[過去ﾛｸﾞ] 【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part46 (1002ﾚｽ)
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794: (SB-iPhone) 2018/02/08(木)07:06 ID:+CwHZLYO(1/5) AAS
名古屋圏は独立してるなんて言ってるけどそれはないからねw
東京大阪の間に挟まれて渋々三大都市にしてもらった情けない都市だっていい加減自覚したらどうかな？
渋々三大都市にしてもらった都市だけに
発展も全くしない
横浜のビル計画が100mが中心なのに
名古屋は60m前後だからなw
もう笑っちゃうw
795: (静岡県) 2018/02/08(木)07:16 ID:42lH+Phx(2/3) AAS
横浜とかぶくぶくに太ったコバンザメの分際で名古屋様に因縁つけてくるとか何様のつもりなんだよ。
796(1): (SB-iPhone) 2018/02/08(木)07:22 ID:+CwHZLYO(2/5) AAS
因縁じゃなくて事実ね
↓渋々お国様になんとかしてもらってる
なんちゃって三大都市の名古屋w
別に愛知じゃなくても、群馬や青森でも
愛知と同じ場所にあれば三大都市にしてもらってただけだよ
名古屋民ラッキーだったねw
■中部圏開発整備法
首都圏と近畿圏に中間に位置する地域の保護を目的に
製造業の近畿圏から中部圏への移転を図った。
これの恩恵を受けてるだけの国策都市が名古屋
797(2): (愛知県) 2018/02/08(木)07:37 ID:FkIQsTkw(1) AAS
高速道路にしても大阪は微妙。
画像ﾘﾝｸ[png]:shinmai-web.com
大阪方面は、名神でも大阪北部に偏っているのに、新名神では更に大阪北部の山間部を通って神戸に抜ける。
どっちにしても北部偏重で大阪スルー。
産業活性化に重要な港湾との連携も悪いのが痛い。
大阪南部は名阪国道頼り。
その名阪国道というか西名阪にしても大阪側は神戸広島方面への接続が悪いので、実質的に大阪南部や奈良周辺しか機能しない。
逆に名古屋方面の東名阪は、東名や新東名の接続がスムースなうえ中央道へも便利。
また新名神完全開通後も新名神のバックアップとして優秀に機能する。
つまり東名阪は西名阪より圧倒的に機能的で便利。
省4
798(1): (茸) 2018/02/08(木)07:43 ID:jtzbjJXE(2/7) AAS
>>796
それ横浜でも同じことが言えるんだよなぁ…
799(1): (茸) 2018/02/08(木)07:52 ID:jtzbjJXE(3/7) AAS
名古屋＝製造業ってのは間違いなのがわかってない連中が多いな
GDPの内訳は製造業はサービスや小売の半分なんだからサービスや小売中心の都市
つまりは東京や大阪と傾向は同じなわけだ
800: (SB-iPhone) 2018/02/08(木)07:53 ID:+CwHZLYO(3/5) AAS
>>798
なんだw名古屋はなんちゃって三大都市って自覚してるなら、いい加減自惚れやめたら？w
801: (空) 2018/02/08(木)07:55 ID:/7vxa5RG(1) AAS
>>770
はぁ？
清盛のぉ時代も、そうだったのぉ？
ひょっとしてぇ、バカぁ？
だって、な小屋だものw
802: (SB-iPhone) 2018/02/08(木)07:57 ID:+CwHZLYO(4/5) AAS
>>799
そうなると>>788にループしますw
803: (広西チワン族自治区) 2018/02/08(木)08:05 ID:g6RUq/Sz(2/8) AAS
話がループか みんな環状線が好きだからな
都会らしくてよい
松阪を名古屋あつかいは ちょっと苦しくないかな
むしろ東京圏じゃないか
804: (茸) 2018/02/08(木)08:11 ID:Ik5m7wnJ(3/4) AAS
>>797
かつて、東名と名神しか無かった時代はバブルの頃の名古屋近辺の渋滞は酷い物だったらしい。
一宮インター先頭に岡崎インターまで大渋滞した。
ほとんどの車は名古屋には用事が無く、邪魔くさい名古屋を素通りしたいと考えたものだったらしい。
その後、西名阪と名二環が繋がり新名神もできて素通りできるようになって多くの人達が喜んではる！
805(1): (茸) 2018/02/08(木)08:30 ID:xzhXG/D1(1) AAS
