[過去ﾛｸﾞ] 首都圏の乗降客数は「乗り換え」の積算（不便） [無断転載禁止]©2ch.net (395ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
26: (やわらか銀行) 2017/08/10(木)19:37 ID:v/tbqaPw(1) AAS
>>1
関西人が何かにつけて関西と関東との比較を好むのは、関西人の側に関東に対する根深い劣等意識があることが原因である。
これは韓国人が常日頃、韓国VS日本の比較という観点で物事を語りたがるのと奇妙な相似をなしていることは興味深い。
一般の日本人が普段の日常生活の中で韓国をほとんど意識することがないこともまた、関東人にとって関西というのはただの周辺地域のひとつにしか過ぎないこととダブって見えてくるではないか。
むしろ最近では、日本人が韓国の文化を賞賛したり、関東人が関西に興味を持つ傾向が見られるが、
これはあくまで政治的・経済的・文化的に優位にある側のマイノリティに対するつまみ食いにも似た遊興的関心であり、マイノリティの側ではかつてアメリカ人が日本をフジヤマ・ゲイシャと捉えた時にも似た息苦しさがある。
省13
27: (茸) 2017/08/10(木)20:58 ID:jbswDUYw(1) AAS
日本のヨハネストンキン
28: (やわらか銀行) 2017/08/11(金)00:22 ID:+ZH0Ss2c(1/3) AAS
乗り換えが多い＝「乗降客数」のダブルカウント、トリプルカウント
29: (芋) 2017/08/11(金)00:23 ID:l49Xv0QX(1) AAS
感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。
■乗車人員ベスト１００駅
東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅
４９駅 東京都
１６駅 神奈川県
１０駅 千葉県
０７駅 埼玉県
０７駅 大阪府
０２駅 愛知県
省15
30: (SB-iPhone) 2017/08/11(金)03:17 ID:KytE8njq(1/2) AAS
JR東日本45位の大森駅は京浜東北線だけでどことも乗換無いけどJR西日本6位の鶴橋駅と同レベルの乗客数だよ
31: (やわらか銀行) 2017/08/11(金)03:26 ID:+ZH0Ss2c(2/3) AAS
いくらなんでも、首都圏の駅の「乗降客数」が多すぎて不自然。
集計方法が違うとか？
32: (SB-iPhone) 2017/08/11(金)06:54 ID:KytE8njq(2/2) AAS
そんなに不自然か？
関東の恵比寿駅と関西の鶴橋駅が同レベル
【恵比寿駅】 JR東日本の乗車人員143,898人 東京メトロの乗降人員115,726人
【鶴橋駅】 JR西日本の乗車人員97,240人 近畿日本鉄道の乗降人員160,158人 大阪市営地下鉄の乗降人員28,236人
関東の武蔵小杉駅と関西の京橋駅が同レベル
【武蔵小杉駅】 JR東日本の乗車人員128,079人 東急東横線の乗降人員175,059人 東急目黒線の乗降人員47,615人
【京橋駅】 JR西日本の乗車人員130,765人 京阪電気鉄道の乗降人員177,841人 大阪市営地下鉄の乗降人員34,070人
33: (茸) 2017/08/11(金)09:24 ID:9LeRTq+C(1/3) AAS
修羅の国トンキン
34: (チベット自治区) 2017/08/11(金)10:45 ID:f3Cle3ec(1) AAS
>>24
神戸から奈良に行くヤツなんて現実おらんやろ？
阪神なんば線ができる前は直接行けなかったので、そう言う人の流れやニーズがない。
本来はJRで乗り換え無しで行けなければおかしいレベル。
首都圏ならJRで、神奈川支点に考えても
神奈川→東京→埼玉→栃木・群馬(東海道線・東京上野ライン・東北線・上越線)
神奈川→新宿→埼玉→栃木・群馬(湘南新宿ライン・東北線・上越線)
神奈川→東京→千葉(横須賀線・総武線・内房線・外房線)
それぞれグリーン車連結の専用路線。
茨城や山梨に行く路線は相互乗り入れや専用化できてないがグリーン車連結。
省4
35: (茸) 2017/08/11(金)12:59 ID:9LeRTq+C(2/3) AAS
トンキンヒトモドキ
36: (やわらか銀行) 2017/08/11(金)21:54 ID:+ZH0Ss2c(3/3) AAS
「乗降客数」も
首都圏：関西圏：中部圏は
人口比と同じ（くらい）にならないとおかしいよな・・・
これが突出してるということはむしろ、
首都圏の「乗り換えの多さ」を疑う。
37: (芋) 2017/08/11(金)21:57 ID:Ev9zOtpC(1) AAS
日本における最貧困地域 近畿（笑）
世帯主の勤め先収入［1世帯当たり1か月間］
☆1位 神奈川県 53.85万円
☆2位 埼玉県 53.32万円
☆3位 栃木県 49.96万円
☆9位 東京都 47.38万円
☆12位 茨城県 46.64万円
★18位 和歌山県 44.65万円
☆28位 千葉県 42.47万円
★31位 兵庫県 40.96万円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
省18
38: (茸) 2017/08/11(金)22:32 ID:9LeRTq+C(3/3) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
39: (やわらか銀行) 2017/08/12(土)02:15 ID:JIk+lSfx(1) AAS
首都圏は「不便」なだけ・・・なるほど、理解した。
40: (チベット自治区) 2017/08/12(土)02:51 ID:tBRjj8wn(1/5) AAS
大阪人は大阪が大好きっ！
そらそうやろ。
茹でうどん1玉1円、しまや出汁の素10袋15円。
家賃5000円の市営住宅に住む大阪人の昼めしは2円以下ww
41(1): (SB-iPhone) 2017/08/12(土)05:03 ID:g5ve6Anj(1) AAS
二子玉川駅や自由が丘駅は東急電鉄だけで乗り換えの加算がないのに乗降人数15万人以上。
新百合ケ丘駅も小田急電鉄だけの駅なのに乗降人数12万人。
逆に関西には乗り換えの加算なしで10万人超えの駅なんてないだろ。
関西は鉄道が未発達で不便なんだよ。
42: (神奈川県) 2017/08/12(土)05:43 ID:D/1fwcTp(1) AAS
大きな拠点駅が御堂筋線沿いくらいにしかないから、乗り換えがあまり必要にならない。
街が小さいから中心部の近くに住める。
こんな要因だろうね。
自分も大阪に転勤になってチャリ通勤してるけど、地方はいいな〜とつくづく思う。
43: (チベット自治区) 2017/08/12(土)06:05 ID:tBRjj8wn(2/5) AAS
>>41
大阪は働いてないヤツが多いから乗降客数が少ない！
はい！論破ww
44: (大阪府) 2017/08/12(土)06:19 ID:ZC8UQAef(1/2) AAS
乗り換えの加算なしでの10万人越えの一つの駅。
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
45: (チベット自治区) 2017/08/12(土)06:31 ID:tBRjj8wn(3/5) AAS
>>4
＞ 1 東急渋谷1,106,911人
この、100万人超えの東急渋谷駅と言うのは東横線と田園都市線の合算なわけだが、相互乗り入れでゴッそり抜いた後の数値な事を大阪人は知らないんだろうな！
田園都市線は地下鉄半蔵門線に直接乗り入れてるし、
東横線は渋谷の手前の中目黒で日比谷線に分散させ、渋谷駅では副都心線にダイレクトに乗り入れて東急渋谷駅は大幅に混雑回避をした結果の数字。
今は終着駅である3位の阪急梅田駅を地下に移して新しい地下鉄に直接乗り入れたと考えてくれ！
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 350 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.012s