[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー Part.2 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
462: (やわらか銀行) 2017/08/07(月)21:21 ID:zvo5gf1t(1) AAS
開業まであと2年｢おおさか東線｣工事の現場
新大阪−放出間の建設はどこまで進んだか
2017年04月23日
＞外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
新大阪「ハブ」の第一歩・・・あと１年８か月
・おおさか東線（２０１９春全線開業）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:suitaweb.net
※黄色の丸が乗り換え駅
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.jr-odekake.net
※在来線「工事中」のホームに乗り入れ予定
463: (茸) 2017/08/07(月)22:23 ID:7679XTlu(3/3) AAS
日本のヨハネストンキン
464: (茸) 2017/08/08(火)08:05 ID:k9jHzce8(1) AAS
修羅の国トンキン
465: (やわらか銀行) 2017/08/08(火)17:12 ID:za1F2iRg(1) AAS
「山陰新幹線」誘致に方針転換…京都北部の自治体 北陸新幹線・舞鶴ルート?落選?で
2017.8.7
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
＞会合にはこれまで北陸新幹線を誘致してきた舞鶴、綾部、福知山、宮津、京丹後の５市と、
与謝野、伊根両町から首長や経済団体関係者ら計約４５人が出席。
誘致方針を転換したことに伴い、団体名を「山陰新幹線京都府北部ルート誘致・鉄道高速化整備促進同盟会」に変更した。
会長は多々見良三舞鶴市長が務める。
北陸新幹線が小浜ルートに決まった今となっては、
「山陰新幹線」が舞鶴経由になることはないんじゃないかな？
（京都府内を通るかも怪しい）
省5
466: (大阪府) 2017/08/08(火)21:22 ID:GlWLd3ON(1) AAS
トンキンヒトモドキ
467: (やわらか銀行) 2017/08/09(水)00:13 ID:KkQTPRqX(1) AAS
リニア、山陰新幹線・・・
京都は新大阪に「負けた」な。
468: (茸) 2017/08/09(水)09:37 ID:EyxQMlc5(1) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
469: (やわらか銀行) 2017/08/10(木)02:02 ID:tP9H0/6T(1/3) AAS
阪急阪神ＨＤ社長
新線で関西活性化
2017年8月8日
＞大阪市街地を南北に貫く新路線「なにわ筋線」の北梅田駅と阪急電鉄の十三駅を結ぶ「なにわ筋連絡線」や、十三駅とＪＲ新大阪駅をつなぐ「新大阪連絡線」について、
「関西の玄関口である新大阪駅や関西国際空港と梅田の移動時間を短くすれば、関西経済の活性化につながる」と述べ、整備に意欲を示した。
阪急の社長も、
関西の玄関口は「新大阪と関空」の認識なんだね。
470: (やわらか銀行) 2017/08/10(木)02:05 ID:tP9H0/6T(2/3) AAS
↑のソース
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
471: (やわらか銀行) 2017/08/10(木)02:08 ID:tP9H0/6T(3/3) AAS
阪急は茶色の線
画像ﾘﾝｸ[jpg]:response.jp
472: (茸) 2017/08/10(木)07:40 ID:7rm4nIWF(1) AAS
セシウムまみれトンキン
473: (茸) 2017/08/10(木)14:09 ID:jbswDUYw(1) AAS
日本のヨハネストンキン
474: (やわらか銀行) 2017/08/11(金)00:32 ID:+ZH0Ss2c(1/3) AAS
テスト
475: (やわらか銀行) 2017/08/11(金)03:47 ID:+ZH0Ss2c(2/3) AAS
「五畿七道」（北海道は関空からｐｅａｃｈで）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:file.sengokumap.blog.shinobi.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.city.ichihara.chiba.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.masupage.com
新幹線網とほぼ一致してる・・・まだ生きているんだな。
476: (やわらか銀行) 2017/08/11(金)22:20 ID:+ZH0Ss2c(3/3) AAS
なにわ筋線「関西に活力」 阪急阪神ＨＤの杉山社長
08/08
外部ﾘﾝｸ:www.hokkaido-np.co.jp
＞将来的にリニア中央新幹線や北陸新幹線ともつながる新大阪について、杉山氏は
「関西の玄関口としての機能を増していく可能性が高い」と述べ、阪急が乗り入れる意義を強調した。
477: (茸) 2017/08/11(金)22:28 ID:9LeRTq+C(1) AAS
修羅の国トンキン
478(2): (茸) 2017/08/12(土)01:50 ID:/Qd9Z3oB(1) AAS
日本のハブは名古屋駅と中部国際空港（セントレア）だよ
リニアもできるしそれは揺るぎない事実
479: (やわらか銀行) 2017/08/12(土)02:28 ID:JIk+lSfx(1) AAS
・ＪＲ名古屋駅は新幹線、リニアともに「２面４線」の中間駅仕様。
・セントレアは滑走路一本で、仮に二本にしたとしても
「クローズドパラレル」仕様・・・（海底が、すぐ「崖」になってるため拡張性がない）
残念ながら、
現実では両施設とも、「ハブ」として計画、設計されたものではない。
480: (茸) 2017/08/12(土)08:25 ID:ACwspJaF(1/3) AAS
トンキンヒトモドキ
481: (兵庫県) 2017/08/12(土)08:57 ID:uKn7isQS(1) AAS
>>478
逆。
東京〜名古屋間にリニアができると、セントレアの成田便・羽田便が壊滅。
リニア経由羽田が増え、仁川、上海、香港のスポーク化が進行する。
さらに、リニアが大阪までつながると、その頃にはおおさか東線となにわ筋線ができており、
新大阪で一度乗り換えるだけで、名古屋から関空まで１時間強で行けることになる。
これで残りの国際線（特にアジア便）も激減。
（新幹線＋おおさか東線でも２時間もかからなくなるのでリニアを待たずともこうなっていく。）
セントレアは数少ない国内線と貨物便、どこへ行くにも乗り換え必須の国際線
という、ただの「飛行機観覧付きショッピングモール」と化す。
省3
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 521 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.022s