[過去ﾛｸﾞ] 【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part45 (1002ﾚｽ)
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67: (中部地方) 2018/01/18(木)00:09 ID:LEtnjaOA(1) AAS
中日ビルと東京UFJ跡地の再開発の計画まだ？
68: (茸) 2018/01/18(木)00:15 ID:cwADdgKe(1) AAS
名古屋は男も女も不細工揃い
69: (庭) 2018/01/18(木)00:21 ID:imcgbzsu(1) AAS
大阪は今日も明日も明後日も犯罪だらけｗｗｗ
70(1): (大阪府) 2018/01/18(木)00:46 ID:D3NvnrvJ(1) AAS
>>66
イスラム系テロ組織もランクル使ってるやんw
人殺しの道具でもあるで、ランクル
71: (東京都) 2018/01/18(木)01:27 ID:0fSHw1YQ(1/2) AAS
>>70
アンチはお引き取り下さい。
ランクルはそれだけ世界的に浸透したポピュラーな車ってことだよ。良くも悪くも。
72(1): (東京都) 2018/01/18(木)01:30 ID:0fSHw1YQ(2/2) AAS
トヨタの世界的影響力の大きさがよく分かるね。
73(1): (東京都) 2018/01/18(木)10:01 ID:vhGn5kYv(1/2) AAS
>>72
雑煮で丸い餅を食べる滋賀なんて
愛知は相手にして無い
浜松の方が車ですぐだし
よく浜松餃子食べに行く
74: (東京都) 2018/01/18(木)10:04 ID:vhGn5kYv(2/2) AAS
田原市は海も綺麗だし
浜名湖もすぐ近くキビレもよく釣れる
75: (東京都【10:51 震度2】) 2018/01/18(木)11:05 ID:q61bZR0D(1) AAS
>>73
何の話をしてるのか知らないけど、
距離は浜松と彦根長浜同じ位だけど、
つながりは浜松の方が強いよ。
三河から遠州にかけては平野が続いてて、工業地域が連続してるよ。
関ケ原と米原の間は山あるし。
浜松〜名古屋は在来線やマイカーではきついけど、新幹線使えば通勤可能。
それは米原も同じだけどね。
しかし浜松から東三河はすぐ。岡崎辺りも通えないことはない。マイカー通勤だと豊橋豊川蒲郡辺りが限界だけど、東海道線など使えば岡崎
まで通える。
省6
76(4): (空) 2018/01/18(木)12:11 ID:ETryOVfW(1) AAS
ぉ願いします！
な小屋の方々わ、車でぇ他県にぃ行かないでぇ！
な小屋走りわ迷惑です
77: (東京都) 2018/01/18(木)13:07 ID:LuFMfgl9(1) AAS
首都圏関西圏は地域格差が大きいんだよな。
発展を続ける一部の地域とそれ以外の地域の格差が大きい。
あまり発展していない地域は微成長か停滞か衰退傾向。
一方、中京圏は首都圏関西圏とは異なり、地域格差が小さい。特に愛知。
名古屋市もその他の市町村も、製造業や農業などの産業とその基盤がしっかりしており、そこそこ裕福で安定した自治体が多い。
大きな地域格差は生まれにくい。
78: (広西チワン族自治区) 2018/01/18(木)13:25 ID:xEcSAMyX(1/3) AAS
以前 ＣＮＮで 貧困にあえぐアフリカ大陸みたいな特集ものがあり
まずしい難民や深刻な武装集団 みたいなドキュメンタリーなんだけど
砂漠を快走する場面だけは まるでトヨタ車のＣＭで爽快なドライブだった
79: (東京都) 2018/01/18(木)15:12 ID:IFrHJZ8Y(1/2) AAS
名古屋や尾張からだと浜松も滋賀も距離は同じ位。電車や高速バスでも車でも所要時間同じ位。浜松も滋賀も遠いって程ではないが近くはないし、名古屋や尾張の人達も身近とまでは感じてないよ。浜松は同じ東海地方という意識はあるみたいだけど。
西三河まで行くと浜松の方がやや近いが、それでも浜松を身近とまでは感じてないみたいだね。
東三河まで行くと浜松はすぐ。電車でも車でもすぐ行けるし、東三河の人達は浜松を凄く身近に感じてるよ。
80: (東京都) 2018/01/18(木)15:26 ID:IFrHJZ8Y(2/2) AAS
