもええんやで。
外部ﾘﾝｸ[html]:nikkankensetsukogyo2.blogspot.jp
＞
新大阪駅周辺エリア開発は駅を中心とした約９０ヘクタールを想定し、超スマート社会の到来を見据えた先端産業の拠点とする。
ホテルやＭＩＣＥ（国際的なイベント）、オフィス・商業、国際機関などを誘致し、関西、西日本のゲートウェイとしての都市機能強化を図る。
開発は２期に分けて行い、最大延べ床面積は３６０万平方メートルを見込む。想定事業費は１兆２０００億円。
887: (茸) 2018/03/17(土)21:44 ID:5AM4YKJx(1) AAS
名古屋はハブなのは分かったけどウンコする以外立ち寄った事がない商業施設なんて要らないから公衆便所を5000箇所増やすべき
888: (大阪府) 2018/03/17(土)22:13 ID:/b6XscUI(1) AAS
大阪環状線板のモノポリーがとっくの昔に発売されてたんだな。
今日知った。大阪版はこれが2つ目か。
外部ﾘﾝｸ[html]:osakaloopline-monopoly.jp
889: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/03/17(土)23:54 ID:P/fZnIo3(11/11) AAS
志田 友美
@Yuumi_Shida
東京リリイベラストでした！！！
来てくれたみんな寒い中ありがとう！
明日は大阪行くで〜〜〜
午後11:37 · 2018年3月17日
27件のリツイート
202件のいいね
890: (庭) 2018/03/18(日)02:01 ID:iJtgaaR9(1) AAS
>>886
どうせやったら高さ制限緩和して欲しいわ
891: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/03/18(日)03:22 ID:wbzlyWrM(1/2) AAS
福原遥スタッフ《公式》
@haruka_staff
研音Messageはるか日記更新しました。｢にじいろジーン｣ (link: 外部ﾘﾝｸ:ken-on.com ken-on.com/fukuhara_blog
大阪で串カツ食べて大満足でした〜😋
午後8:03 · 2018年3月17日
21件のリツイート
182件のいいね
892: (茸) 2018/03/18(日)05:29 ID:mIyZfvJy(1) AAS
リニア名古屋開通後は、新幹線のぞみは停車駅も増えて今よりも遅くなる。
東京から京都や大阪に行くにしても嫌でも名古屋から新幹線とリニアに乗り継ぐのがメインになる。
それによって名古屋駅に一旦降りるので、大阪北部に行くなら名古屋から新幹線、大阪南部に向かうなら名古屋から近鉄というように名古屋から大阪への行き先を選ぶ流れが生まれる。
リニア名古屋止まりによって、名古屋は関西のハブ・玄関口という要素が益々強まる。
近鉄にとってはリニア名古屋止まりは美味しい話なんだよね。
だから近鉄もそのチャンスを活かそうと名阪特急に差別化した豪華特急を投入する。
名古屋は中部のハブだけでなく、関西のハブも兼ね備えることとなる。
893: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/03/18(日)05:33 ID:wbzlyWrM(2/2) AAS
ストッピングポイントやろ…!!呆け老人…(笑)
894: (滋賀県) 2018/03/18(日)06:35 ID:YSvAloos(1) AAS
へー、リニアはJR東海同士なのに名古屋での新幹線乗り継ぎでは一旦改札の外へ出る必要があるのか。
乗り換えにはただでさえ10分以上かかると言われてる上に料金は割増、
名古屋への我田引鉄の印象が全開で、最悪に乗り継ぎが面倒な交通システムになりそう。
895: (やわらか銀行) 2018/03/18(日)06:52 ID:fXes/T7Y(1/4) AAS
指定席 → 指定席の乗り換えが取れるとも限らないし。
896: (大阪府) 2018/03/18(日)08:04 ID:KJdFYz6M(1/6) AAS
リニア新幹線は時速500キロ前後のスピードで走行するので
安全を重視するには、車間距離を開けねばならず、
従って運転本数を増やすのは不可能とも言える。
これは高速道路での車間距離を開けるのと同じ理屈だ。
安全性を考慮すると、
精々1時間に４本程度にしておいた方が安全だろう。
しかし、こうなるとリニアを利用するにも
乗り遅れたら次の列車が来るまで15分も待たなければならない。
ブレーキの改良や運転本数の調整が課題になるだろう。
参考までにリニア新幹線の車両が時速500キロで走行している状態で急ブレーキをかけた場合、
省3
897: (やわらか銀行) 2018/03/18(日)08:09 ID:HGapfaG4(1) AAS
名古屋止まりのリニアなんかそうそう乗る奴おらん
898(1): (大阪府) 2018/03/18(日)08:26 ID:tobWv1Hj(1/2) AAS
リニアに難癖つける大阪人ワロタ！
そうしないと精神を保てないもんね解ります
899: (茸) 2018/03/18(日)09:02 ID:ea9riP4B(1/2) AAS
修羅の国トンキン
900: (やわらか銀行) 2018/03/18(日)09:02 ID:fXes/T7Y(2/4) AAS
リニアそのものではなく
「乗り換え」に難癖だろ。
上下移動３０ｍ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:contents.trafficnews.jp
直線移動５００〜１０００ｍ（降りた後、指定席にすわるまで）
画像ﾘﾝｸ[png]:pds.exblog.jp
901(1): (庭) 2018/03/18(日)09:23 ID:ZV1aysA8(1) AAS
そもそもとんでも持論でしつこく大阪の交通システムに難癖をつけてくるのはID:mIyZfvJy
902(1): (大阪府) 2018/03/18(日)09:39 ID:RPeqs0Q5(1/3) AAS
>>898
つまりハブ厨は精神の安定を図るために難癖を付けてきてたのかｗ
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