[過去ﾛｸﾞ] 【摩天楼化】日本にも超高層ビル群を作ろう★29 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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21: (catv?) 2017/07/22(土)12:43 ID:zWfQ10Zs(2/2) AAS
>>19
大きなビル群になると風の流れにそれなりに大きな影響を与えるよ。
物理的に風をさえぎるのはもちろん、
ビルからの排熱やビルの壁面が日光で熱せられることでも上昇気流は起きる。
台風等のマクロな気候からすれば大したことなくても
ゲリラ豪雨のような局所的な気候には十分影響を与え得ると思うよ。
22: (東日本) 2017/07/22(土)13:31 ID:2tmfUBrL(2/2) AAS
安易な容積率緩和はやめてほしい
広い土地にシュッと高いビル建てて
周りに低層のカフェとか植樹して地上にゆとり持たせてこその高層化だ
狭いエリアに大容量の空調空間が生まれるとそのエリアの排熱も大変なことになるのでほんとやめてほしいの
23(1): (東京都) 2017/07/22(土)14:50 ID:6dZ6+wfa(2/5) AAS
渋谷は街ごと大改造だからな
池袋よりインパクトあるかも
あの「谷」であるデメリットを
フラットな歩行者デッキを渡すことで解消
再開発が完成した暁には、街全体で
未来館溢れる光景になると思う
24: (東京都) 2017/07/22(土)14:51 ID:6dZ6+wfa(3/5) AAS
埼京線や銀座線のホームも移動し、
利便性も高まるしな>渋谷
25: (東京都) 2017/07/22(土)14:53 ID:6dZ6+wfa(4/5) AAS
>>14
自分がマーケットに出ていかないと
一生できないぞ
要は行動力と気合！
がんがれ
26: (埼玉県) 2017/07/22(土)16:17 ID:e4dG/9ol(1) AAS
渋谷と池袋
立ち位置完全に入れ替わるな
空港アクセス効果がでかいか
27(1): (東京都) 2017/07/22(土)17:43 ID:6dZ6+wfa(5/5) AAS
渋谷も池袋もJR空港アクセス線や蒲蒲線ができたら
空港アクセスは改善されるけどね
渋谷と池袋はこれまで以上に個性が分かれそう
28: (チベット自治区) 2017/07/22(土)19:17 ID:Ryexcrnk(5/5) AAS
渋谷はIT企業誘致に絞ってるからカラーが出しやすいね。
29: (芋) 2017/07/22(土)19:55 ID:n7U53nkb(1/2) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.metro.tokyo.jp
平成28年に東京都を訪れた外国人旅行者は約1,310万人（対前年比10.2％増）、
日本人旅行者は約5億1,430万人（同0.5％減）となった。
30: (芋) 2017/07/22(土)20:20 ID:n7U53nkb(2/2) AAS
● GDP
東京都 ９４兆円 ＞＞＞＞＞＞ 大阪府 ３６兆円
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.metro.tokyo.jp
外部ﾘﾝｸ:www.pref.osaka.lg.jp
●支払われた年間給与合計
関東 ９２兆７２０１億円 ＞＞＞＞＞ 関西 ３１兆６０６７億円
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.nta.go.jp
●実収入÷１世帯あたり人数
東京都 ３０万６０００円 ＞＞＞＞＞ 大阪府 １９万３３００円
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.pref.tottori.lg.jp
省36
31: (東日本) 2017/07/23(日)01:01 ID:Mi5Db7ST(1/5) AAS
>>23
実際そうなるんだろうけど
いくら高齢社会とは言え渋谷の坂道をスルーしてデッキで行き来とか味気ない
先に完成してるマークシティとかビル内で道玄坂の中腹まで上がれるけど
周りの雑居ビルを見せたくないからか窓が全部磨りガラスで外界と完全シャットアウト
32: (チベット自治区) 2017/07/23(日)01:12 ID:4r3FQYer(1) AAS
>>8
モスクワのこの画像凄いな
何mのビル達なんだろ？
やっぱ低層と高層とはっきり分かれてるとメリハリがあっていいな
東京みたいに地平線とたいして変わらない横並びのスカイラインより、アメリカの地方都市やこのモスクワみたいな山型のスカイラインのほうがカッコええな
33(2): (東日本) 2017/07/23(日)01:29 ID:Mi5Db7ST(2/5) AAS
>>27
蒲蒲線は軌道の問題で直通出来ないかもだから結局全部JRの継ぎはぎエクスプレスに持ってかれるんだろうな
成田アクセスも国交省案がコスパ的にキツそうだし
なんか冴えない未来しか見えない
34(1): (東日本) 2017/07/23(日)02:08 ID:Mi5Db7ST(3/5) AAS
渋谷といえば複数のデジタルサイネージからの大音響が錯綜し音響デザインの観点からも最悪な状態
一部では酔狂な来日外国人の名物スポットとなっているがとてもじゃないが世界の恥さらしとしか思えない
そのサイネージの一部の管理者でもあり渋谷再開発の要でもある東急はこの問題をどうするつもりなんだろう
35: (東京都) 2017/07/23(日)02:15 ID:YvGaUXoS(1/7) AAS
>>33
フリーゲージトレイン開発するのも
カネかかるしね
どうしても蒲蒲線の蒲田地下駅で
同じホームで乗り換えになる可能性が高いね
36(1): (東日本) 2017/07/23(日)02:15 ID:Mi5Db7ST(4/5) AAS
渋谷の問題点として若者にだけ特化したエリアマネジメントをしすぎたため来訪者の購買単価が低いということがずっと言われ続けているけれど
まずあの玄関口の騒音をなんとかしないとマトモな大人からは真っ先に忌避される街になるよ
37: (東京都) 2017/07/23(日)02:17 ID:YvGaUXoS(2/7) AAS
>>33
都営浅草線のバイパス線である
都心直結線の実現性は薄らいだね
結局、JR空港アクセス線のみが整備されるかも
38(1): (東京都) 2017/07/23(日)02:19 ID:YvGaUXoS(3/7) AAS
>>36
大人は副都心線で新宿三丁目で降りて
直接、伊勢丹に行ってしまうかも
東横線住民なら中目黒乗り換えで
六本木に出た方が買い物も楽しめそう
39: (庭) 2017/07/23(日)04:08 ID:B9X/FE5r(1) AAS
横浜駅の駅ビルが大きくなってきた
でももとは200mのツインビルだった予定なだけに残念だ
駅ビルもいいけど西口の汚いパチンコ屋とかどうにかしてほしい
再開発で変わるんかね
40(1): (チベット自治区) 2017/07/23(日)07:48 ID:wJvyJoH+(1/7) AAS
>>38
ショッピングする場所として六本木はあまり適してないような。。
近所だけど、買い物は丸の内や銀座に出てる。六本木は食と仕事の場所。
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