結局大阪南部から最短ルートの南回りで行くには名阪国道しか選択しが無い現実。
そりゃ不便な大阪南部は衰退するわな。
愛知、岐阜、三重が互いにスムースに移動できて互いに全国へアクセス便利になってる東海圏の高速道路網は素晴らしいね。
関西圏は大阪が行き止まりになってたり、大阪が関西の流動に蓋をしてる状態。
大阪南部や和歌山なんてアクセス悪すぎる。
そりゃ関西は地盤沈下するわな。
806(1): (やわらか銀行) 2018/02/08(木)08:37 ID:TsCK1mk2(1/3) AAS
愛知県の工業出荷高は42兆円でぶっちぎりの日本一。2位の神奈川県はたった17兆円（大阪は3位）。
名古屋を中心とする中部圏の工業出荷高合計は60兆円を軽く超える。
現実は、愛知・名古屋がなくなれば、日本がなくなるのと同義の状態。
大阪人がいくら否定しようにも否定できない厳然たる事実。
名古屋の東の豊田市にあるトヨタ自動車、名古屋の北の豊山町と南の飛島村にある三菱重工業、名古屋の南の東海市にある新日鐵等々
日本を代表する世界的企業の存在により名古屋は情報・テクノロジー・物流の日本最大の集積地。
なので、世界的コンサル会社で東大生が入社したい企業2位のボストン・コンサルティング・グループが名古屋に関西支所を設置している。
日本は、
東京を中心とする政治・経済の集積地である首都圏（横浜はベッドタウンで、東京の付録）と
名古屋を中心とするテクノロジーの集積地である中部圏（三重県北部と浜松など静岡県西部を含む）で成り立っている。
807: (広西チワン族自治区) 2018/02/08(木)08:41 ID:g6RUq/Sz(3/8) AAS
リニアが開通すると三重県から東京まで１時間なんだよね
この変化はおおきい
晴れて東京圏いりだから
鈴鹿サーキットも便利になるね
808(1): (やわらか銀行) 2018/02/08(木)08:43 ID:TsCK1mk2(2/3) AAS
しょせん大阪万博の誘致や開催に成功するにはトヨタやジブリの協力が必要。
大阪には万博誘致を決定づける裏付けとなり得る企業はない。
万博誘致して、それが成功するかどうかも企業館にかかっている。
松下とかじゃ、4時間待ち、5時間待ちができるうようなパビリオンを作る能力はない。
トヨタ様とジブリ様に頭を下げてお願いしないと大阪万博は失敗する。誘致すら出来ない。
※ スタジオジブリの実質的権限者は鈴木さんだが、鈴木さんは名古屋生まれ・名古屋育ち（名古屋の東海高校卒）。
大阪が嫌いな名古屋人は、鈴木さんが「愛知のジブリパーク構想で忙しいので大阪万博には協力できない」と言ってくれるのを願っているはず。
809(1): (やわらか銀行) 2018/02/08(木)08:50 ID:TsCK1mk2(3/3) AAS
大阪の経済数字が好転したのは全て中国人旅行者と韓国人旅行者増のおかげ。
だが、外国人旅行者の9割近くが大阪に来るのは京都観光のついで。
大阪に旅行者が来るのは、ただ単に京都に近い都市だからという理由。
しょせん、通天閣とUSJとたこ焼きとお好み焼きくらいしか観光資源がない町。
USJは今ですら東京ディズニーに負けてるが、
リニアができれば名古屋駅から東京ディズニーまで1時間半で行けるようになる。
リニアができて、
名古屋が東京と京都の両方に近い都市になれば
京都だけに近い大阪の優位性は消滅し、
大阪への観光旅行客は激減する（リニアに乗ること自体が一つの大きな観光目的になるし）。
810(1): (チベット自治区) [sag] 2018/02/08(木)08:54 ID:txWigBVo(1) AAS
なぜ名古屋は大阪を超える事が出来ないのか？
811: (茸) 2018/02/08(木)08:59 ID:+nk09reS(1) AAS
>>809
妄想癖？
812: (茸) 2018/02/08(木)09:00 ID:jtzbjJXE(4/7) AAS
>>810
歴史、周辺都市の強さ、鉄道網、観光、etc…挙げてったらキリはないけどね
もしトヨタが名古屋にあったら勢力は変わってたかもしれない
813(2): (dion軍) 2018/02/08(木)09:06 ID:bQbfgLeA(3/5) AAS
>>770
大阪にはトヨタを超える大企業が一つもない
愛知から静岡にかけての東海地方には
トヨタ、スズキ、ヤマハなど大企業が有る
浜松から田原の遠州灘は素晴らしい
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