[過去ﾛｸﾞ] 【摩天楼化】日本にも超高層ビル群を作ろう★38 (1002ﾚｽ)
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973: (地震なし) 2018/01/03(水)08:03 ID:JAPVnr9J(1/4) AAS
>>972
新橋駅前ビル１号館、２号館は古き良き昭和な雰囲気だけど、
昼間いくとなんか寂しい雰囲気なんだよな。
飲み屋街だから。
設備が古く賃料が安いらしいので、
店を新しくオープンさせたい人にはいいんだとか。
再開発の話がもちあがっているけど、どうなのか。
974: (埼玉県) 2018/01/03(水)14:36 ID:UxMOQQ7s(1/2) AAS
>>952
都庁爆破良かったね
空からの夜景が何とも言えないね
975: (埼玉県) 2018/01/03(水)14:52 ID:UxMOQQ7s(2/2) AAS
六本木五丁目は是非とも400レベルを期待したいとこだな
ヒルズみたいにデブビルじゃなくシャープビルなら
400レベルいってもおかしくないだろ
976: (大阪府) 2018/01/03(水)16:27 ID:GXpyNcXy(1/3) AAS
>>968
リニアの大阪開通は最速でも20年も先の話
伊丹空港利用客1500万人のうち、羽田・成田線で3分の1強
東京への航空需要もゼロにはならんだろうし、1000万人ぐらいの旅客は残る、これでもセントレア並み
最近5、6年はインバウンドとLCCで関西の航空需要は1000万人以上拡大
大半を関空が吸収したけど、今や関空もピーク時間帯はかなりタイトな状況
今後は伊丹・神戸の活用が重要になってくる
高層ビルを建てて見栄えよくするより、アジアの成長取り込みの方が大阪にとって重要だし、
そのための人の流動拡大に対応するには、関空だけでは役不足
3つの空港のフル活用が必要になる
977: (埼玉県) 2018/01/03(水)17:54 ID:aYdh8zLT(1/2) AAS
リニア開通したらなおさら伊丹は廃止できん
リニアから集客して国外に飛ばす空港になるのだから
978(2): (四国地方) 2018/01/03(水)18:15 ID:wx/IcsLg(2/2) AAS
>>972
大阪駅周辺の地下街はかなり賑わっていますよ
地下街の多い日本でもダントツの大きさの梅田の地下街は日本一の規模を誇る。
最近開発された商業用の超高層ビルが２１棟も連結され、日本一の繁華街を形成する。
その商業施設の面積は、５２万平方ｍに及び、東京・新宿は２３万平方ｍなので、２倍以上の面積になる。
梅田の地下街の集客人口は日本一といわれる。
東京の新宿の方が、駅の乗降客が多いが、ほとんどがターミナルの乗り換えだけであるが、梅田の場合は、その 乗降客は乗り換えと同時に梅田の地下街店舗の客に変身する。
ヨドバシカメラ・紀伊国屋の梅田・単独店舗での売り上げが日本一なのは、そのおかげなのである。
979: (茸) 2018/01/03(水)19:20 ID:xOHnYC/I(1) AAS
>>978
お前、わざとだな。
980: (WiMAX) 2018/01/03(水)19:36 ID:nuIfy8aC(1) AAS
八重洲2丁目北は年明けからどんどん解体するのかな
場所柄、一般にもかなり話題になりそう
981(3): (やわらか銀行) 2018/01/03(水)19:43 ID:cWPXJUME(5/6) AAS
・在来線
・域内(近畿)主要都市とのアクセス
・国内主要都市(政令市)とのアクセス
・主要空港(関空、伊丹)へのアクセス
ひょっとしたら新大阪は、
東京駅以上のハブターミナルになるかも…
982: (SB-iPhone) 2018/01/03(水)19:47 ID:EW8dYAiQ(2/3) AAS
>>981
東京駅以上か。
大阪の時代やな。
期待大だな。
983(1): (埼玉県) 2018/01/03(水)19:48 ID:aYdh8zLT(2/2) AAS
>>981
新大阪に足りないのは国際空港だけなんだよ
伊丹直結で国際化
東京超えるならこれしかない
984: (大阪府) 2018/01/03(水)20:37 ID:GXpyNcXy(2/3) AAS
その新大阪の前途に、おっちゃんの小便臭い街「十三」が立ちはだかるのであった……
985: (愛知県) 2018/01/03(水)20:45 ID:krvO3csk(1/2) AAS
大阪は超高層ビルなんか無くても十分魅力的だからな
しかし現実にはちゃんとあるし
海外旅行客多いけど、リニア通ったら日本人の国内旅行客も絶対増えるだろうね
986(1): (SB-iPhone) 2018/01/03(水)20:49 ID:EW8dYAiQ(3/3) AAS
大阪はこれから1番発展する都市だろうね。
すっかりマイナス要素が消えた。
987: (地震なし) 2018/01/03(水)20:53 ID:JAPVnr9J(2/4) AAS
>>978
賑わっているとか、賑わってないとか言っているのではないと思う。
新橋駅ってのは近未来的な汐留シオサイト、昭和な寂れた雰囲気の飲み屋街が地下にある新橋駅前ビル1号館2号館があってだな。
再開発でできれば、汐留シオサイトのような地下に統一すればよかったのでは?
ということだろう。
新橋駅の地下は、昭和と現代が隣同士で同居している面白いばしょなんだよ。
新橋駅前ビルの地下の飲み屋街は、夜はともかく、昼間はひっそりとしてて、なんかさびしい雰囲気だけど。
梅田地下街うんたらって、
新宿とはそもそも駅のデカさが違うから、スケール感が違う。
まして東京駅なんてあんた、まぁ、いいか(笑)
988(1): (地震なし) 2018/01/03(水)20:57 ID:JAPVnr9J(3/4) AAS
>>983
関西国際空港ではダメか?
伊丹空港を拡張して
国内線と国際線ってのは無理だと思う。
989: (地震なし) 2018/01/03(水)20:57 ID:JAPVnr9J(4/4) AAS
>>986
そうだな。
990: (東京都) 2018/01/03(水)21:25 ID:FwggyutA(2/2) AAS
伊丹は、騒音問題があるから、国際線は無理だろう。
991: (東京都) 2018/01/03(水)21:29 ID:0bAHaGpR(2/6) AAS
2100年くらいには、リニアが博多にも札幌にも延伸してるんだろうな。
992: (東京都) 2018/01/03(水)21:33 ID:0bAHaGpR(3/6) AAS
2100年には東京タワーも老朽化で取り壊され、
航空機の性能向上とともに羽田の高さ制限も大幅に緩和。
東京タワー跡地には、そのシンポルを象徴するような高さ500mの超高層ビル建設。
また虎ノ門、六本木の再開発が続き、既存のビルの合間に400m-500m級のビルが
いくつも建設される。
東京はいつのまにか、ドバイやニューヨークに匹敵する摩天楼を形成している。
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