[過去ﾛｸﾞ] 【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part46 (1002ﾚｽ)
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209: (東京都) 2018/02/01(木)21:46 ID:6N9/VsqC(3/3) AAS
JRの在来線や私鉄で1時間圏は湖西、恵那、関ケ原、鈴鹿、津。
1時間20分なら中津川、長浜、彦根、亀山、松阪まで、
1時間半なら磐田や伊勢まで行ける。
210: (禿) 2018/02/01(木)21:59 ID:wtLOTmKc(1) AAS
カンブリア宮殿
愛知ドビー
211: (茸) 2018/02/01(木)23:09 ID:G4G+0vtd(1) AAS
>>206
こういう糞大阪人いるからワッチョイにしろって言ってんだよ
212: (愛知県) 2018/02/01(木)23:12 ID:ULosXqfh(1/2) AAS
鉄オタは出てけよ
話が堂々巡りで広がらん
213: (愛知県) 2018/02/01(木)23:12 ID:ULosXqfh(2/2) AAS
>>203
お前もキモい
214: (中部地方) 2018/02/01(木)23:47 ID:OtAGC5DZ(2/2) AAS
とはいえ鉄道は大事だぞ。名駅の発展も鉄道が
寄与してる部分が大きい
215: (愛知県) 2018/02/02(金)00:12 ID:7jdeJPkB(1/2) AAS
名古屋人は鉄道の力を過小評価してる気がする
216: (東京都) 2018/02/02(金)00:20 ID:AfHrwygA(1/6) AAS
尾張・西三河は鉄道網も鉄道利用者数も首都圏・関西圏に引けを取らないレベルなんだけどね。
岐阜南部や三重北部も鉄道も普通に使えるし。
217: (愛知県) 2018/02/02(金)00:25 ID:7jdeJPkB(2/2) AAS
名古屋はあおなみ線さえなんとかできれば結構便利になるんだけどねぇ
りんかい線みたいにJR直通してくれれば笹島が強くなる
218: (やわらか銀行) 2018/02/02(金)00:32 ID:7aWxWFHn(1/9) AAS
名古屋はリニアだけで満足しちゃった感はあるね。
外部ﾘﾝｸ:blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp
大阪の鉄道計画 （リニア、北陸新幹線のぞく）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.asahicom.jp
上記以外
・おおさか東線（２０１９春全線開業）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:suitaweb.net
※黄色の丸が乗り換え駅
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.jr-odekake.net
※在来線「工事中」のホームに乗り入れ予定
省13
219: (愛知県) 2018/02/02(金)00:43 ID:r6C4V8vC(1/2) AAS
>>206
東海を冠した東海道線も大阪まで行ってるな。
京都線とか神戸線とかアホみたいな改名してるのマヌケだけどw
220: (やわらか銀行) 2018/02/02(金)00:49 ID:7aWxWFHn(2/9) AAS
東海道の起点はもともと京都だろw
221(2): (茸) 2018/02/02(金)00:49 ID:vvOheGFZ(1) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
省6
222: (やわらか銀行) 2018/02/02(金)00:52 ID:7aWxWFHn(3/9) AAS
東海…京都(畿内)から見て「東の海」。
223: (やわらか銀行) 2018/02/02(金)00:54 ID:7aWxWFHn(4/9) AAS
五畿七道
画像ﾘﾝｸ[jpg]:file.sengokumap.blog.shinobi.jp
224: (東京都) 2018/02/02(金)01:17 ID:AfHrwygA(2/6) AAS
>>221
そのコピペ飽きたよ。
225: (東京都) 2018/02/02(金)01:24 ID:AfHrwygA(3/6) AAS
やわらか銀行君の関西や大阪を中心に据えた話はスレ違いだよ。東海や名古屋の話をしないのであれば来なくていいよ。
あとここは地域比較スレではないよ。
(茸)君の他地域と比較しただけの書き込みも禁止。
彼は同じようなコピペ何回貼れば気が済むのかな？もはや完全にオナニー。
やわらか銀行君の大阪上げもオナニーと化してきてるし。
226(2): (茸) 2018/02/02(金)01:39 ID:uVcW+I2U(1/12) AAS
>>221
中京圏ww
日本の真ん中と言うことを、ことさらしてみるが関東からも関西からもハブられてて笑える。
名古屋は街が小さいから私鉄は実質名鉄の一社で足りてしまう程度。
しかも、実は名古屋市民に取って名鉄は町外れを通る利用価値の低い鉄道なんだよ。
名古屋駅自体が名古屋市の西の外れに在って、その証拠に東海道本線の隣駅である枇杷島駅は名古屋市ではない。
名鉄を便利と感じてるってことは愛知県の郡部に住んでるってことだな。
227: (茸) 2018/02/02(金)01:47 ID:uVcW+I2U(2/12) AAS
東京や大阪の人が愛知県に来て鉄道を利用して驚くのは駅前がショボいこと。
名鉄の駅前は急行停車駅でも一部の例外を除いて低層ビルや商店街すらないスッカラカン。
JR の駅前は更に悲惨。
名鉄もJR も駅前や街を一帯開発すると言う視点が欠如しているから。
228(1): (茸) 2018/02/02(金)02:02 ID:l4pU/RRG(1) AAS
>>226
それは梅田・大阪駅にしてもそう。すぐに大阪市外どころかすぐ兵庫県。
新大阪駅なんか川向こうの中洲にある僻地。
大阪府内は新幹線駅も新大阪の一つだけ。
名鉄本線もJR東海道線も愛知県の軸を東端から西端まで網羅。
新幹線の駅も３つあって新幹線こだまを県内移動に活用でき、名鉄とJR東海道線と新幹線によって愛知は県内移動が凄く便利。
逆に大阪は府内バラバラ。
だから南北格差が酷い。北部民にとって近鉄や南海なんて無縁。
南部の人も新幹線が無縁。
そんな分断してる大阪の南北を、名古屋駅ハブターミナルの新幹線と近鉄特急によってスポーク化させているという皮肉。
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