[過去ﾛｸﾞ] 首都圏の乗降客数は「乗り換え」の積算（不便） [無断転載禁止]©2ch.net (395ﾚｽ)
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13: (やわらか銀行) 2017/08/08(火)23:50 ID:za1F2iRg(6/6) AAS
人口比でいうと、首都圏の「乗降客数」は
関西圏の２倍がデッドライン。
それ以上は、むしろ
”乗り換えが多い”
つまり「不便」ということに過ぎない。
14: (やわらか銀行) 2017/08/09(水)00:49 ID:KkQTPRqX(1/2) AAS
圏域での「一人あたりの乗降客数が少ない」、
つまり「乗り換え」が少ない、ってことは
鉄道の利便性が
近畿圏＞＞首都圏ってことでＯＫ？
15: (やわらか銀行) 2017/08/09(水)07:49 ID:KkQTPRqX(2/2) AAS
乗降客数÷人口＝「利便性」。
一人当たりの利便性は、むしろ低いだろ。
首都圏だけ、一日に「通勤、通学」を複数回するなら話は別だがｗ
16: (大阪府) 2017/08/09(水)09:19 ID:1cCbTq5n(1) AAS
日本のヨハネストンキン
17: (茸) 2017/08/09(水)13:14 ID:EyxQMlc5(1) AAS
修羅の国トンキン
18: (茸) 2017/08/09(水)23:48 ID:Bu38v/HS(1) AAS
トンキンヒトモドキ
19: (やわらか銀行) 2017/08/10(木)01:51 ID:tP9H0/6T(1/2) AAS
なるほど、確かに「乗り換え」が多ければ
乗降客数は増えるよな・・・
20: (dion軍) 2017/08/10(木)03:32 ID:fkYb22iG(1) AAS
そのいい例が高田馬場
乗降客数は５０万人あるが駅周辺には何もなく、駅ビルのキーテナントが百均のキャンドゥｗ
21: (禿) 2017/08/10(木)03:57 ID:1Abd55OC(1) AAS
高田馬場が学生街でラーメン激戦区ってのも知らんとは…
行った事も無いんだろうな
22: (茸) 2017/08/10(木)07:40 ID:7rm4nIWF(1) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
23: (大阪府) 2017/08/10(木)14:08 ID:tbn6Hzcz(1) AAS
セシウムまみれトンキン
24(1): (やわらか銀行) 2017/08/10(木)16:32 ID:tP9H0/6T(2/2) AAS
これに尽きるな・・・
8名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)2017/08/08(火) 23:42:31.22ID:za1F2iRg>>10
例えば神戸（阪神）から奈良に行く場合、
「阪神なんば線」ができる前は
１〜２回の乗り換えが必要だった。
（当然、乗り換え駅の「乗降客数」は増える）
都市の発展としては、直通のほうが「上」なわけだから（当然、「乗降客数」は減る）
乗降客数の多さ＝都市の格、ではない。
25: (芋) 2017/08/10(木)18:39 ID:zEpn9lGd(1) AAS
感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。
■乗車人員ベスト１００駅
東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅
４９駅 東京都
１６駅 神奈川県
１０駅 千葉県
０７駅 埼玉県
０７駅 大阪府
０２駅 愛知県
省15
26: (やわらか銀行) 2017/08/10(木)19:37 ID:v/tbqaPw(1) AAS
>>1
関西人が何かにつけて関西と関東との比較を好むのは、関西人の側に関東に対する根深い劣等意識があることが原因である。
これは韓国人が常日頃、韓国VS日本の比較という観点で物事を語りたがるのと奇妙な相似をなしていることは興味深い。
一般の日本人が普段の日常生活の中で韓国をほとんど意識することがないこともまた、関東人にとって関西というのはただの周辺地域のひとつにしか過ぎないこととダブって見えてくるではないか。
むしろ最近では、日本人が韓国の文化を賞賛したり、関東人が関西に興味を持つ傾向が見られるが、
これはあくまで政治的・経済的・文化的に優位にある側のマイノリティに対するつまみ食いにも似た遊興的関心であり、マイノリティの側ではかつてアメリカ人が日本をフジヤマ・ゲイシャと捉えた時にも似た息苦しさがある。
省13
27: (茸) 2017/08/10(木)20:58 ID:jbswDUYw(1) AAS
日本のヨハネストンキン
28: (やわらか銀行) 2017/08/11(金)00:22 ID:+ZH0Ss2c(1/3) AAS
乗り換えが多い＝「乗降客数」のダブルカウント、トリプルカウント
29: (芋) 2017/08/11(金)00:23 ID:l49Xv0QX(1) AAS
感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。
■乗車人員ベスト１００駅
東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅
４９駅 東京都
１６駅 神奈川県
１０駅 千葉県
０７駅 埼玉県
０７駅 大阪府
０２駅 愛知県
省15
30: (SB-iPhone) 2017/08/11(金)03:17 ID:KytE8njq(1/2) AAS
JR東日本45位の大森駅は京浜東北線だけでどことも乗換無いけどJR西日本6位の鶴橋駅と同レベルの乗客数だよ
31: (やわらか銀行) 2017/08/11(金)03:26 ID:+ZH0Ss2c(2/3) AAS
いくらなんでも、首都圏の駅の「乗降客数」が多すぎて不自然。
集計方法が違うとか？
32: (SB-iPhone) 2017/08/11(金)06:54 ID:KytE8njq(2/2) AAS
そんなに不自然か？
関東の恵比寿駅と関西の鶴橋駅が同レベル
【恵比寿駅】 JR東日本の乗車人員143,898人 東京メトロの乗降人員115,726人
【鶴橋駅】 JR西日本の乗車人員97,240人 近畿日本鉄道の乗降人員160,158人 大阪市営地下鉄の乗降人員28,236人
関東の武蔵小杉駅と関西の京橋駅が同レベル
【武蔵小杉駅】 JR東日本の乗車人員128,079人 東急東横線の乗降人員175,059人 東急目黒線の乗降人員47,615人
【京橋駅】 JR西日本の乗車人員130,765人 京阪電気鉄道の乗降人員177,841人 大阪市営地下鉄の乗降人員34,070人
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