>>76
尾張・西三河は鉄道網も鉄道利用者数も首都圏関西圏並みなんだけどね。
岐阜南部や三重北中部の人も普通に鉄道使うし。
岐阜南部や三重北中部は、鉄道の発達度は滋賀や奈良、和歌山北部、播磨などと変わらないレベルだからね。
中京圏の人達は鉄道と車を使い分けてるよ。
鉄道の方が便利な所へは鉄道で、車の方が便利な所へは車で行くのが普通。通勤も同様。
愛知岐阜三重の俺の知り合いも、みんな車は持ってるけど鉄道も普通に使ってる。
名古屋市内行く場合はほぼ電車だな。住んでる市内や隣町はほぼ車らしいし。車使う程でもない近所へは自転車で行く人もいるな。
中京圏は鉄道・路線バスも首都圏関西圏に引けを取らない位発達してるし、車でも走りやすいよ。車では首都圏関西圏よりも走りやすい。
81: (dion軍) 2018/01/18(木)15:57 ID:cSA2KXVx(1) AAS
リニアは名古屋までで充分
どうせ大阪人は金が無いから乗れないし
82: (東京都) 2018/01/18(木)16:24 ID:i0FzB8fZ(1) AAS
dion軍君はやはり、ただの関西アンチだったようだな。
チベットキチガイ君や空君同様、まともに話が通じる相手ではなさそう。
彼は中京圏出身・在住ということぐらいしか誇れることや自慢できることが無いんだろうな。つまらない＆みっともない奴だよ。
彼は中京圏に住んでることが心のよりどころみたいだが、彼が住んでるのは東三河の田舎らしいな。よく浜松を山車にするし。
確かにあの辺りは車移動が圧倒的だろうな。
でも豊橋豊川蒲郡まで来ると鉄道利用増えるよ。この辺りの人は電車も普通に使う。
あと尾張や西三河、岐阜南部、三重北中部の人は浜松はあまり意識しないというか眼中に無いみたいだよ。同じ東海地方で中京経済圏、名古屋志向という程度の認識らしいな。距離あるし東三河程は接点ないからな。
あと大阪を擁護するわけじゃないが、大阪府と愛知県や関西と東海の所得差は愛知・東海の方が若干高いだけで、客観的に見て大差があるとまでは言えないレベルだし、リニアは2037年の全通が事実上確定したんだよな。
リニアか全通すれば名古屋は関西の玄関口の意味合いが強くなるし(新幹線と近鉄で関西をスポークしてるからな)、
関西からストローすることも可能になる。
省5
83: (東京都) 2018/01/18(木)17:25 ID:Iexja7Uw(1/2) AAS
中京圏は公共交通も車も使いやすいのが大きな強み。
84(1): (東京都) 2018/01/18(木)17:45 ID:Iexja7Uw(2/2) AAS
あと、三重〜滋賀間は公共交通は高速バスで十分かなと思う。
本数も輸送力も鉄道より少ないけど、そもそもこの区間は需要が少ないから高速バス程度で十分なんだよね。
滋賀北部から岐阜・愛知への移動利用がそこそこある岐阜〜滋賀間よりも明らかに需要少ない。その岐阜〜滋賀間ですらJRは閑散だし。
高速バスが使いにくければマイカーで行き来すれば良い。この区間はあまり混まないし。甲賀市〜名古屋まではすいてたらほぼ1時間〜1時間ちょっとで行ける。四日市などはもっと近い。
でも柘植〜亀山間は電化して、草津線電車を亀山発着にしてもいいかもね。
柘植って中途半端な駅だし亀山まで乗り入れる方がいいかも。亀山まではJR西の管轄内だし。
亀山で乗り換え1回で名古屋や三重の主要都市へ行けるようになるし。草津線沿線の住民にとっては鉄道でも名古屋や三重へ行きやすくなるから便利になる。
やはりマイカーと公共交通(特に鉄道)のどちらでも移動しやすいのが一番便利。必要に応じて使い分けられるからね。
85(1): (愛知県) 2018/01/18(木)18:47 ID:aEbRA6fM(1/2) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れ)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
省7
86(1): (茸) 2018/01/18(木)18:48 ID:weq+WEXh(1/3) AAS
>>84
何が言いたいのか長文過ぎて分からんが、滋賀県と三重県は相入れないよ！
伊賀忍者と甲賀忍者は敵対してたから歴史的に無理！
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