[過去ﾛｸﾞ] 【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part43 (1002ﾚｽ)
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393(1): (茸) 2017/12/24(日)19:01 ID:W39janex(1) AAS
>>388
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
省8
394(1): (茸) 2017/12/24(日)19:06 ID:6LCt+N5k(4/5) AAS
>>388
瀬戸線が名駅まで繋がってたらまた変わってたかもね
あと栄は地権者が細分化されてて大規模ビルが建てにくい
395(1): (茸) 2017/12/24(日)19:07 ID:6LCt+N5k(5/5) AAS
てか栄は地権が細分化されてててビル建てづらいのになぜ名古屋市は容積率緩和したのか…
396: (中部地方) 2017/12/24(日)19:15 ID:PdggDtcV(3/4) AAS
丸栄一帯と中日ビルの再開発のためでしょ。
あと栄広場のところも何が起こるか分からないし
397: (愛知県) 2017/12/24(日)19:54 ID:8No9mloK(1) AAS
>>395
緩和されるのは、条件満たした開発だけな。
狭い敷地では、条件を満たすビルは建てにくいから、そういうビルは
これまでと変わらない容積率しか適用されない。
398: (空) 2017/12/24(日)20:03 ID:S+tLbcb7(1) AAS
な小屋グランパスゥゥウウウ------!!!!
シーズンシート購入にぃ、50人集まらないぃぃぃぃいいいいいwwwwwwwww
399(1): (やわらか銀行) 2017/12/24(日)20:04 ID:s3oVj8qD(3/5) AAS
>>393
大阪・関西で４社（実質）だから
名古屋・中部に１社は少なすぎる。
仮に２社あれば
おそらくどちらかは栄をターミナルにして、金山まで路線を引いてたはず。
（空港へは名鉄から線路を借りるor自社で引く）
パイは変わらないけど、そのぶん
１０００億のビルが名駅と栄に１本ずつ建ってたかもね。
400: (三重県) 2017/12/24(日)20:11 ID:zmh5uwDU(1/3) AAS
合併で名鉄が誕生するまでは、
大きなところだと名岐鉄道・愛知鉄道・伊勢電気鉄道等いくつか私鉄があった
401: (東京都) 2017/12/24(日)20:13 ID:jluO9I1R(1/2) AAS
首都圏と関西圏はターミナルがバラバラだからね。
私鉄が数社に分かれてることや、そもそも都市圏規模が大きい(複数の政令市を抱えている、大型の衛星都市が多い)も影響してるけどね。
中京圏は私鉄は名鉄1社＋近鉄の一部だけだったのが却って利便性を高めたんだよね。
ターミナルもほぼ名駅一極集中であることが却って利便性を高めてるし。
しかも名駅と栄・金山はそんなに離れてないし。
名鉄しかないのはしょぼいって言う人もいるけど、名鉄しかないのは戦時統合によるものだし、名鉄の総営業キロ数は近鉄・東武に次ぐ3位だからね。
あと、中京圏は約1000万人という人口規模も適正規模と言うか、ちょうど良い位の都市圏規模なのかもしれないね。
世界的に見ても大規模な都市圏ではあるけど、巨大とまでは言えない程度の規模だからね。
パリやシカゴ、ヒューストン、台北、サンフランシスコ・ベイエリアなどと同じ位。
402: (三重県) 2017/12/24(日)20:15 ID:zmh5uwDU(2/3) AAS
名岐のターミナルは柳橋、愛電のターミナルは神宮前でバラバラだったので
合併して名駅にターミナルを置くようにしたのは正解だったね
403: (東京都) 2017/12/24(日)20:18 ID:jluO9I1R(2/2) AAS
>>399
栄も小規模ではあるけど一応は名鉄と地下鉄のターミナルだよ。
JRが通ってないのは難点かもしれないけど。
404(1): (茸) 2017/12/24(日)20:39 ID:53GVMXVn(4/5) AAS
名古屋駅は全国的な視点で見ると通過駅でしかない。
地元思考でみたら近距離列車のターミナル駅。
全国レベルのターミナル駅は東京駅と岡山駅と博多駅。
大阪駅は新幹線が通ってないのが惜しい。
405(2): (やわらか銀行) 2017/12/24(日)20:46 ID:s3oVj8qD(4/5) AAS
「全国レベルのターミナル駅」は
名古屋か新大阪でしょう。
特に新大阪は大化けするはず。
＞東京駅と岡山駅と博多駅、
いずれもリニアは、（当分の間）通らない。
406: (茸) 2017/12/24(日)20:50 ID:53GVMXVn(5/5) AAS
>>405
名古屋駅は在来線がクソだからターミナルではない！
407: (三重県) 2017/12/24(日)20:55 ID:zmh5uwDU(3/3) AAS
名古屋駅は、
長野行き特急「しなの」
高山・富山行き特急「ひだ」
金沢行き特急「しらさぎ」
鳥羽行き快速「みえ」
紀伊勝浦行き特急「南紀」
賢島行き近鉄特急
難波行き近鉄特急
が発着する一大ターミナルだよ
408: (静岡県) 2017/12/24(日)21:09 ID:zfzprotY(1/2) AAS
中日ビルの再開発には容積率緩和をしっかり活かしたものになって欲しいがどうなるか
409: (愛知県) 2017/12/24(日)21:14 ID:lY11+bbb(1) AAS
でも、栄の高層化は微妙なんだよな
してほしいような、してほしくないような
名駅は高層特区で、栄は歩いてて街に余裕が感じれる街づくりを目指してほしいような気もする
410: (愛知県) 2017/12/24(日)21:18 ID:EgU2V3eM(1/2) AAS
東海道本線と中央本線という日本を代表する二大国土軸の在来線が通ってて、
名鉄と近鉄という二大私鉄のターミナルで、
リニアと新幹線が四方に伸びるって、名古屋駅は唯一無二の圧倒的なターミナルだわ。
ターミナルとしては東京駅も越えてる。東京駅は東北や北関東の玄関口というだけ。
在来線しかな無い大阪駅は問題外だけど。
411: (東京都) 2017/12/24(日)21:25 ID:BkuA1kW5(1) AAS
>>405
名古屋と新大阪は今後発展すると思いますね。
412: (静岡県) 2017/12/24(日)21:47 ID:zfzprotY(2/2) AAS
中日ビルは大名古屋みたいに旧ビルの面影を残して建て替えれば栄の街にも似合う
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