[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part94 (1002ﾚｽ)
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201: (大阪府) 2018/03/11(日)18:08 ID:j2k8CTG9(1) AAS
2006年だっけな、大阪府の人口が神奈川県に抜かれたときは
夕刊の一面で凄かったけどな
速報値だったのに
202: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/03/11(日)18:11 ID:PDpN6Sa/(16/22) AAS
でも其の後に中間人口に於いて大敗を喫して
居るデーターを出されて其の儘尻すぼみに
成ったニュースを見て笑ったわ…(笑)
203: (東京都) 2018/03/11(日)18:46 ID:jcCp5l2u(1/2) AAS
>>196
これからは関西・東海・福岡の時代だよ。
204: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/03/11(日)18:50 ID:PDpN6Sa/(17/22) AAS
まぁベクレ帝国は地方分権を出来無い
時点で正直言って鳥取県以下ですわ…(笑)
205(1): (チベット自治区) 2018/03/11(日)18:58 ID:WXnxjXo8(2/2) AAS
>>195
トヨタがズルしてるだけだろ！
国賊企業トヨタ。
安い車の安全性は安いなりに仕上げるトヨタ方式！
206: (catv?) 2018/03/11(日)19:05 ID:kUXlU5pI(1) AAS
>>1
大きなど田舎のハリボテ名古屋なんて、しょぼいしょぼい、醜いものだな。
全国一の嫌われ者下民名古屋市のハリボテなんか、調べりゃ大したことない、大阪より遥かに下だ。
中京工業地帯 - Wikipedia
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
＞豊田市 1,270,676,608 自動車 トヨタ自動車
＞名古屋市 346,408,958 航空機・電機・製陶、鉄鋼など 三菱重工業・三菱電機・ジェイテクト・日本ガイシ・大同特殊鋼など
三河（尾張ですらない）の、約４分の一の小規模という現実にもかかわらずに、名古屋であるかのごとく大捏造・大詐欺だとかな！
ゲラゲラ！
省18
207: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/03/11(日)19:06 ID:PDpN6Sa/(18/22) AAS
TOYOTAは電気自動車の台頭により部品数が
大きく減って下請けの部品メーカーの部品を
不当に安く買い叩いて利益を貪って居るのが
肝心要の部品の数が大きく減る電気自動車で
其の分利益を得るのは極めて困難ですわ…(笑)
208: (東京都) 2018/03/11(日)19:10 ID:jcCp5l2u(2/2) AAS
>>205
大阪は愛知の3〜4倍貰ってるの間違いだね。
それでも微々たるものに変わりはないが。圧倒的な国税納入額で消化してしまってる。
209: (兵庫県) 2018/03/11(日)19:28 ID:UbBD35Sz(1/2) AAS
難波のエディオンって将来的には周りの雑居を無くしてスッキリさせるのかな〜
それを見越してデザインしてくれてたらいいけど
高島屋前の広場になる部分のエントランスがあの雑居やとさすがにみすぼらしいからさ
210: (大阪府) 2018/03/11(日)19:50 ID:f48jfIG4(1) AAS
あのビル一棟立ち退かせるだけでもかなり揉めたらしいから厳しいかと
211: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/03/11(日)19:53 ID:PDpN6Sa/(19/22) AAS
こう見るとベクレ帝国＆愛知犬は
差し詰め五里霧中…と言った処やね…(笑)
212(1): (やわらか銀行) 2018/03/11(日)20:03 ID:cySlIVGN(1) AAS
まあでもあの雑踏な感じがアーケードの導入口だからこそ人を誘引させるからなあ
ただ一番間口が広い王将側はちょっと綺麗にして欲しいかも
213: (茸) 2018/03/11(日)20:45 ID:T+l+Bo8V(1/2) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄という具合にバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
私鉄各社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという思想。
乗り換えにしてもわざと不便にして歩かせて“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
阪急沿線がステータス地域になったことや私鉄各社によって都市開発の競争が生まれたのは良かったのかもしれないが、大阪の南北分断や路線沿線によって心理的障壁が生まれた弊害も大きい。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
省7
214: (茸) 2018/03/11(日)21:04 ID:cbS1eMwf(2/2) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
215: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/03/11(日)21:07 ID:PDpN6Sa/(20/22) AAS
小競り合いで勝って大戦で敗れて置いて勝手に
勝った勝ったと吠えとれよ…阿呆犬の愛知犬…(笑)
216: (東京都) 2018/03/11(日)21:33 ID:/psTQXDQ(1/2) AAS
茸君のコピペいい加減に飽きたよ。
217: (兵庫県) 2018/03/11(日)21:35 ID:UbBD35Sz(2/2) AAS
>>212
> まあでもあの雑踏な感じがアーケードの導入口だからこそ人を誘引させるからなあ
> ただ一番間口が広い王将側はちょっと綺麗にして欲しいかも
王将側は道路もタイルやし、電柱地中化するんちゃうかな？
218: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/03/11(日)21:40 ID:PDpN6Sa/(21/22) AAS
名鉄は二大私鉄の１つ…
↑
終わり名古屋くんだりの僻地の知多半島の
ローカルルールはスレ違いですわ…(笑)
219(1): (東京都) 2018/03/11(日)21:46 ID:/psTQXDQ(2/2) AAS
名鉄の路線総延長距離は近鉄・東武に次ぐ3位だからかなり大きいよ。戦時合併の影響が大きいんだけどね。
あと近鉄は大阪の私鉄だよ。名古屋に本社がある大手私鉄は名鉄のみ。
いずれにしても茸君のコピペはワンパターンで糞つまらない。別の視点から分析すればいいのに。
220: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/03/11(日)21:51 ID:PDpN6Sa/(22/22) AAS
総営業距離数よりも輸送力＆集客力の方が
極めて重要ですわ…此の情報源はJR北海道…(笑)
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