[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part94 (1002ﾚｽ)
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468: (東京都) 2018/03/14(水)10:51 ID:RRX3ZH/K(2/3) AAS
>>462
よく見たら福井が入ってるな。今の所は関係無いんだが。
しかも減ったと言っても1.3％だけか。
469: (東京都) 2018/03/14(水)10:52 ID:RRX3ZH/K(3/3) AAS
富山石川だけならもっと減ってるだろうな。
470: (茸) 2018/03/14(水)12:28 ID:4R/5YROK(2/6) AAS
まだ序章に過ぎない。
この流れは年々広がっていくことになるよ。
敦賀が開業すると更に北陸〜関西のアクセスが不便になるというのもアホ。
471(4): (茸) 2018/03/14(水)12:37 ID:4R/5YROK(3/6) AAS
>>456
リニア開通後は、東京から京都や大阪に行くにしても嫌でも名古屋から新幹線に乗り継ぐのがメインになる。
それによって名古屋駅に一旦降りるので、大阪北部に行くなら名古屋から新幹線、大阪南部に向かうなら名古屋から近鉄というように名古屋から大阪への行き先を選ぶ流れが生まれる。
リニア名古屋止まりによって、名古屋は関西のハブ・玄関口という要素が益々強まる。
近鉄もそのチャンスを活かそうと名阪特急に差別化した豪華特急を投入するんだよ。
472(1): (庭) 2018/03/14(水)12:51 ID:EYeSL8gq(1) AAS
実際は少々遅くても乗り換え不要で安くすむ新幹線のみの選択になるだろうがな
473: (大阪府) 2018/03/14(水)12:55 ID:8BL7N4kc(1/21) AAS
それな
474(1): (茸) 2018/03/14(水)12:58 ID:M2D0Rxc0(2/2) AAS
>>471
東京から大阪に行くためにリニアから新幹線に乗り換えるバカは居ませんよ！
地下6階から荷物を持って地上3階まで乗り換えるなんてあり得ない。
直通エレベーターでも無ければ利用客は限られるな。
リニアが名古屋まで開通したら、大阪まで行く客のために「のぞみ」をスピードアップしたら良い。
方法としては東京駅→新大阪駅ノンストップとかね。
1駅の加速と減速で2分から3分のロスだから10分程度の時間短縮は可能になる。
それをやらずにリニア→新幹線乗り継ぎのための姑息なダイヤを組んだりするとLCC シフトが進み大阪まで開通した時には価格競争をしなければリニアには乗る人は居なくなるだろう！
475(2): (庭) 2018/03/14(水)13:10 ID:RgqALabz(1/2) AAS
>>471
それはどうかな！
新幹線：東京ー新大阪＝2時間25分
一方
在来線：東京ー品川＝10分
リニア乗り換え時間＝20分(公式発表)
リニア：品川ー名古屋＝40分
新幹線乗り換え時間＝10分(公式発表)
新幹線：名古屋ー新大阪＝50分
計2時間10分
省2
476: (茸) 2018/03/14(水)13:36 ID:H1+umeI8(2/3) AAS
修羅の国トンキン
477(1): (茸) 2018/03/14(水)14:11 ID:4R/5YROK(4/6) AAS
>>474-475
リニア開通後は今のような新幹線のぞみは無くなるからな。
停車駅も増えるから嫌でもリニアにながれるよ。
478(1): (茸) 2018/03/14(水)14:28 ID:y+VSC0y3(1) AAS
>>471の時代感は20世紀で止まってるみたいです。
（注 今度も記事が多く申し訳ないです。）
外部ﾘﾝｸ:bunshun.jp
外部ﾘﾝｸ:bunshun.jp
外部ﾘﾝｸ:bunshun.jp
外部ﾘﾝｸ:bunshun.jp
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jri.co.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:between.shinken-ad.co.jp
外部ﾘﾝｸ:diamond.jp
外部ﾘﾝｸ:diamond.jp
省3
479(1): (庭) 2018/03/14(水)14:46 ID:RgqALabz(2/2) AAS
>>477
逆
大阪延伸までは名古屋飛ばしが発生し、今より早くなる
みすみす遅くして航空に需要取られるようなことはあり得ない
480(1): (庭) 2018/03/14(水)15:05 ID:FqYtjTl0(1/8) AAS
>>445
それって新大阪駅の開発だけで？1.7兆？
それとも駅周辺の開発？
481: (茸) 2018/03/14(水)15:07 ID:hQkire/s(1) AAS
>>471
もうそれなら飛行機乗れば良いじゃん
東京⇄大阪なんか会社選ばなかったら日中でも30分間隔で飛んでるわけやし
482: (東京都) 2018/03/14(水)15:45 ID:bD5KCZeh(1/2) AAS
>>479
リニアできたら名古屋通過のぞみできるかもな。大阪開業までの関東〜関西間速達のための。
航空機に対抗する必要もあるし。名古屋乗り換えだと時間が余計にかかるから不利。
停車駅が増えたのぞみもできるだろうし、両方できるかもな。
483: (大阪府) 2018/03/14(水)15:54 ID:8BL7N4kc(2/21) AAS
結果的に名古屋飛ばしののぞみに客が流れて肝心のリニアが不振に陥ったら笑えるなw
484: (東京都) 2018/03/14(水)15:57 ID:bD5KCZeh(2/2) AAS
乗り換えって結構億劫だからな。忌避する人も多いよ。10分もかかってしかも乗り降り必要だとな。
俺は名古屋通過のぞみと停車駅増加のぞみ両方できると見てるよ。
485: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/03/14(水)16:13 ID:FjRiGiah(3/12) AAS
リニアは“速いだけ”ですわ其れ以上でも其れ以下
でも無い…決して”便利“な乗り物では無いね…(笑)
486: (東京都) 2018/03/14(水)16:56 ID:5kDv3emK(1) AAS
乗り換えがあると、仕事や勉強や読書を中断しないといけないからね。
直通と乗り換え有の差は大きいよ。
487(3): (やわらか銀行) 2018/03/14(水)17:07 ID:bEnEy6q8(3/12) AAS
>>480
投資総額は１兆７０００億円で、経済波及効果２兆５０００億円
外部ﾘﾝｸ:www.kensetsunews.com
▽新大阪駅周辺エリア開発 ・・・・・約１兆２０００億円
▽バスターミナル・
新御堂筋バイパス（地下）整備・・・約４０００億円
▽新淀川第２大橋整備・・・・・・・・約１０００億円
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